手機(jī)行業(yè)的格局已經(jīng)固化，亟需找到一條新的路徑。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，多家手機(jī)廠(chǎng)商盯上了新能源汽車(chē)這條賽道，作為未來(lái)數(shù)十萬(wàn)億美元的大風(fēng)口，哪家企業(yè)能跑通這個(gè)賽道，它就能掌握未來(lái)。

當(dāng)下新能源車(chē)企中，除了特斯拉一家已經(jīng)盈利之外，其他車(chē)企均還在虧損中繼續(xù)探索，而手機(jī)廠(chǎng)商以及其他行業(yè)跨界企業(yè)似至今也沒(méi)有量產(chǎn)，而量產(chǎn)則是衡量一家車(chē)企實(shí)力最重要的因素之一。

3月22日，小米集團(tuán)公布了2021年年報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2021年公司總收入達(dá)到3283億元，同比增長(zhǎng)33.5%；年度利潤(rùn)達(dá)192.83億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到220億元，同比增長(zhǎng)69.5%。

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，去年全年小米智能手機(jī)出貨量為1.9億部，同比增長(zhǎng)30%。目前小米出貨量排在全球第三，市場(chǎng)占有率為14.1%，其多項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)下了歷史新高。此外，小米還宣布開(kāi)啟了新一輪股票回購(gòu)，回購(gòu)額度為100億港元。

不得不說(shuō)，在疫情的影響以及全球電子零部件短缺的情況下，小米能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易，

但是我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)似乎對(duì)小米的成績(jī)并不買(mǎi)賬，其主要就體現(xiàn)在股價(jià)上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2021年1月以來(lái)，小米的股價(jià)從最高的35.9港元/股跌至最低11.38港元/股，其跌幅超過(guò)了65%。而對(duì)比蘋(píng)果等手機(jī)企業(yè)，很顯然跌幅過(guò)大。

那么造成這種原因的有三個(gè)因素：

第一，一方面是因?yàn)槿ツ晗愀劭萍计髽I(yè)整體表現(xiàn)不好，也就是說(shuō)大環(huán)境拖累了小米的表現(xiàn)，這對(duì)小米的影響比較大；

第二，外界對(duì)于小米的定位問(wèn)題。實(shí)際上從小米上市以來(lái)，外界對(duì)其到底是科技企業(yè)還是制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)生了分歧，因此小米上市之后有比較長(zhǎng)一段時(shí)間都處于破發(fā)階段，而這個(gè)階段小米也做過(guò)很多努力，包括雷軍本人延長(zhǎng)鎖定期，巨額回購(gòu)等等；

第三，小米造車(chē)。有分析認(rèn)為，市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)造車(chē)業(yè)務(wù)需要大量的研發(fā)費(fèi)用，而這部分費(fèi)用則會(huì)直接侵蝕原有業(yè)務(wù)的部分利潤(rùn)，因此小米的股價(jià)一直表現(xiàn)比較疲軟。

那么，交出這份成績(jī)單之后，小米的股價(jià)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？

我認(rèn)為短期內(nèi)依舊比較困難。

實(shí)際上，對(duì)于小米而言，當(dāng)下手機(jī)業(yè)務(wù)是否能保持比較高速的增長(zhǎng)，以及造車(chē)業(yè)務(wù)是否能夠順利下線(xiàn)都是關(guān)鍵。

3月22日，小米表示繼2021年3月宣布造車(chē)計(jì)劃以來(lái)，小米的智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期。

截至目前，汽車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)1000人，公司預(yù)計(jì)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。當(dāng)然如果2024年如果小米汽車(chē)量產(chǎn)，那么小米的估值絕對(duì)會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，但是當(dāng)下量產(chǎn)對(duì)于小米來(lái)說(shuō)依舊困難重重。

當(dāng)然，困難的不僅僅只有小米還有蘋(píng)果。

3月15日，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤爆料稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。而蘋(píng)果造車(chē)最早啟動(dòng)于2014年，當(dāng)時(shí)參與的汽車(chē)專(zhuān)家以及工程師就超過(guò)了1000人，2021年底，蘋(píng)果公司的造車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德也跳槽去了福特。

由此可見(jiàn)，手機(jī)廠(chǎng)商造車(chē)并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)鏈整合，因?yàn)檎摦a(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及議價(jià)能力，小米跟蘋(píng)果的差距并不小，所以手握千億美元現(xiàn)金的蘋(píng)果耗費(fèi)8年都沒(méi)能量產(chǎn)，小米三年就想量產(chǎn)壓力可想而知。

所以，未來(lái)能否量產(chǎn)則是小米最大的考驗(yàn)，如果屆時(shí)不能量產(chǎn)，那么等待小米的將會(huì)是市場(chǎng)用腳投票。