文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

“鞏固”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動(dòng)輪軸及八動(dòng)輪而成，這種輪式通常被命名為“鞏固”。在19世紀(jì)創(chuàng)造和試驗(yàn)的所有蒸汽機(jī)車輪式類型中，2-8-0“鞏固”輪式是一個(gè)相對較晚的輪式。

概述

英國大中央鐵路（以下均簡稱“GCR”）⑵8K型蒸汽機(jī)車是一種設(shè)計(jì)用于重載貨運(yùn)的2-8-0“鞏固”輪式蒸汽機(jī)車，于1911年推出，由約翰·羅賓遜⑶設(shè)計(jì)。第一次世界大戰(zhàn)之前為GCR建造的126臺(tái)本型機(jī)車。包括一戰(zhàn)期間英國陸軍訂購的521臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車和戰(zhàn)后GCR制造的19臺(tái)8M型機(jī)車，總數(shù)666臺(tái)。

大中央鐵路8K型（Great Central Railway Class 8K）

1911年，GCR戈頓機(jī)車廠制造了第一臺(tái)8K型機(jī)車。它基本上是早期8A型機(jī)車⑷的過熱版本，并增加了一對導(dǎo)輪。這既增加了更大的前端重量，又提供了更穩(wěn)定的操作體驗(yàn)。到1914年6月為止，戈頓機(jī)車廠、基特森公司和北英機(jī)車公司三家共制造了126臺(tái)8K型機(jī)車，有力應(yīng)對了伊明赫姆在東北林肯郡區(qū)間廣大新碼頭的運(yùn)量增加。隨后約翰·羅賓遜又在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了改大鍋爐并使用燃油原料的8Ks型機(jī)車，不過未能大規(guī)模投產(chǎn)。

戰(zhàn)后，GCR又在1918年至1921年間建造了19臺(tái)采用了更大鍋爐的8M型機(jī)車。1922年，GCR將兩臺(tái)8K型機(jī)車改造為兩臺(tái)8M型機(jī)車。

鐵路運(yùn)營部隊(duì)2-8-0型（Railway Operating Division 2-8-0）

在第一次世界大戰(zhàn)期間，皇家工程兵部隊(duì)下屬的鐵路運(yùn)營師級部隊(duì)從英國國內(nèi)13家鐵路公司征用了大約600臺(tái)各種類型的機(jī)車。然而隨著戰(zhàn)爭的延長，鐵路運(yùn)營部隊(duì)需要自己的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車，所以就在GCR 8K型機(jī)車的基礎(chǔ)上，推出ROD 2-8-0型蒸汽機(jī)車。

從1917年到1918年間，戈頓機(jī)車廠（6臺(tái)）、基特森公司（32臺(tái)）、威爾遜公司（32臺(tái)）、羅伯特史蒂芬森公司（82臺(tái)）和北英機(jī)車公司（369臺(tái)）共計(jì)5家公司制造了521臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車。ROD 2-8-0型機(jī)車與GCR 8K型機(jī)車設(shè)計(jì)基本相同，僅在細(xì)節(jié)方面有所不同，例如安裝西屋空氣制動(dòng)機(jī)以及鍋爐火箱內(nèi)部使用鋼材。

一戰(zhàn)結(jié)束后，大部分在法國運(yùn)用的ROD 2-8-0型機(jī)車返回英國，此后出售給各家鐵路公司：

• GCR在1919年購買了3臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車，編入GCR 8K型；而在GCR并入倫敦及東北鐵路（以下均簡稱“LNER”）后，后者在1923年、1925年和1927年分別購買了125臺(tái)、48臺(tái)和100臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車，加上接收的131臺(tái)原GCR 8K型機(jī)車以及17臺(tái)原GCR 8M型機(jī)車，編為LNER O4型（見下文）。

• 大西部鐵路（以下均簡稱“GWR”）在1919年和1925年分別購買了20臺(tái)和80臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車，編為GWR 3000型。

• 倫敦及西北鐵路（以下均簡稱“LNWR”）在1920年購買了30臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車，編為LNWR MM型；1923年倫敦及西北鐵路并入倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路（以下均簡稱“LMS”），而后者又于1927年購買了75臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車，主要是從這些機(jī)車當(dāng)中提取煤水車，以對其他機(jī)車的煤水車進(jìn)行更換，同時(shí)通過阿姆斯特朗-惠特沃斯公司，將30臺(tái)已卸下煤水車的原ROD 2-8-0型機(jī)車轉(zhuǎn)售至中國。

澳大利亞J & A Brown公司原ROD 2-8-0型機(jī)車

1925年3月到1927年3月間，澳大利亞新南威爾士州J＆A Brown采煤公司從英國戰(zhàn)爭部購買了13臺(tái)原ROD 2-8-0型機(jī)車，并運(yùn)往澳大利亞用于里士滿谷鐵路線煤礦運(yùn)輸。這些機(jī)車運(yùn)用至1973年6月28日，以24號（原ROD 2003號）機(jī)車退役而結(jié)束。

多里戈蒸汽鐵路和博物館封存了J & A Brown 20號機(jī)車以及24號機(jī)車，而里士滿谷鐵路博物館靜態(tài)展示了J & A Brown 23號機(jī)車。

倫敦及東北鐵路O4型（LNER Class O4）

LNER在1923年到1927年間購買的273臺(tái)ROD 2-8-0型機(jī)車，加上接收的131臺(tái)原GCR 8K型機(jī)車，編為LNER O4型；而17臺(tái)8M型機(jī)車則編為LNER O5型，后于1946年重新編入O4型。1941年，92臺(tái)O4型機(jī)車被戰(zhàn)爭部征用，用于支援中東的英聯(lián)邦部隊(duì)，但這些機(jī)車沒有回到英國。

O4型機(jī)車在整個(gè)LNER系統(tǒng)中廣泛使用，許多機(jī)車經(jīng)過修改以幫助延長其有效工作壽命。1944年至1949年間，58臺(tái)O4型機(jī)車被愛德華·湯普森⑸改造為O1型機(jī)車⑹。

隨軍前往中東地區(qū)的原ROD 2-8-0型機(jī)車和原GCR 8K型機(jī)車

在第二次世界大戰(zhàn)期間，英國戰(zhàn)爭部需要重型貨運(yùn)引擎，因此在1941年9月從倫敦及東北鐵路征用了92臺(tái)機(jī)車，其中61臺(tái)機(jī)車是LNER在20世紀(jì)20年代中期購買的原ROD 2-8-0型機(jī)車，31臺(tái)機(jī)車是原GCR 8K型機(jī)車。它們被運(yùn)到埃及和巴勒斯坦，并在戰(zhàn)后各自被埃及國家鐵路和巴勒斯坦鐵路接收。此外伊拉克境內(nèi)亦有6臺(tái)原ROD 2-8-0型機(jī)車運(yùn)用，后被伊拉克國家鐵路接收，編為RD型。

1952年，英國向中東運(yùn)送了最后5臺(tái)原ROD 2-8-0型機(jī)車。有些機(jī)車一直在蘇伊士運(yùn)河區(qū)服役直到1955年，然后被埃及國家鐵路接收，直到1961年退役。

英國鐵路運(yùn)用時(shí)期

1948年英國鐵路成立時(shí)，LNER仍有329臺(tái)O4型機(jī)車，GWR仍有46臺(tái)3000型機(jī)車，這些機(jī)車被英國鐵路接收。原LNER O4型機(jī)車的英國鐵路車號范圍為63570-63920，但這個(gè)范圍包括58臺(tái)已經(jīng)改造為O1型的機(jī)車；而原GWR 3000型機(jī)車車號沒有變動(dòng)。

1958年12月開始，英鐵逐步退役原LNER O4型機(jī)車，而最后一批機(jī)車于1966年4月從唐卡斯特地區(qū)退役；而原GWR 3000型機(jī)車在1960年時(shí)全數(shù)退役。

一臺(tái)英鐵編號為63601的原GCR 8K型機(jī)車，1966年退役后由大英鐵路博物館擁有。2000年，蒸汽鐵路公司將63601號機(jī)車修復(fù)到可上線運(yùn)行狀態(tài)，并在萊斯特郡拉夫堡大中央觀光鐵路動(dòng)態(tài)展示。63601號機(jī)車的鍋爐安全證書在2010年底到期，但其鍋爐安全證書延期到2012年6月24日，現(xiàn)在正在等待大修。

存疑之說——中國鐵道部KD4型

在中文網(wǎng)絡(luò)上，流傳著一個(gè)與中國有關(guān)的8F型蒸汽機(jī)車信息：

“1919年，我國原滬寧鐵路公司訂購了18臺(tái)8K型蒸汽機(jī)車；原奉海鐵路公司則于1926年訂購了3臺(tái)由北英鐵道工廠生產(chǎn)的8K型機(jī)車，1927年倫敦-中部-蘇格蘭鐵路公司向中國出售了30臺(tái)無煤水車的ROD 2-8-0型蒸汽機(jī)車。1951年，中國境內(nèi)的2-8-0軸式蒸汽機(jī)車因其軸式英文‘Consolidation’而被音譯為KD型機(jī)車，而8K型機(jī)車則獲得了KD4的編號。20世紀(jì)50年代中期，該型機(jī)車退役?！?/blockquote>

然而此說法的真實(shí)性，有待資料證實(shí)。

技術(shù)設(shè)計(jì)

8F型蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪直徑為1067毫米，動(dòng)輪直徑為1422毫米，全軸距為15608毫米，機(jī)車重量在72.5噸到74.65噸之間，煤水車可裝載6.1噸煤以及18000升水。機(jī)車鍋爐壓力為12.6公斤力/平方厘米，全蒸發(fā)面積為163.1平方米，過熱面積為20.9平方米，火箱面積為14.2平方米。機(jī)車每側(cè)設(shè)置兩個(gè)汽缸，每個(gè)汽缸的直徑為533毫米，行程為660毫米。機(jī)車牽引力為139.34千牛。

倫敦及東北鐵路改造的O4/1型機(jī)車鍋爐采用過熱式貝爾帕爾⑺氏火箱。簡單來說，貝氏火箱就是將火箱的外廓由圓柱形變?yōu)榱司匦?，使鍋爐頂板與平坦的燃燒室頂板大致平行，從而增大了鍋爐燃燒室的受熱面積，讓蒸汽機(jī)車具有了更高的機(jī)械效率。但由于貝氏火箱的制造難度及成本都相對較高，這種設(shè)計(jì)并未被多數(shù)機(jī)車制造廠所青睞。

簡評

作為在一戰(zhàn)爆發(fā)前設(shè)計(jì)的一款蒸汽機(jī)車，GCR 8K型機(jī)車因其生產(chǎn)簡便且運(yùn)載能力強(qiáng)，在一戰(zhàn)期間被皇家工程兵部隊(duì)下屬的鐵路運(yùn)營師級部隊(duì)選中，推出簡化版本的ROD 2-8-0型機(jī)車，如同二戰(zhàn)后LMS 8F型機(jī)車以及二戰(zhàn)期間戰(zhàn)爭部推出的簡化版本WD 2-8-0型機(jī)車一樣。

謹(jǐn)以此紀(jì)念第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束74周年，亦紀(jì)念中國、法國、英國、蘇聯(lián)、美國等同盟國軍民的英勇付出！

注釋

⑴英語：Consolidation。

⑵英語：Great Central Railway。前身為曼徹斯特-謝菲爾德和林肯郡鐵路，1897年更名為大中央鐵路，1923年1月1日，大中央鐵路并入倫敦及東北鐵路。

⑶英語：John George Robinson CBE（1856年7月30日 - 1943年12月7日）是一名英國鐵路工程師，1900年至1922年擔(dān)任大中央鐵路的首席機(jī)械工程師。

⑷英語：Great Central Railway Class 8A。本型機(jī)車采用0-8-0“八輪”輪式，亦由約翰·羅賓遜設(shè)計(jì)，于1902年到1911年間由尼爾森·里德公司、戈頓機(jī)車廠和基特森公司共計(jì)制造89臺(tái)。1923年大中央鐵路并入倫敦及東北鐵路后，被后者編為Q4型。二戰(zhàn)期間有13臺(tái)Q4型機(jī)車改造為水柜式設(shè)計(jì)的Q1型機(jī)車。但Q4型和Q1型機(jī)車在退役后均無存留。

⑸英語：Edward Thompson（1881-1954），英國鐵路工程師，1941年至1946年間擔(dān)任倫敦及東北鐵路的首席機(jī)械工程師。

⑹英語：LNER Thompson Class O1。與未經(jīng)改造的O4型機(jī)車相比，O1型機(jī)車采用100A型鍋爐，華氏汽門以及直徑508毫米、行程660毫米的新型汽缸。但O1型機(jī)車在退役后沒有存留。

⑺Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利時(shí)鐵路機(jī)車工程師，他于1864年發(fā)明了方頂設(shè)計(jì)的貝爾帕爾氏火箱。

參考

• 《LNER Encyclopedia: The LNER Robinson O4 (ROD) and O5 (GCR 8K and 8M) 2-8-0s》：https://www.lner.info/locos/O/o4o5.php

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