這篇是狗子嘗試一下裝甲車領域的內容，翻的是二戰(zhàn)露面比較多的德軍sd.kfz.251半履帶裝甲車的牌子。本來吧，我覺得這車露面這么頻繁，德軍在二戰(zhàn)時裝備應該挺多的，但一查資料才發(fā)現(xiàn)這貨的產(chǎn)量也就15252臺，相比5萬臺左右的坦克總產(chǎn)量真的少得可憐。

半履帶車主要是發(fā)給裝甲師下邊的裝甲擲彈兵用的，而且即便是在裝甲擲彈兵師中，也是那些需要隨坦克作戰(zhàn)的機械化步兵才有資格坐半履帶，其他機動步兵撐死了也就是坐卡車。

早期的251在人員艙前后各有一個用于安裝MG34的支架，但并沒有機槍護板，當時這種設計是主要用來防空的，而且在早期的戰(zhàn)術學說中，裝甲擲彈兵并不是坐車作戰(zhàn)，而是靠251運抵戰(zhàn)場后下車作戰(zhàn)，更像是一臺裝甲運兵車。

雖然我們整天在電影或者紀錄片中看到251，但這貨的實際產(chǎn)量比想象中的要少很多，裝備時間也很晚。

第一批251在1939年6月交付給了裝甲1師，這批車后來去揍了波蘭。但產(chǎn)量很少，39年只有232臺，在1939到1942年間，這批車總共才生產(chǎn)了2508臺，與此同時，德國生產(chǎn)了超過1萬臺坦克。

251有從A到D四種主要型號

A和B型的區(qū)別很小，光是看外觀的話可以從有沒有后視鏡上區(qū)別，A型有，B型取消，畢竟這類裝甲車的后視鏡沒啥卵用，另外在1940年的B型上，德國人開始給前方機槍架安裝護板。

（圖為1940年的251/1 Ausf.A，注意兩個機槍支架、后視鏡以及發(fā)動機前護板的形狀）

揍完法國之后251改到C型，主要特征是發(fā)動機前護板變成了平板，取消了保險桿

（C型，注意發(fā)動機護板）

1943年，251又改到了D型，這批車也是最終的量產(chǎn)型，總產(chǎn)量不少于10602臺，它的特征是尾部不再呈菱形，而是一條外傾的斜邊。

以Sd.kfz 251/1，Ausf.D型為例，參數(shù)如下。

正面裝甲14.5mm，側后8mm，頂?shù)?.5mm，四周均有一定傾角，能抵御7.92x57mm毛瑟鋼芯穿甲彈的襲擊（基本免疫當時所有的常規(guī)步機槍穿甲彈）。

長寬高就不解釋了，下邊一個是轉彎半徑11米。

空重7噸，最大質量8.5噸，載重1.5噸，牽引能力2.7噸

4.2升邁巴赫直列6缸汽油發(fā)動機給它提供100馬力，推重比算不上出色。甚至低于三號坦克和T34，四個前進檔，一個倒擋。公路的最高時速是52.5公里時，越野為21.2公里時，也就是差不多能跟著IV號以及虎式作戰(zhàn)的水平，豹都跑的比他快（不管是豹坦還是真豹）

當然，251的各種功能型非常多，最常見的是251/1，就是標準的運兵型，車前后各有支架能安兩挺機槍那種。座艙能坐10個大頭兵，恰好是德軍一個裝甲擲彈兵班

另外還有20多個變種，比如外掛火箭的251/1 II型

帶81mm迫擊炮的251/2型

帶大功率電臺的251/3，6指揮型

強化牽引能力的251/4型

帶架橋功能和充氣艇的251/5，7型

作為救護車用的251/8型

帶75mm榴彈炮的251/9型

帶37mm反坦克炮的251/10型

專門用來鋪電話線的251/11型

12到15以及18型是一系列炮兵觀察車

漢斯最愛的251/16型火焰噴射車

搭載20mm防空炮的251/17防空車（用來反步兵和反輕裝甲同樣酸爽）

用于前線維修電臺和電話的251/19電氣輔助車

帶大型主動式紅外探照燈，配合吸血鬼夜視儀使用的251/20夜間探照型

帶三聯(lián)MG151（反正那會兒德三空軍也用不上）防空炮的251/21型防空車

帶75mm反坦克炮的251/22型，這種車產(chǎn)量很大，起碼有1200臺，但251本身的底盤不是很吃得消75mm反坦克炮的后坐力，所以機械故障超多。

帶20mm kwk 38型加農炮和小炮塔的251/23偵察型。

總的來說，Sd.kfz.251從1937年到研發(fā)到1945年戰(zhàn)敗，在用途上經(jīng)歷數(shù)次變化。

比方說1939年時的251還主要用作裝甲運兵車，但打完波蘭之后就發(fā)現(xiàn)這貨在配合坦克進攻時不需要讓步兵老遠就下車，而是可以伴隨坦克進入戰(zhàn)場之后再放步兵一同作戰(zhàn)，再等到法國投降后，德軍認為這貨完全可以是個多功能半履帶車。再到陷入蘇聯(lián)困局以后，251開始裝上諸如37反坦克炮、75榴彈炮等坦克上淘汰下來的裝備，強化251的戰(zhàn)斗用途。從這會兒開始，251又成了一臺多功能半履帶戰(zhàn)車...

你說251這種半履帶好不好吧，只能說在二戰(zhàn)環(huán)境中算有用，畢竟它比純履帶戰(zhàn)斗車輛便宜，能有效補充履帶車輛的不足，但到戰(zhàn)后，半履帶就越來越?jīng)]地位了。

你想，半履帶本身是為了結合履帶式的承重能力、越野性能和輪式車輛的簡單維護，傻子都能開。那么確實，半履帶車比輪式更適合在泥地上走，尤其是配合坦克進攻時很必要。半履帶的操作以及生產(chǎn)也比履帶式更簡單，便宜。

但同樣的，半履帶的公路性能不如輪式、制造維修不如輪式，越野和載重又不如純履帶，所以說繼承優(yōu)點的同時也把缺點繼承了下來。所以到戰(zhàn)后，裝甲車把科技樹點在了履帶式和輪式兩線并存上面，和坦克一起干臟活上履帶的，要快速反應救火的上輪式。