如果聊混動，吉利那套1.5T+3擋DHT變速箱的動力組合，是我最認可的，為什么這么說，在能耗表現(xiàn)和動力輸出兩個角度，這套動力組合都能夠完美勝任。我甚至幻想過當它用在領(lǐng)克03上面，處理掉領(lǐng)克車型油耗和保養(yǎng)的短板，帶來毫無壓力的運動體驗和用車生活，是一件多么美妙的事情。雖然這也只是想想，但是，系出同門的吉利銀河L6似乎滿足了我對一臺插混運動轎車的全部幻想，在看完整場發(fā)布會之后，我甚至想把它定義為插混版03，哦不，插混版03+。

可以說9月的吉利和整出蘑菇彈的鷹醬一樣，主打一個不講道理，前有請忘了法拉利吧的極氪FR，接下來又來了一臺將經(jīng)濟和運動兼顧的明明白白的銀河L6，雷神的1.5T+3擋DHT，賣11.58萬元起，沒有恰飯，但是這波我真的吹爆。

首先我們說運動參數(shù)，吉利這幾年在運動賽道上的水準真的是有目共睹的，賬面數(shù)據(jù)上，銀河L6可以6.3s破百，雖然沒有進6s，但是看看友商們，簡直不要太秀，比亞迪剛掏出來的插混海豹，貴五萬塊，還是一個8.2s的笑話，船夫哥，我大吉利讓你兩個桿位好不好？甚至和新能源運動的標桿特斯拉比，20萬往上的model 3后驅(qū)版，也只是一個6.1s的水平。你以為加速快就完事了？銀河L6的極速可以跑到247km/h，這是跑到豪華品牌的陣地里把他們最后的遮羞布拉下來啪啪打臉的水準，再說說船夫哥那臺“遙遙領(lǐng)先”的插混海豹，180km/h，這沖龍門架的大直道太長，吉利你不講武德啊！不僅如此，吉利在用領(lǐng)克連贏三把WTCR之后，底盤的底子是有目共睹的，銀河L6那套麥弗遜+多連桿的底盤也是吉利在運動賽道玩的駕輕就熟的懸掛結(jié)構(gòu)，麋鹿測試成績80km每小時，還是濕地，emm～這真的又是一個遙遙領(lǐng)先。在整個的運動底子這塊，銀河L6的表現(xiàn)算得上是在2.0T的領(lǐng)克03到領(lǐng)克03+之間，可以說華系品牌玩運動，就是吉利的子品牌們自己掰手腕了。

不過作為一臺PHEV車型，我們肯定還是要聊一下動力總成邏輯和能耗表現(xiàn)的，我只能說比亞迪你家DM-i真的不夠看啊，1.5TD雷神發(fā)動機44.26%的熱效率擺在那呢，吉利這技術(shù)水平真的比那貼一墻的專利管用多了，配上3擋DHT，擁有全速域都能夠駕馭的動力表現(xiàn)，后段踩油門的時候，甚至有種大排量自吸的從容，媽媽，我的情懷被吉利的黑科技找回來了。吉利銀河L6在WLTC工況下?lián)碛型壸铋L綜合續(xù)航達1370km，實測數(shù)據(jù)顯示，其百公里虧電油耗為3.61L，霍去病能開著它封狼居胥都不帶補能，張騫能開著它把西域鑿空，曼斯坦因能開著它環(huán)法。而那個小胡子看到這能耗表現(xiàn)估計得哭死，總所周知，在二戰(zhàn)后期，德軍的機械部隊在燃料不足之后宛若廢鐵。

不僅如此，在智能化表現(xiàn)這塊，高通8155芯片，輔以吉利星睿智算中心的超前算力，可以說是這個時代下最好的智能座艙之一，并且在UI設(shè)計上，吉利可謂華系品牌中為數(shù)不多的審美在線。這一點對于對審美有要求的我，尤為重要，畢竟有的品牌就因為UI和汽配城的副廠件一樣，讓我惡心了良久。

至于舒適性表現(xiàn)和空間表現(xiàn)上，定位緊湊型轎車的銀河L6可以說也是有著不錯的表現(xiàn)的，座椅符合人體工程學，空間也夠越級，這一點相比大家去試駕的時候坐進座艙的那一瞬間就能夠感受到了。

綜合來看，銀河L6是絕對的能打，不僅全系11—15萬元之間的售價足夠誠意，產(chǎn)品力上也有著絕對的優(yōu)勢，同級別最好的插混動力組合+最好的運動底子+最好的智能座艙，我想說，如果你想掛著藍牌玩運動，就去看吉利的領(lǐng)克，如果你想純電玩運動，就去看吉利的極氪，如果你在乎能耗表現(xiàn)，有里程焦慮，但是依舊熱愛運動，銀河L6肯定是你的菜。