最近，中國造出了一個海上巨無霸，它的名字叫做H1508郵輪，這個外高橋造船廠用掉12260噸鋼材才造出來的超級巨無霸，直接打破了西方各國對于郵輪制造的壟斷，外高橋造船廠，是中國目前現(xiàn)代化程度最高的大型造船廠，那么，外高橋造船廠建造H1508這一超級郵輪，能為中國帶來什么樣的好處呢？

建造超級郵輪，是能為中國帶來巨大的好處的：因為每一艘超級郵輪，就是一個系統(tǒng)化的巨構(gòu)工程，以H1508為例，這艘郵輪擁有136個子系統(tǒng)，兩萬多套設(shè)備，超過2500萬個零件，這些東西需要工程師們用4200公里的各種電纜、350公里的各種線纜管道、450公里長的通風(fēng)管道聯(lián)系起來，為了確保這艘超級郵輪的零配件能夠準(zhǔn)時就位，中國還需要聯(lián)系超過500家全球供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同，才能保證所有的零配件準(zhǔn)時抵達(dá)造船廠，因此，建造一艘郵輪的復(fù)雜程度，比起不使用自動化生產(chǎn)件同時生產(chǎn)好幾十輛豪車、同時建造10列高鐵，以及組裝5架C919飛機(jī)還復(fù)雜得多。

而郵輪的建造，不僅需要考慮造船廠的管理能力，還對他們的金屬加工技術(shù)有著非常嚴(yán)格的要求：郵輪不同于普通船只，也不同于軍艦，建造一條郵輪使用的絕大部分材料，均為厚度不超過8毫米的特種鋼板，只有這樣才能確保郵輪自身外部美觀程度的同時，內(nèi)部的空間也能得到充分保證，而H1508一共有504個厚度不超過8毫米的薄板分段，占據(jù)全船總體積的75%，這意味著，倘若板材強(qiáng)度結(jié)構(gòu)不足，郵輪將會在運(yùn)行后不久出現(xiàn)變形或者解體的情況，但是，使用高強(qiáng)度、高屈服度鋼板，意味著對鋼板的加工難度同樣會變得非常高，如果在結(jié)構(gòu)建造中對金屬處理不到位，板材在加工和焊接過程中累積的應(yīng)力，將會在船只建造完成之后緩慢釋放，并造成包括船體漏水變形等各種各樣的結(jié)構(gòu)性問題。

因此，一座造船廠必須具備過硬的金屬加工能力，以及一整套力量足夠強(qiáng)大的后勤管理保障協(xié)調(diào)體系，才可以確保自己能保質(zhì)保量地建造出一艘合格的大型，又或者超大型郵輪，而且，哪怕造船廠自身有著良好的金屬加工能力，他們在郵輪主結(jié)構(gòu)建成以后依舊需要小心翼翼，并時刻對郵輪的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，從而確保郵輪在建造過程中產(chǎn)生的各種金屬應(yīng)力能夠在進(jìn)入裝修階段前被完美地消除或者釋放，否則，等船只交付使用后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形這類的問題，那可就很難再進(jìn)行修復(fù)了。

H1508的建成，意味著中國的造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原本的中低端直接邁向了高端，也是中國制造在全球影響力得到重大提升的標(biāo)志性工程，隨著中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起和完善，其他國產(chǎn)船只也能從中國郵輪生產(chǎn)中獲得屬于自己的好處：郵輪建造時使用的薄鋼板加工技術(shù)，意味著其他船只的焊縫結(jié)構(gòu)得到充分加強(qiáng)，鋼板強(qiáng)度得到充分提升，而應(yīng)力消除和電磁復(fù)平技術(shù)，也同樣意味著商用和軍用船只在建造過程當(dāng)中無須再經(jīng)歷鋼材處理環(huán)節(jié)當(dāng)中的應(yīng)力消除過程，這讓中國造船業(yè)能以更高速度建造其他船只。

所以，郵輪的建造，對于中國來說，不僅只是突破，也是中國船舶工業(yè)能邁向未來時必須通過的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。