文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞

初代奧德賽的開發(fā)負責(zé)由小田垣邦道擔(dān)任，隨著當(dāng)年泡沫經(jīng)濟破裂影響，以及加上RV風(fēng)潮來襲，使得本田遇到了經(jīng)營業(yè)績低下的情況，并且在日本的轎車和跑車車系的銷量開始走低，雖然本田錯誤預(yù)估RV風(fēng)潮只不過是短暫的，并沒有去考慮更多，當(dāng)時本田在日本銷售的“RV”車系只有思域Shuttle，以及美國進口的雅閣旅行車，不過這倆玩意在銷量方面并沒有卵用。

無奈之下本田只好引入真正RV來彌補其空缺，除了代理銷售JEEP大切和小切以及牧馬人外，還陸續(xù)推出了CROSSROAD和JAZZ，以及94年推出的HORIZON，不過這些都是這些貼牌貨，前者是路虎發(fā)現(xiàn)1貼牌，而后兩者是五十鈴MU和BIGHORN貼牌，基本上是當(dāng)年本田與五十鈴的相互代工合同之下而推出。

當(dāng)然在HORIZON上市的同一年，思域Shuttle就新增了RV風(fēng)版的Beagle，不過除了思域Shuttle?Beagle的銷量一口氣的被增加外，一群貼牌貨的銷量幾乎依托答辯并且名氣太低，更為雪上加霜的是一部分本田旗下經(jīng)銷商還拒絕入庫銷售HORIZON，所以本田沒有自家真正意義上的RV車系是致命性的。

在時光倒回泡沫經(jīng)濟被破裂之前，美國本田向日方要求開發(fā)設(shè)計一款全新MPV，并搭載與初代里程相同的C系列V6發(fā)動機，到了90年9月，小田垣率領(lǐng)一個小組前往美國，并用接下來的一個月時間對美國市場上現(xiàn)有的MPV進行深入分析，并且研究了當(dāng)時美系MPV的那些優(yōu)缺點，最初項目開始時該團隊正考慮使用直四發(fā)動機以取代V6，不過由于泡沫經(jīng)濟破裂使得原本規(guī)劃的新工廠計劃被受挫，所以開發(fā)計劃被公司領(lǐng)導(dǎo)層突然叫停。

不過該開發(fā)計劃并沒有涼涼收場，而是轉(zhuǎn)在“地下”秘密開發(fā)，當(dāng)然小田垣繼續(xù)與“地下”開發(fā)項目團隊合作，使用“私人飛機”的概念作為其設(shè)計信條，這也使開發(fā)代號被定為“PJ”，全稱personal jet，小田垣構(gòu)思了第三排可折疊收納到地板，以及中央過道的想法，開發(fā)團隊確定了1.2米的最小內(nèi)部高度以保留中央過道，并采用低地板設(shè)計以方便上下車和停車，較低的車頂高度使得方便上下車和停入車庫，低車頂裝載高度以及提升生產(chǎn)裝配效率。

當(dāng)然開發(fā)團隊強調(diào)“轎車操控感”來打造出當(dāng)年本田獨有的MPV，因此開發(fā)團隊計劃打造一款能夠像轎車一樣享受駕駛樂趣的MPV，所以采用了CD雅閣底盤架構(gòu)作為基礎(chǔ)，這種組合對降低開發(fā)和生產(chǎn)成本也有意義，另外還構(gòu)想出一個可行的內(nèi)部方案，以最小限度的投資利用現(xiàn)有的狹山工廠投產(chǎn)，當(dāng)然同樣也是當(dāng)時本田沒錢去改造生產(chǎn)線的關(guān)系，所以車身尺寸被勉強限制在能與雅閣同線生產(chǎn)上的水平。

在開發(fā)設(shè)計團隊使用了大量的設(shè)計插圖，4/1比例和全尺寸泡沫模型，并努力說服管理層相信該項目的可行性后，直至91年4月，PJ項目被準(zhǔn)許，在原型車運往美國向本田美國展示而獲得贊同后，奧德賽最終于1994年10月20日在日本發(fā)布，次日上市。

Creative Mover生活創(chuàng)造車系列第一彈車系，雖然為時已晚但本田還是真正意義上打入了RV市場，初代奧德賽基于了CD雅閣架構(gòu)開發(fā)，部分部件同樣與EG思域共通。

外觀依舊由時任本田設(shè)計師巖倉信彌擔(dān)任，這也是巖倉在本田時期所設(shè)計的最后一款作品，采用與傳統(tǒng)轎車同等的低底盤和低全高設(shè)計，尺寸與轎車同等，使得擁有與轎車同等的乘降性和駕駛感，并且確保了其寬敞空間和功能性，打破了傳統(tǒng)轎車功能單一的形式。

外觀基本維持了本田當(dāng)時的設(shè)計風(fēng)格，同樣使用了鍍鉻條狀格柵和纖薄造型頭燈，前雨刮使用了對開式，側(cè)面呈流線型并且造型規(guī)整，從車頭到車頂由光滑的曲面構(gòu)成，實現(xiàn)了其空氣動力學(xué)性能，后排車門維持了與一般轎車相同的平開鉸鏈車門，尾部設(shè)計也同樣簡潔，角狀尾燈使得尾部營造出優(yōu)雅感。

長寬高為4,750mm×1,770mm×1,645-1,660mm，軸距為2,830mm。

內(nèi)飾上其儀表板布局比較規(guī)整，并使用了節(jié)省空間的懷擋結(jié)構(gòu)，受成本考慮早期車型沒有轉(zhuǎn)速表，這也是在本田同排量車系中罕見的，空間也有著相當(dāng)高的實用性，其最大特點有一個“中央過道”，這樣乘客在車內(nèi)交換位置，以及六座版進出第三排帶來了方便，座位使用了劇院式布局，提供了2+2+2六座和2+3+2七座兩種布局，七座版的第二排可翻折，并且在第二-三排座椅放平后形成一張平坦大床。

而第三排座椅采用了當(dāng)時MPV極為少見的地板式收納，既省空間又省一些力氣，當(dāng)然停車時將第三排整體翻轉(zhuǎn)之后變身一張“釣魚凳”來使用，由于采用該收納方式的影響，備胎改用了非全尺寸并被放置在第三排右側(cè)，當(dāng)然之后幾代的奧德賽無論是美版也延續(xù)了這種第三排的收納方式。

日版配置最初分B/S/L三種，除了丐版B外幾乎都標(biāo)配了后排空調(diào)和第二排扶手（限六座版），不過頂配就多了紅外遙控鑰匙，鑰匙孔照明，隔熱玻璃+后排隱私車窗，電折鏡，車頂行李架，鋁合金輪圈，仿木飾板，前排座椅扶手，間隙雨刮，前排自動空調(diào)，6揚聲器音響等等這些，當(dāng)然雙A（ABS+雙氣囊），單電動金屬天窗，前后駐車雷達，帶車載電視和集成空調(diào)控制的原廠GPS導(dǎo)航只有中高配可選。

和前述所提及，動力和懸架共享自CD雅閣，動力最初僅提供無VTEC的F22B 2.2L直四，97年小改款才換裝了帶VTEC的F23A 2.3L直四，以及新增搭載3.0V6發(fā)動機的頂級版Prestige。

變速箱只有帶鎖止機構(gòu)的4速自動一種，并帶有PROSMATEC（Type II）變速箱模糊邏輯控制，前后懸架為雙叉臂式，相對于車重增加，由于提高了變速箱最終減速比所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高，不過后來的改款車型油耗稍弱。

日規(guī)發(fā)動機參數(shù)

F22B?2.2L（94-96款）

排量：2,156cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：PGM-FI電噴

缸徑/行程：85.0mm×95.0mm

壓縮比：8.8

最大馬力：107kW(145ps)/5,600rpm

最大扭矩：196N·m(20.0kg·m)/4,600rpm

F23A 2.3L（97-99款）

排量：2,253cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：PGM-FI電噴

缸徑/行程：86.0mm×97.0mm

壓縮比：9.3

發(fā)動機特有技術(shù)：VTEC可變氣門正時

最大馬力：110kW(150ps)/5,600rpm

最大扭矩：204N·m(20.8kg·m)/ 4,700rpm

J30A 3.0V6（97-99款Prestige）

排量：2,997cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：PGM-FI電噴

缸徑/行程：86.0mm × 86.0mm

壓縮比：9.4

發(fā)動機特有技術(shù)：VTEC可變氣門正時

最大馬力：147kW(200ps)/5,500rpm

最大扭矩：265N·m(27.0kg·m)/4,700rpm

前后懸架同樣為雙叉臂式并加以改進，后懸架進行了緊湊化，并使用了HPV減震器。得益于其轎車底盤和前置前驅(qū)布局，在實現(xiàn)了低重心化的同時，并加上長軸距和懸架性能實現(xiàn)了柔軟平坦的舒適性和優(yōu)秀的直行穩(wěn)定性，驅(qū)動方式除了前驅(qū)外，日版還提供了適時四驅(qū)版（限直四版），配備了帶DPS油壓雙泵系統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

初代奧德賽在日本推出后，由于其低矮的尺寸和轎車般的外觀，加上在傳統(tǒng)MPV所沒有的出色操控和乘坐舒適性等這些優(yōu)勢而受到了歡迎，并迅速成為爆紅車，在除了一般的家庭用戶層外，甚至也引來了當(dāng)時本田運動車系的置換用戶層的歡迎。

并獲得了94-95年JCOTY日本年度車特別獎，和95年RJC年度車，在大受歡迎的背面，在當(dāng)時電影化的『亞當(dāng)斯一家』的傾情代言下，銷售策略上也得到了成功，由于奧德賽的熱銷，使得其他主機廠同時期也推出了類似概念的車系，比如豐田IPSUM和GALA，以及日產(chǎn)PRESAGE和BASSARA等這些，也引發(fā)低車頂MPV的熱潮，顛覆了多人車就是一臺1BOX的這一世間常識。

當(dāng)然隨著車型爆紅，銷量也步步高升，當(dāng)初4,000輛原定目標(biāo)月銷被漲了幾倍，受銷量火爆的影響下其生產(chǎn)線被強化，95年銷量達到了125,590輛的記錄，使得在2.0L以上的3字車牌級別銷量排行超過了長年霸榜的豐田皇冠，甚至在97年總銷突破了30萬輛，成為了當(dāng)時本田銷量最快的新車系，并打破了思域的銷量記錄。

之后Creative Mover生活創(chuàng)造車車系陸續(xù)催生了CR-V，STEPWGN，SM-X等車系，自奧德賽的推出和生活創(chuàng)造車車系的影響，使得本田的經(jīng)營業(yè)績迅速從虧轉(zhuǎn)盈，也坐穩(wěn)了在日系主機廠的三強地位。

隨著奧德賽的熱賣，配置車型也在逐年更為豐富，95年新增Sunshine roof雙天窗版可選，除了前排維持了電動金屬天窗外，后天窗采用了階梯狀造型車頂?shù)牡诙?三排玻璃雙天窗，雖然外表上看起來像是全景天窗，不過在里面就是個雙天窗，當(dāng)然該天窗沒有自帶遮陽簾。

除此之外還新增了Exclusive超豪華配置，像是雙A，前后駐車雷達，原廠GPS導(dǎo)航，Sunshine roof雙天窗等幾乎都被滿配，當(dāng)然還多了高級面料車頂，真皮方向盤和座椅，仿木車門開關(guān)飾板，內(nèi)外鍍鉻門把手，車身同色側(cè)防擦條，灰色保險杠下唇和側(cè)裙，拋光鋁合金輪圈，以及車身飾條和兩種專用車色。

而Field Deck于96年隨97款也一同推出，該版由本田技研旗下的本田特裝開發(fā)，以Sunshine roof雙天窗版的基礎(chǔ)上進行了魔改，使用了FRP材質(zhì)的升頂帳篷，并且依舊能睡兩個人，帳篷材料與潛水服相同，并設(shè)置了小天窗，車窗蚊帳和室內(nèi)照明，四驅(qū)版其帳篷收納時的高度也能夠停入大型立體停車場另外帳篷車頂配備了行李架，當(dāng)然Field Deck推出后也同樣受到的好評，當(dāng)然普通帶拖車鉤版也被同時推出。

當(dāng)然97款也進行了配置升級，改善了懷擋的操作感，雙閃開關(guān)被移動到主駕駛側(cè)，六座版的第二排中央新設(shè)了可側(cè)方折疊的小桌板，雙A，車身同色電折鏡和遙控鑰匙變?yōu)槿禈?biāo)配，新增M配置，L配置新增車身同色側(cè)防擦條，仿木車門開關(guān)飾板，原廠GPS導(dǎo)航系統(tǒng)被升級為3D地圖顯示和兼容VICS道路交通信息通信系統(tǒng)（接收單元為經(jīng)銷商附件），隨著M配置的新增，原先的丐版B配置被取消。

97年進行了小改款，對前臉和尾燈進行了小改，新設(shè)計的條狀格柵變成了五條狀，其中兩條依舊為鍍鉻裝飾，并且邊框下部為曲面狀造型，當(dāng)然新保險杠的進氣口尺寸被擴大，并且前唇進氣口被消失無影無蹤，尾燈只不過把轉(zhuǎn)向燈部分變成了透明色，除丐版外收音機天線被集成隱藏到后擋內(nèi)，輪圈和鋼圈護罩也進行了重新設(shè)計。

內(nèi)飾則換上了當(dāng)時最新通用造型的方向盤，喇叭按鈕也移動到方向盤中間，新設(shè)計的儀表盤增加了轉(zhuǎn)速表，除丐版外里程表改為數(shù)字式并帶有室外溫度顯示，空調(diào)中央出風(fēng)口面板使用了仿木格調(diào)，另外前排新增了伸縮獨立杯架，前座新增平躺功能和扶手角度可調(diào)，七座版第二排新增了獨立扶手（除丐版外）。

原廠GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也同樣進行了升級，屏幕被擴大到6英寸，并帶有雙地圖顯示，除了同樣兼容VICS外還增加了初代Internavi車載通訊系統(tǒng)，依舊使用手機來作為通訊端末，之后99款的導(dǎo)航系統(tǒng)新增了車輛搖擺監(jiān)測系統(tǒng)，可監(jiān)測到疲勞駕駛以及側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的車輛輕微搖擺，該系統(tǒng)依靠振動陀螺傳感器和車速傳感器來獲得行駛軌跡，根據(jù)該軌跡預(yù)測中心參考線，并檢測橫向偏差量以檢測車輛搖擺，如果搖擺狀態(tài)持續(xù)一定以上程度，導(dǎo)航系統(tǒng)會顯示警告信息和并提示音來提醒駕駛員。

配置方面同樣有變，遙控鑰匙升級為無線電遙控方式，M/S配置新增UV抗紫外線玻璃，新增全系可選的S Kit運動包，配備了運動包圍套件，車身同色側(cè)防擦條和門把手，鉆石切割造型鋁合金輪圈，以及排氣管裝飾和專屬座椅面料圖案等，另外超豪華配置的Exclusive則被取消。

直四動力則換裝了F23A 2.3L發(fā)動機，雖然多了103cc的排氣量和VTEC加持，最大馬力和扭矩略有增加，當(dāng)然變速箱被換裝了直控方式的4速自動，另外ABS進行了改進，減輕了ABS本體重量并緊湊化，同時后排安全帶新增了兒童安全座椅固定機構(gòu)。

而頂級版Prestige于97年10月推出，基本上是代替此前普通版超豪華配置Exclusive，比普通版更加有豪華感。

外觀方面改用了瀑布式條狀格柵，并且在格柵左側(cè)多了個V6標(biāo)志，重新設(shè)計的前保險杠受配備前霧燈的關(guān)系而縮小了進氣口尺寸，由于搭載V6發(fā)動機的緣故，發(fā)動機蓋同樣進行了重新設(shè)計，使得傾斜角度要比普通直四版稍陡一些，防擦條鍍鉻飾條裝飾環(huán)繞至整車，此外還配備了黑色車頂裝飾件（非行李架，VG Touring和選配Sunshine roof無此配置，VZ為灰色），牌照框鍍鉻裝飾，后排隱私玻璃等。

內(nèi)飾只不過換上了高級格調(diào)的仿木飾板和專用絨毛面料座椅，當(dāng)然同樣也可選真皮座椅，配置最初分VG和VZ兩種，VZ就多了網(wǎng)幅鋁合金輪圈，側(cè)面飾條和車身同色側(cè)裙，仿木車門控制面板，主駕8向電動座椅，前后排扶手角度可調(diào)（七座版只有前排）等等，而運動版VG Touring于98年新增，在VG的基礎(chǔ)上配備了前后運動前唇，電動金屬天窗，車身同色格柵和牌照框裝飾，五幅餅狀鋁合金輪圈，當(dāng)然車頂裝飾件被取消，內(nèi)飾則使用了灰色內(nèi)裝，以及黑色仿木飾板和打孔真皮方向盤。

動力方面Prestige改用了J30A 3.0V6發(fā)動機，該發(fā)動機于96年問世，并率先應(yīng)用到北美市場的謳歌初代CL上，與前身C系列V6不同的是，J系列V6采用了橫置60度夾角布局，孔間距和比C系列更短，并采用了更短的連桿和更小的特殊曲軸以減小尺寸，缸體為鋁合金材質(zhì)，而該系列的J30A發(fā)動機使用了單凸輪軸16氣門布局，并多了VTEC加持，最大馬力為200ps，扭矩為27.0kg·m，當(dāng)然變速箱同樣為直控方式的4速自動，只有兩驅(qū)版，ABS多了EBD電子制動力分配。

截至停產(chǎn)前一個月為止，初代奧德賽在日本市場的累計新車注冊上牌數(shù)量為433,028輛。

隨后開始出口至北美，歐洲和部分國家市場銷售，然而北美和歐洲市場的銷量都不是很理想，也并不像日本市場那樣賣的那么大紅大紫。

雖然北美市場當(dāng)時剛推出時，在其電視廣告使用了已故街頭繪畫藝術(shù)家凱斯·哈林的小人形象，并且在廣告中狠狠黑了當(dāng)時美式全尺寸MPV的缺點，但反而初代奧德賽太過日式，車身尺寸和空間太小，以及動力不夠勁使得銷量不盡人意，年銷量卻只有2萬或2.7萬輛，并打不過這些美式全尺寸MPV，不過后來那些全尺寸MPV逐漸改善了這些缺點。

雖然就如前述所提及日版在97年新增了3.0V6，但就是打死不把V6版提供給北美市場，這也是第二代之后分成小尺寸的全球版，以及美式全尺寸的美版的起因，96年推出了貼牌版的五十鈴OASIS，只不過換上了三條狀格柵，以及車標(biāo)上的變化罷了。

在96年，紐約市出租車和禮車委員會TLC擴大了可用作的士用途的車型，并準(zhǔn)許了奧德賽以及其貼牌版OASIS作為紐約市的士使用，奧德賽/OASIS是TLC委員會成員的7歲孫子所推薦的，最初測試由于比轎車更高的高度，后排和行李廂空間，以及轎車所沒有的后排出風(fēng)口，這些地方比起當(dāng)時普遍的福特CV皇維和雪佛蘭Caprice更具有優(yōu)勢。

而歐洲市場則命名為Shuttle（除英國市場繼續(xù)沿用奧德賽名稱外），不過銷量也同樣依托答辯，由于沒有歐洲人喜愛的柴油機和手動擋可選而銷量疲軟，僅限一代無疾而終。

注：Shuttle為第二-三代思域旅行版（除北美和部分國家市場外），和飛度旅行版的后綴名（飛度Shuttle（第二代），第三代改為Shuttle單獨名稱）?

初代奧德賽于96年以大貿(mào)進口形式引入中國大陸市場，最初命名為朗程（源于港澳譯名），大部分引入的都是七座版，當(dāng)年40-42萬售價與同時期的雅閣2.2基本同等，而且進口數(shù)量不多，另外也有CKD組裝版（高登GDK6481A/三九SJ6480A）。