中國摩托越南消亡史：從反殺日系到被日系反殺，只用了6年
中國被譽為“世界工廠”，其制造業(yè)的規(guī)模和種類的數(shù)目居世界之首，同時也是世界上最大的國家。中國制造的產(chǎn)品，在全世界都很受歡迎，但中國制造的摩托車，在國際上，卻有一段很長的歷史。
在與東南亞接壤的國家，摩托是人們最重要的交通方式，由于公路建設(shè)不發(fā)達，社會和經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，加之特殊的地域環(huán)境，使得摩托成為人們必不可少的交通方式，目前越南的摩托數(shù)量接近五千萬，泰國的摩托數(shù)量達到三千萬，印尼的摩托數(shù)量達到六千萬，馬來西亞的摩托數(shù)量更是超過了一千萬。這么大的市場，這么近的距離，中國的摩托車公司，怎么可能放棄？但可惜的是，中國的摩托車，在東南亞市場，只有百分之一不到，其中百分之九十五以上，都是日本的。
其實中國的摩托也不是第一次打進東南亞，重慶的摩托幫會，在全國禁止摩托后，全國的摩托市場已經(jīng)趨于飽和，于是決定打出一片新天地，將目光投向了東南亞，那時候，東南亞的摩托市場基本被日本人所占據(jù)，曾經(jīng)高達98%的份額，重慶摩托公司也曾引進日本人的技術(shù)，于是，中、日兩個國家的摩托公司，便在東南亞展開了一場“師徒大戰(zhàn)”。
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越南現(xiàn)在擁有近一億的人口，擁有近五千萬的摩托，幾乎每一個家庭都擁有一輛摩托，這是一個真正意義上的摩托大國，在越南，你可以無情人，但你一定要有一輛摩托。但是，作為一個“制造國家”，中國并沒有能夠在越南的摩托市場上立足，而且，我們與越南又是鄰居。
事實上，中國摩托也不是第一次向越南進軍，可以說中國摩托已經(jīng)在越南打下了不少江山，而中國摩托公司也是在1999年左右才開始大舉進軍越南的。中國的摩托車在越南的摩托車市場上占有約80%的份額。中、越兩個國家，都是近水樓臺先得月，在這里建立工廠和外銷，都有很好的地理優(yōu)勢，畢竟日本公司在越南的摩托車市場，也占據(jù)了98%的份額。僅僅三年時間，日本的摩托車就被中國的摩托車給淘汰了。
這倒不是說中國的摩托車有多好，而是因為他們的便宜。那時候，100 ml的曲梁，日本產(chǎn)的要2100美金，而重慶力帆批發(fā)價格才700美金，中間商1200、1300美金。但即使如此，這些汽車的出口，依然是中國的兩倍，東南亞的人，也被這些汽車的質(zhì)量和價格給吸引住了，這些汽車，跟日本的摩托車，幾乎一模一樣，而且價格還那么低，他們怎么可能不動心？于是中國的摩托在越南的市場上占據(jù)了一席之地。二○○二年單是重慶向越南的機車產(chǎn)品就達到三億兩千萬美元。
但現(xiàn)在，越南這么大的一個市場，越來越多的公司進入后，情況就發(fā)生了變化。那時，在越南的摩托市場上，中國的摩托生產(chǎn)廠家有70多個。大公司還好說，但那些小公司，卻開始進行價格戰(zhàn)，從八百美金，到六百美金，再到一百七十美金，在這樣的價格戰(zhàn)下，質(zhì)量大打折扣，日本和韓國的摩托車，續(xù)航時間比中國的要長三四倍，因為他們的售后服務(wù)，讓中國的摩托車公司，都蒙受了巨大的損失。
現(xiàn)在的越南民眾，對中國生產(chǎn)有著強烈的抵觸情緒，在他們的圈子里，“開中國生產(chǎn)的摩托”，是一種非常丟臉的行為，“中國商品”在他們的心目中，永遠(yuǎn)都是低檔、便宜的代名詞。
中國的摩托車在越南的發(fā)展，就是一個很好的例子，早期的中國商家都是為了賺錢，只看眼前的利潤，忽略了中國的品牌，這讓他們在越南人心目中的印象大打折扣。
現(xiàn)在中國的摩托只占據(jù)了越南的百分之一不到，而越南的燃料摩托的名聲也被打掉了，想要再翻身幾乎是不可能的事情，所以他們就把主意打到了電動摩托上，想要在新能源汽車上實現(xiàn)逆襲，可是中國的名聲在本地都快掉到地上了，他們還能再來一次么？
