方正的車身，硬朗的線條，再加上四根粗壯的減震，四條泥濘的AT胎。這就是每個男人的夢想——JEEP牧馬人。的確如此，無論是剛勁有力百年不變的硬漢形象，還是細(xì)節(jié)處裸露鉚釘、可拆卸頂棚的趣味元素，牧馬人從設(shè)計之初就一針扎進(jìn)了所有男人的心窩。試問，哪個男人沒有夢想過，開著牧馬人徜徉于天地之間？

然而當(dāng)你攢夠了錢，捧著自己兒時的夢想來到JEEP門店，才發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)夢寐以求的牧馬人都是3.0L以上的6缸猛獸，豪情壯志，不怒自威。然而如今的牧馬人卻都普及為4缸的2.0T，似乎為那五斗米折了腰，似乎有了一絲委曲求全的意思。

回過頭，堅持大排自吸的老大哥們露出鄙夷之色，于是你陷入了沉思：V6 3.6 or L4 2.0T，這是個問題。

解答這個問題之前，我們或許應(yīng)該先理性地分析，自然吸氣和渦輪增壓到底哪一個更強(qiáng)？自然吸氣發(fā)動機(jī)，顧名思義，就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室，邏輯簡單，平穩(wěn)運(yùn)作。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)，則是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉(zhuǎn)，迫使更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而提高發(fā)動機(jī)的燃燒做功效率。

明眼人都能看得出，渦輪增壓的積極影響占據(jù)了上風(fēng)。事實(shí)也是如此，放眼整個汽車市場，渦輪增壓早已成為趨勢，至少在新能源大軍襲來之前，是這樣的。

就拿老款的3.6L盧比肯和最新的2.0T盧比肯做個對比，拿數(shù)據(jù)來看看。

2017款牧馬人也是最后一代3.6自吸的牧馬人，這一代的盧比肯可以迸發(fā)出209kW最大功率，347N·m最大扭矩，在6350轉(zhuǎn)釋放最大功率，在4300轉(zhuǎn)釋放最大扭矩。

再來看2021款的2.0T盧比肯，195.4kW最大功率，400N·m最大扭矩，雖然在最大功率方面略遜于老款機(jī)器，但是在越野圈，顯然扭矩才是王道，2.0T版本最大扭矩足足比3.6L版本多出53 N·m。

同時，2.0T發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速值也要更低，僅需5000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)。大家都知道，得益于牧馬人強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)，注定了它為攀巖而生的使命。而以更低的轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值輸出，這一點(diǎn)無論在日常用車還是在攀巖越野中都是十分受用的。

不僅如此，很多人喜歡駕駛牧馬人長途穿越，無論去西藏，或是去新疆，時不時地就會闖入3000米以上的高原地帶，在這種情況之下，聰明的渦輪介入，能為發(fā)動機(jī)輸入更多空氣，減輕發(fā)動機(jī)的高原反應(yīng)。而6個氣缸的3.6L發(fā)動機(jī)就沒有這么智慧了，巨大的需氧量，遇上空氣稀薄的高原，動力折損的現(xiàn)象自然會更加嚴(yán)重。

所以3.6L的6缸機(jī)器雖然看起來唬人，但真比起實(shí)際表現(xiàn)，我想3.6L的老機(jī)器也一定會哀嘆一聲：吾老矣！

其實(shí)不僅僅是動力的升級，包括8AT變速箱的升級、車身整體尺寸的升級，還有更多舒適性配置的升級、科技的升級，年輕一代2.0T的牧馬人早已經(jīng)成為了一個新時代的才俊。如果你足夠理性，其實(shí)很容易就能做出抉擇。當(dāng)然，面對新能源的洪流，牧馬人都已經(jīng)出了4xe的版本。所以如果你心中依然飽含情懷，一心篤定只想留住兒時夢想中的純粹，那么去選擇一輛3.6L的牧馬人，也許才是最正確的答案。