7月1日，廣州地鐵七號線二期姬堂停車場出入場線右線盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著廣州地鐵7號線全線29臺盾構(gòu)機已經(jīng)全部完成始發(fā)。

姬堂停車場出入場線右線隧道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，隧道最大坡度26‰，最小坡度2‰，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜、風(fēng)險源較多。盾構(gòu)機始發(fā)后左轉(zhuǎn)穿過低矮山丘，然后由東向西繼續(xù)前行，最小凈距僅3.5米下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂站～加莊站區(qū)間右線隧道后繼續(xù)前行，到達(dá)姬堂站后明挖段接收。

為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，項目部組織行業(yè)專家進(jìn)行相關(guān)方案評審，對重大風(fēng)險源開展多次分析和論證，通過采取對河涌進(jìn)行加固處理，增加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提前進(jìn)行探測等措施，確保盾構(gòu)順利穿越風(fēng)險源。由于小半徑區(qū)間盾構(gòu)穿越地質(zhì)有微風(fēng)化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)，盾構(gòu)機掘進(jìn)過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構(gòu)姿態(tài)超限等風(fēng)險。為此，項目部優(yōu)化設(shè)計方案，對超淺覆土下穿河涌段采取了增加抗浮壓板措施、針對小轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整管片長度為1.2米/節(jié)、對孤石段采取提前探查提前預(yù)爆破處理。同時，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不干凈等因素，容易導(dǎo)致刀具易磨損或偏磨情況，采用了中心刀為合金扁齒刀+圓形滾刀相結(jié)合的方案，以應(yīng)對掘進(jìn)過程中各種特殊情況，確保盾構(gòu)機全程掘進(jìn)安全。

截至目前，廣州地鐵七號線二期土建工程累計完成73%；11座車站中，4座已封頂并開始機電施工，7座進(jìn)行土建施工；11個區(qū)間中，3個已貫通，8個進(jìn)行土建施工。姬堂停車場進(jìn)行土建施工。（張國慶）