? ? ? 近日，跨境圈熱鬧非凡，一邊是船公司為控制成本瘋狂漲價，而另一邊卻是貨代頻頻暴雷，賣家不堪重負。

? ? ? 據了解，深圳某大賣創(chuàng)始人部分股份被司法拍賣，原因為債務過重，其無法承擔目前所需償還的債務，只能如此。據新消息顯示，該股份拍賣成交價為:人民幣40722608元。這里筆者不禁感嘆一句：瘦死的駱駝比馬大！

? ? ? 據相關消息，前有馬士基、達飛7月末宣布自8月15日起分別上調亞洲至澳大利亞和歐洲的FAK費率，后有歐洲船公司MSC、馬士基、達飛、赫伯羅特等再度宣布征收旺季附加費PSS、上調FAK和GRI。雖說新船交付量也達到一個新高，運力增加不少，但就目前的局勢來看，船公司對于現狀仍未滿意。國際海運船公司勢必要將市場重新炒熱才肯罷休，除五一勞動節(jié)的漲價計劃未能如期實施外，六月一號、七月一號、八月一號等漲價計劃均得到實施，并對他們有著良好的影響。如今，嘗到甜頭的船公司對于減班空艙及漲價計劃興致勃勃，接二連三的作出相關漲價通知。

? ? ? 國內出口需求增加，市場有一定的好轉跡象，但就從馬士基、達飛等船公司的漲價計劃及預估情況來看，目前行業(yè)內情況仍然不容樂觀。日前，干旱一直持續(xù)，巴拿馬運河管理局此前曾發(fā)布通知，從7月30日起，運河每日通過的船舶數量，從36-38艘下調至32艘，同時將維持現有13.41米的吃水深度限制。據有關了解，巴拿馬運河正常運行吃水深度為15.24米，下調之后大型集裝箱船的載運量將比正常少40%。預計這些措施將使運河年收入減少1.5-2億美元。運河承載量下降也意味著船公司單船運力下降，換句話說，同一只船，航運線路、耗油等成本不變，但載運量下降的情況下，船公司的整體成本也會隨之上升，于是只能提高運價來平衡。

? ? ? 船公司為控制成本漲價，貨代也隨之提高價格，買單的也只能是跨境電扇賣家和買家。據業(yè)內相關人士訴說，行業(yè)內普遍對于目前的運費價格不甚滿意，對于船公司的漲價行為評價倒是好壞參半。畢竟市場需求量才增長一點，尚未穩(wěn)定下來，船公司目前的一頓頓操作有可能會適得其反。但具體情況我們暫未可知，只能順應市場，以不變應萬變。

? ? ? 防禍于先而不致于后傷情。知而慎行，君子不立于危墻之下，焉可等閑視之。跨境電商賣家作為商者更應如此，未雨綢繆方能制勝。鷹龍長期專注于一站式跨境服務，客戶至上、服務為先為宗旨，為客戶提供專業(yè)定制的物流解決方案。