近日

佛山地鐵三號線3205—2標項目

中山公園站~火車站站區(qū)間

（簡稱“中火”區(qū)間）左線隧道

歷經(jīng)275天實現(xiàn)順利貫通

標志著該項目迎來重大進展

佛山地鐵三號線

中火區(qū)間左線隧道

是中建四局首次采用

泥水盾構(gòu)施工工藝實現(xiàn)貫通的隧道

“陶瓷土”里打隧道

中火區(qū)間左線全長991.36米

直徑6.28米，開挖面積31平方米

隧道下穿廣茂鐵路、文昌大橋

地下人防設(shè)施和居民區(qū)等

最后沿著文昌路到達火車站

盾構(gòu)隧道要穿越

強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖

該泥巖粘性高、柔性強（俗稱“陶瓷土”）

泥水盾構(gòu)極易出現(xiàn)刀盤結(jié)泥餅、堵采石箱問題

給盾構(gòu)施工帶來重重考驗

盾構(gòu)機始發(fā)前，項目多次召開專家論證會

討論現(xiàn)場施工方案及盾構(gòu)機選型

過程中結(jié)合現(xiàn)場實際難題

對專項施工方案和各項應(yīng)急預(yù)案進行優(yōu)化

為盾構(gòu)掘進提供了有力的技術(shù)保障

在掘進過程中對現(xiàn)場實時監(jiān)控

成型后的隧道上方路面采取地質(zhì)雷達掃描

確保地表下無空洞現(xiàn)象

深度分析掘進過程中地質(zhì)變化

不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)、泥漿比重等

及時掌握地表沉降變化、盾構(gòu)掘進動態(tài)

最大程度降低盾構(gòu)施工中的安全風(fēng)險

環(huán)環(huán)難過關(guān)關(guān)破

盾構(gòu)始發(fā)50m就面臨下穿廣茂鐵路

在隧道上方火車頻繁駛過

這就要求盾構(gòu)機必須平穩(wěn)、快速通過

穿越期間施工監(jiān)測頻率增加至6次

沉降范圍控制在5mm內(nèi)

實現(xiàn)安全下穿

該隧道有近300環(huán)的上軟下硬地層

且下部為泥巖地層

此地層施工面臨著盾構(gòu)機推力大

刀盤扭矩大、刀盤結(jié)泥餅

出渣不順及地面沉降等問題

項目部多次組織研討會探索解決辦法

通過盾構(gòu)機改造、采用分散劑

草酸泡土倉等系列措施

“闖”出了一條無開倉記錄的盾構(gòu)隧道

全力沖刺交答卷

為保進度、促生產(chǎn)

春節(jié)期間項目全力保障穩(wěn)崗留工

管理人員及分包隊伍堅守崗位

項目班子帶班巡查現(xiàn)場物資設(shè)備

為年后復(fù)工生產(chǎn)提前做好準備

項目嚴格把好疫情防控關(guān)

確保各項防疫舉措落實到位

科學(xué)合理推進項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)

加強安全風(fēng)險隱患管控治理

確保安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位

最終提前6天順利實現(xiàn)隧道貫通

交出了一份精誠履約的高分答卷

佛山地鐵三號線線路全長69.5公里，設(shè)車站37座，覆蓋禪城、南海、順德三區(qū)。中建四局主要承建四站三區(qū)間。該線路建成后，可與多達13條地鐵線實現(xiàn)換乘，建成后將成為佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動脈”，將打通佛山到廣州機場快捷通道，實現(xiàn)半小時進入佛山中心區(qū)、一小時通達廣佛核心區(qū)，同時通過3號線換乘，極大便利市民交通出行。佛山地鐵三號線可與廣珠、廣佛肇、佛莞惠等多條放射性城際軌道線路銜接，實現(xiàn)佛山與大灣區(qū)主要城市的快速通達。

供稿：中建四局土木公司

作者：李帥、張正