引言：市場(chǎng)變了，長(zhǎng)安福特尚且越來(lái)越招架不住、節(jié)節(jié)敗退，近幾年才“商轉(zhuǎn)乘”的江鈴福特，挑戰(zhàn)難度系數(shù)可想而知；前任向東平的“挑戰(zhàn)失敗”、黯然下臺(tái)，劉繼升接下來(lái)的命運(yùn)軌跡，會(huì)更加理想嗎？

逆市之下，職業(yè)經(jīng)理人的命運(yùn)軌跡，說(shuō)變就變。

去年八月，2022年成都車(chē)展的舞臺(tái)上，向東平還意氣風(fēng)發(fā)、信誓旦旦以“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)高調(diào)發(fā)布了江鈴福特的中場(chǎng)宣言……

一年時(shí)間一晃而過(guò)，眼瞅著2023年成都車(chē)展還有兩個(gè)月將再次如期而至，但挑戰(zhàn)者向東平早已經(jīng)從江鈴福特汽車(chē)科技(上海) 有限公司總裁的位子上，漸行漸遠(yuǎn)。

作為向的接棒者，也作為江鈴福特新任“救火隊(duì)長(zhǎng)”，同年履歷光鮮、意氣風(fēng)發(fā)的劉繼升，眼下的真實(shí)處境大概率如坐針氈。

形勢(shì)逼人銷(xiāo)售壓力巨大，照此趨勢(shì)劉能在這個(gè)位子上待的時(shí)長(zhǎng)，不見(jiàn)得能超過(guò)已經(jīng)相當(dāng)“短命”的向。

常言道，旺季賣(mài)車(chē)、淡季整人，職業(yè)經(jīng)理人當(dāng)下的日子普遍不好過(guò)。

這不，今年以來(lái)，包括江鈴福特在內(nèi)的福特中國(guó)，相繼爆出繼續(xù)虧損、大幅裁員、拖欠廣告等代理公司合同款等負(fù)面消息，真是屋漏偏逢連夜雨，令人惋惜！

以我們熟知的廣告代理公司這一塊為例，我們?nèi)ツ暌还P江鈴福特的合作款，從去年底催到現(xiàn)在，仍未見(jiàn)有明確打款日期，代理公司負(fù)責(zé)對(duì)接的小哥哥小姐姐更是一肚子苦水。

“我們一直盯著的，快被財(cái)務(wù)拉進(jìn)黑名單了”、“實(shí)屬為難，我們手上積壓的福特付款單，都在排隊(duì)”、“福特去年沒(méi)有任何結(jié)款”……

樂(lè)逗汽車(chē)注意到，去年底的時(shí)候，江鈴福特代理公司的合作對(duì)接小伙伴，一開(kāi)始明確表示，年前希望緩一下，春節(jié)后會(huì)盡快安排付款，春節(jié)前還再次確認(rèn)，流程已經(jīng)在財(cái)務(wù)那排隊(duì)付款了，春節(jié)后回款。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，春節(jié)一過(guò)，風(fēng)向和口氣直接來(lái)了個(gè)180度大翻轉(zhuǎn)，江鈴福特客戶(hù)那邊沒(méi)回款，代理公司這邊壓力山大實(shí)屬為難。

對(duì)此，相關(guān)代理公司對(duì)接人員在電話(huà)中向我們透露，“目前江鈴福特廠家跟他們代理公司之間，仍在撕扯，甚至不排除接下來(lái)對(duì)簿公堂”。

如果是這樣，那么江鈴福特接下來(lái)在行業(yè)中的形象和處境，只會(huì)駛?cè)?span id="s0sssss00s" class="color-pink-03">“惡性循環(huán)”，商譽(yù)嚴(yán)重受損、品牌形象和口碑大打折扣。

由此，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)對(duì)其接下來(lái)的市場(chǎng)前景普遍會(huì)從支持、觀望，轉(zhuǎn)向徹底看衰。

這樣的連鎖反應(yīng)和后果，恐怕將發(fā)酵成劉繼升總的不可承受之重，江鈴福特前兩年風(fēng)風(fēng)火火的“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略會(huì)徹底以失敗告終。

樂(lè)逗觀察：

細(xì)看江鈴福特當(dāng)下的產(chǎn)品布局，基本上以燃油SUV為主，外加一款途睿歐商務(wù)MPV。

在電動(dòng)化、智能化如火如荼的中國(guó)車(chē)市，本土化車(chē)型產(chǎn)品相對(duì)較為“根正苗紅”的長(zhǎng)安福特，尚且品牌號(hào)召力+產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)江河日下；

更何談一開(kāi)始就產(chǎn)品不純、頗有些“掛羊頭賣(mài)狗肉”的江鈴福特？！

以這兩年江鈴福特主推的領(lǐng)睿、領(lǐng)睿為例，別看車(chē)型的尺寸級(jí)別和個(gè)頭都不小，定價(jià)更是幾近與自主品牌全面看齊，綜合“性?xún)r(jià)比”看上去還蠻高；

但細(xì)究不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是三大件還是整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)，始終沒(méi)有脫離“特供車(chē)”的本質(zhì)，技術(shù)老舊綜合競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)不起市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)。

如果放到三五年前、甚至七八年前，國(guó)內(nèi)燃油SUV市場(chǎng)形勢(shì)一片大好的時(shí)候，江鈴福特的這種戰(zhàn)略打法和市場(chǎng)策略，大概率會(huì)相當(dāng)奏效；

掛個(gè)福特合資車(chē)的標(biāo)賣(mài)個(gè)僅比自主品牌貴一點(diǎn)的價(jià)格，上市就“賣(mài)爆”那是舊常態(tài)。

然而，一如前面提到，當(dāng)下中國(guó)車(chē)市乃至全球市場(chǎng)，均在面臨和經(jīng)歷以電動(dòng)化、智能化為核心的顛覆式產(chǎn)業(yè)變革，90后、95后乃至00后的年輕消費(fèi)者，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌及產(chǎn)品的認(rèn)知度、認(rèn)可度，空前下降！

長(zhǎng)安福特尚且越來(lái)越招架不住、銷(xiāo)量和聲勢(shì)節(jié)節(jié)敗退，近幾年才“商轉(zhuǎn)乘”的江鈴福特，挑戰(zhàn)難度系數(shù)可想而知。

所以向東平的“挑戰(zhàn)失敗”、黯然下臺(tái)，也就不足為怪，劉繼升接下來(lái)的命運(yùn)軌跡，會(huì)更加的理想嗎？拭目以待。

關(guān)于樂(lè)逗汽車(chē)去年的合作回款，最新的反饋是，代理公司與江鈴福特在經(jīng)歷一輪官司撕扯后，目前雙方似乎有意向回到正確軌道。

“能支付的話(huà)，我們肯定盡量支付”，代理公司的小姐姐如此表示。