4月份國內乘用車市場非常低迷，這主要是受到上海疫情的原因，很多關鍵的供應鏈廠商不能及時調整過來，導致產能不能跟上市場訂單需求。根據統(tǒng)計，4月乘用車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%。前幾次看完了轎車和SUV的銷量排名，接下來就來看看MPV的銷售情況。

NO.1：別克GL8

銷量：8824輛

別克GL8在國內有著多年的歷史，品牌和口碑早已建立起來?，F款GL8已經發(fā)展成陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞三個系列，覆蓋受眾范圍更廣，也能有效區(qū)分不同細分市場。雖然現在有了更多競爭車型，但一時半會還是比較難撼動GL8地位。

NO.2：傳祺M8

銷量：8036輛

傳祺M8是目前為數不多能占有一定份額的車型，這主要是得益于歷經多次更新，產品力不斷完善，再加上足夠的性價比，傳祺M8得到了市場的追捧。另外有消息稱下一代傳祺有望用上豐田的混合動力，可以補全油耗這一缺點。

NO.3：豐田賽那

銷量：4993輛

賽那在終端市場上已經不存在加價的情況，這也讓它的銷量得到復蘇。從產品力來說，賽那非常不錯，空間布局合理、儲物空間豐富，作為家用車非常合適。此外，2.5L混合動力不僅能降低油耗，而且還能提供更好的行駛品質。

NO.4：奧德賽

銷量：2424輛

奧德賽在去年完成中期改款，更加現代化的外形無疑是讓更多年輕的奶爸將它劃分到候選名單之中。雖然奧德賽尺寸沒有太夸張，但內部空間利用率非常高，一點也沒有感覺到局促。此外，更合理的尺寸在面對日常倒車時候也更加從容。

NO.5：艾力紳

銷量：1929輛

作為和奧德賽相同定位的車型，兩車在本質上并沒有太多差距，但由于奧德賽在市面上擁有更多口碑歷史，所以消費者在選車時往往會更傾向于后者。艾力紳想要取得更多份額，只能寄望于打價格戰(zhàn)，用更多的優(yōu)惠吸引消費者。

NO.6：菱智

銷量：1753輛

東風風行菱智更多還是商用車定位，有的車主會拿來運貨，有的會拉人，反正所處的行業(yè)不同用途也不同。優(yōu)秀的車內空間以及成熟穩(wěn)定動力總成，再加上低廉的養(yǎng)護費用，菱智能一直都有屬于自己的份額。

NO.7：傳祺M6

銷量：1600輛

傳祺M6定位于家用MPV車型，但由于尺寸偏小，所以很多時候往往沒有同價位的SUV那么實用。因此也讓這款車處于一個比較尷尬的位置。

NO.8：宋MAX DM-i

銷量：1372輛

雖然宋MAX如愿以償用上了DM-i混動，但它的銷量并沒有像其它實用DM-i混動的比亞迪車型那樣迅速騰飛。我個人感覺主要原因還是這個價位真正需要MPV的消費者并不多，而且宋MAX這款車也已經有一定年份，款式偏老，產品力一般。

NO.9：五菱凱捷

銷量：1288輛

作為五菱銀標系列的第一款產品，凱捷主打了一個“大四座”概念，第三排閑置的時候，座椅可以進行大范圍移動，配合上腿托，可以做到接近半躺的坐姿，可以有效緩解長途行駛帶來的疲勞感。

NO.10：奔馳威霆

銷量：988輛

雖然是奔馳，但威霆更多還是工具車屬性，車內提供7/8/9座布局，但配置比較一般。不過有好多車主會買一輛威霆回來，然后對其進行改裝，換裝更高級的獨立座椅，鋪上木地板等等，玩法非常多樣。

總結

一圈看下來，MPV市場還是不可避免的受到疫情影響而導致下滑，而且車型之間的銷量分化也比較明顯，第一和第十幾乎差了10倍，為此也有網友表示：沒一輛車破萬的，真的沒人愿意買車了，你怎么看？