瀚海狼山（匈奴狼山）過去也是支持航母上大推版重型艦載機(jī)，不過后來根據(jù)實(shí)際，想法有了調(diào)整。因?yàn)檫@里面有一個(gè)非常隱蔽的，安全攔阻油料窗口的問題。按照一般的認(rèn)知，誰都知道大推搭配重型機(jī)的好處。全球最強(qiáng)的J20、F22A都是重型隱身機(jī)，就是F35目前也已經(jīng)全系列進(jìn)化到了31.8噸級(jí)重型機(jī)的范疇。就連F18EF也已經(jīng)是30噸級(jí)的擦邊重型機(jī)了。重型機(jī)推力大，載彈多，綜合戰(zhàn)斗力更強(qiáng)是明擺著的。在陸地機(jī)場(chǎng)上無所謂，現(xiàn)代很多大型空軍基地跑道都有3000多米甚至是4000米的長(zhǎng)跑道。而且鋪設(shè)厚度普遍在50厘米甚至到70厘米的鋼筋混凝土跑道。這種級(jí)別起降550噸自重的A380甚至是最大自重600噸的AN225都沒問題。最多三十七八噸的戰(zhàn)斗機(jī)在這種跑道上起降當(dāng)然都是小CASE了。只要戰(zhàn)機(jī)本身的起落架足夠強(qiáng)大，起飛和降落接地階段重量都比較大也沒什么。但是在航母上起降卻沒有這么自由。

這并不是說航母的飛行甲板本身不夠堅(jiān)硬。航母的甲板大多都是用5厘米厚的高強(qiáng)度特種鋼鋪設(shè)。正常降落40噸以下的戰(zhàn)機(jī)都不會(huì)有太大的問題。航母上甚至試驗(yàn)降落過全重60噸以上的C130，也能再正常起飛。超級(jí)大國(guó)在冷戰(zhàn)高峰年代也曾經(jīng)設(shè)想在航母上長(zhǎng)期裝備最大起飛重量45噸級(jí)，可以帶核彈的大型攻擊機(jī)，最后因需求不明顯而作罷。當(dāng)前的任何一種現(xiàn)役的艦載機(jī)都沒有超過40噸級(jí)的，甚至35噸級(jí)的艦載機(jī)也沒有了。因此重型艦載機(jī)的重量不是問題，航母的飛行甲板強(qiáng)度都可以適應(yīng)。不會(huì)因?yàn)槌?，就每次降落都能在甲板上砸個(gè)坑。其實(shí)越大型的艦載機(jī)，其機(jī)翼面積也更大，在航母上降落的瞬間反倒更飄逸一些。不如對(duì)比看J15、F18E和米格29K的攔阻降落。就會(huì)發(fā)現(xiàn)，直觀感覺上對(duì)甲板沖擊最小的，反倒是自重最大的的J15；

而F18E和米格29K倒是更像準(zhǔn)備在甲板上砸個(gè)坑。這就是因?yàn)轶w量越大的艦載機(jī)，機(jī)翼總面積也大，平均翼載荷更小。在攔阻降落時(shí)，仍然存在較大氣動(dòng)升力，而機(jī)翼面積更小的飛機(jī)，一旦勾住攔阻索則直接往下砸。那么明知大型艦載機(jī)有更多的好處。為何現(xiàn)在卻趨向于“中推版本的重型艦載機(jī)”呢？其實(shí)不但是狼山現(xiàn)在這么想，就是實(shí)際操作航母全球經(jīng)驗(yàn)最豐富的超級(jí)大國(guó)海軍，也是這么想的。已經(jīng)用中推重型的F18EF，全部取代了大推重型的F14和中推中型的F18C。而且當(dāng)年規(guī)劃的兩種隱身艦載機(jī)，也都是中推重型。原因基本一致。都有一個(gè)盡量避免返航時(shí)超重的關(guān)鍵問題。返航時(shí)超重。并不是不能在航母上降落。前面已經(jīng)說了，60噸級(jí)的C130都可以在航母上自己剎車降落。但是卻不能勾攔阻索降落。大多數(shù)攔阻索一般只適合最大攔阻22.8噸到23噸的返航機(jī)，極端情況下可攔阻24噸，但是已經(jīng)非常危險(xiǎn)，隨時(shí)可能拉斷攔阻索。

這也是為何F22A從一開始就根本沒想過要上艦。F22A的空重都在19.6噸。改艦載版至少再增重到20.5噸，距離正常攔阻22.8噸的返航重量，只有1.3噸的輕微差距。一般要求返航艦載機(jī)在攔阻前至少還有1噸多的安全內(nèi)油。這樣F22A平時(shí)只有0.3噸的內(nèi)油窗口可以選擇著艦，這在實(shí)際操作中幾乎是不可能的。就算是是F14和J15，這兩者的空重也普遍在18.5噸以上，實(shí)際可能接近19噸級(jí)。其實(shí)也只有2噸多的自由內(nèi)油窗口可以攔阻，也是很急促的。如果采用雙中推，把全機(jī)空重控制在17.5噸之內(nèi)，加上1噸的安全內(nèi)油。再加上部分帶回0.5噸的自衛(wèi)彈藥，攔阻前全重不過19噸。至少還有3.8噸的自由攔阻前的油料空間。而這3.8噸油料足夠雙中推重型艦載機(jī)在空中多戰(zhàn)斗值班1個(gè)小時(shí)了。