大廠內(nèi)卷小廠也在內(nèi)卷，殊不知二者卷的根本就不在一個(gè)層次上，當(dāng)小廠還在對(duì)配置壓價(jià)格的時(shí)候，幾個(gè)實(shí)力大廠已經(jīng)在全新的領(lǐng)域展開了新一輪的廝殺，而這個(gè)領(lǐng)域小廠根本就沒有能力參與其中，那就是摩托車的智能車機(jī)系統(tǒng)，此車機(jī)非彼車機(jī)，不是簡(jiǎn)單的連接手機(jī)投屏之類的，而是更深入的人機(jī)交互和更高階的輔助功能拓展。

為什么說小廠沒有能力參與其中？如今單單價(jià)格戰(zhàn)，就已經(jīng)讓小廠措手不及了，更燒錢且短期難見成效的智能車機(jī)系統(tǒng)，不是買一堆零件回來組裝那么簡(jiǎn)單，投入比整車的研發(fā)更大，不是小廠能夠染指的。而在這個(gè)時(shí)候，小廠和大廠的區(qū)別高下立現(xiàn)，哪個(gè)品牌有實(shí)力一眼就能分辨。目前公開宣布自家車機(jī)系統(tǒng)的有，春風(fēng)、宗申、無極、錢江四家。而號(hào)稱國(guó)產(chǎn)第一的豪爵還沒有動(dòng)靜，不過考慮到豪爵沒有大排量的車型，智能車機(jī)系統(tǒng)暫時(shí)還用不到，所以當(dāng)下只能看到這四大廠在摩托車智能車機(jī)的領(lǐng)域里互飆。

智能車機(jī)系統(tǒng)對(duì)摩托車的意義在哪，難道只是為了讓功能更加“花里胡哨”嗎？

以宗申為例，在今年的北京摩展，首次公布了自家的智能車機(jī)系統(tǒng)—“非凡FEEL FUN”，非凡系統(tǒng)有三大核心，非凡駕控、非凡動(dòng)力、非凡互聯(lián)。主打智慧生態(tài)、云端一體和開放性，為用戶提供有趣、安全、便捷的全場(chǎng)景智能騎行體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來說，宗申的這套非凡系統(tǒng)，不僅能夠提升摩托車的駕控安全和對(duì)動(dòng)力的掌控，更能讓摩托車變成一個(gè)智能化的平臺(tái)，譬如接入AI系統(tǒng)，進(jìn)而衍生出更多功能。

未來必然是智能化的時(shí)代，就好像如今的新能源汽車，各種黑科技功能層出不窮，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，所以現(xiàn)在有實(shí)力的大廠，布局未來的智能系統(tǒng)，也是看到了這一領(lǐng)域的潛力。

非凡駕控-詳解

宗申非凡駕控，最核心的部分，莫過于ADAS（Advanced Driving Assistance System），又稱高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，往往在汽車上出現(xiàn)的比較多，在國(guó)產(chǎn)摩托車上尚屬于一個(gè)空白的領(lǐng)域。ADAS系統(tǒng)涵蓋的功能比較多，主要是實(shí)現(xiàn)一些摩托車的安全輔助功能。

ADAS系統(tǒng)基于雷達(dá)模塊或者攝像頭，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測(cè)、變道輔助、碰撞預(yù)警、定速巡航、自動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航功能等等。在汽車上，這些功能已經(jīng)非常常見了，但是在摩托車上，能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的，無一不是進(jìn)口品牌的頂級(jí)車款。

其次，ADSA系統(tǒng)還能夠覆蓋一些核心的安全功能，比如TCS牽引力控制系統(tǒng)、MCS動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道ABS功能等等，當(dāng)然這些功能需要基于IMU慣性測(cè)量?jī)x來實(shí)現(xiàn)，但是ADSA可以作為一個(gè)平臺(tái)，讓這些高階功能與其他的一些安全輔助功能協(xié)同作戰(zhàn)。

BCM車身控制系統(tǒng)，同樣是來源于汽車行業(yè)，BCM全稱Body Control Module。該系統(tǒng)通過高靈敏度的高頻收發(fā)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、智能手表、胎壓監(jiān)測(cè)等功能進(jìn)行控制。

智能AI語音交互是非凡駕控的另一個(gè)模塊，基于大尺寸全彩儀表實(shí)現(xiàn)語言控制并不是什么太難的事，包括導(dǎo)航、音樂、接打電話都是一個(gè)比較常規(guī)的操作。甚至還能通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航，與車隊(duì)其他的隊(duì)友互聯(lián)，在地圖上顯示成員位置，同時(shí)還能遠(yuǎn)距離通話，方便車隊(duì)之間隨時(shí)溝通。

非凡動(dòng)力-解讀

非凡動(dòng)力相對(duì)來說要更容易理解一些，宗申將其稱為全新ECU全域自適應(yīng)控制策略。

基于非凡車機(jī)系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整ECU內(nèi)部的動(dòng)力MAP曲線，以達(dá)到在不同場(chǎng)景下，具有更加合適、更加完美的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。其實(shí)，簡(jiǎn)而言之就是一個(gè)“動(dòng)力自適應(yīng)系統(tǒng)”，基于ECU以及各種傳感器，達(dá)到自動(dòng)識(shí)別車輛所在的場(chǎng)景，隨時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出特性的目的。譬如：在雨天濕滑路面限制動(dòng)力輸出，在賽道路面的全力爆發(fā)，在街道環(huán)境下的充沛低轉(zhuǎn)表現(xiàn)，在高速巡航狀態(tài)下的最大化續(xù)航等等。

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自修正、自診斷、自適應(yīng)?？筛鶕?jù)地區(qū)差異和使用習(xí)慣等自動(dòng)學(xué)習(xí)自動(dòng)修正；同時(shí)具備故障自診斷，自動(dòng)報(bào)錯(cuò)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修復(fù)；對(duì)極寒、極熱、高海拔等惡劣環(huán)境自適應(yīng)。

非凡互聯(lián)-解析

非凡互聯(lián)包含，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)控制、騎行大數(shù)據(jù)、全場(chǎng)景智能駕駛，EEA2.0電子電氣架構(gòu)四大模塊。

千里之外猶如近在咫尺！這是宗申給出關(guān)于遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)控制的預(yù)想，這一板塊包含了：遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、電子圍欄、EDR動(dòng)態(tài)軌跡播放、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、GPS/北斗/LBS。

遠(yuǎn)程控制很好理解，比如說遙控啟動(dòng)這是目前比較常見的一個(gè)功能，當(dāng)然這一塊還會(huì)有很多拓展空間，譬如遠(yuǎn)程車輛授權(quán)、遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程開啟手把/座椅加熱，甚至到后面還會(huì)有遠(yuǎn)程召喚車輛等等。

車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)和電子圍欄，現(xiàn)在很多車型都能通過T-BOX來實(shí)現(xiàn)，不僅可以隨時(shí)查看車輛狀態(tài)（油量、里程、保養(yǎng)周期等等），而且還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)（防盜）。后期甚至還能夠通過車身上安裝的攝像頭，來實(shí)時(shí)查看車輛所處的環(huán)境，甚至是具備“哨兵模式”。

EDR動(dòng)態(tài)軌跡播放，宗申給出了具體的解釋，全稱EDR騎行事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，主要是記錄事故發(fā)生時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，助力優(yōu)化車輛的設(shè)計(jì)和安全性能，這個(gè)系統(tǒng)不僅有助于分析事故原因，還可以對(duì)車輛后續(xù)的升級(jí)改進(jìn)提供很多實(shí)質(zhì)性的數(shù)據(jù)。

至于OTA升級(jí)無須過多的解釋，現(xiàn)在很多新能源汽車都有這個(gè)功能，而且不少國(guó)產(chǎn)摩托車也具備OTA功能。而GPS/北斗/LBS這三個(gè)代表著衛(wèi)星定位服務(wù)，只是種類不同而已。

非凡車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)打造騎行大數(shù)據(jù)庫，通過強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，賦予用戶更有趣的出行方式。并且，通過賽科龍APP SDK融合，基于新一代LBS大數(shù)據(jù)平臺(tái)，收集分析用戶的駕駛行為，提供最佳的出行方式。

在不久的未來，全場(chǎng)景的智能駕駛肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)，隨著AI技術(shù)的迅速成長(zhǎng)，智能駕駛似乎并不是那么的遙遠(yuǎn)，而短時(shí)間內(nèi)讓摩托車具備，HUD抬頭顯示，裸眼3D的車機(jī)儀表，ACC自適應(yīng)巡航等功能并非難事。

最后就是EEA2.0電子電氣架構(gòu)，通過速率更高的通信和算力更高的ECU打造新一代的智能座駕，從而實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的智能輔助駕駛。

智能車機(jī)即將大放異彩

雖然目前的摩托車智能車機(jī)系統(tǒng)還處于起步階段，但是有些高階功能已經(jīng)初現(xiàn)端倪。比如最新款的賽科龍RX650上，就有不少堪比汽車級(jí)的輔助功能，當(dāng)然這些只能算是初窺門徑，要想追上進(jìn)口的高端車型還需要一些時(shí)日，但未來加速反超并非空想。就好比現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域的各種高科技配置，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)走在了世界的前列，未來摩托車也有望追上自主汽車品牌的步伐，引領(lǐng)全球摩托車智能化的發(fā)展方向。