15年前，有這么一支隊(duì)伍，傳承鐵道兵的精神，鏖戰(zhàn)兩載，將一座地標(biāo)車站矗立在嘉庚故里；15年后，他們再次光榮受命，重返鷺島，櫛風(fēng)沐雨，匠心打造了新時代的又一力作。今天，通通跟隨建設(shè)者的步伐，帶您走進(jìn)這座新建站房，感受中國高鐵站城融合4.0時代新舊場并場的標(biāo)志性工程。

連接時空 氣勢恢宏

2008年，第一代廈門北站站房工程開工，并于2010年4月26日隨杭深線福廈段開通運(yùn)營投入使用。第一代廈門北站以其新穎、流暢的外形，加以輕盈、富有張力的鋼結(jié)構(gòu)，巧妙體現(xiàn)了閩南民居“燕尾脊”的意象，彰顯濃郁的地域特色。同時，廈門北站站房以創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)體系，創(chuàng)造了三項(xiàng)世界紀(jì)錄，并于2015年和2016年獲得了國際專業(yè)協(xié)會IABSE頒發(fā)的“杰出結(jié)構(gòu)獎”和中國土木工程行業(yè)的科技創(chuàng)新最高獎“詹天佑獎”。

站在第一代站房的肩膀上，2021年，新建福州至廈門客運(yùn)專線（福廈高鐵）的配套工程——新建福廈高鐵廈門北站開工。新建福廈高鐵廈門北站是福廈高鐵全線施工難度最大的車站，位于既有廈門北站北側(cè)，建成后全新的廈門北站總建筑面積近38萬平方米，新老車站相加總體規(guī)模達(dá)到13臺27線，年旅客發(fā)送量預(yù)計可達(dá)5000萬人次。

全新的廈門北站以“文化傳承、絲路遠(yuǎn)航”為設(shè)計理念，以“海上鷺島花園”為建筑創(chuàng)意，新建站房最高點(diǎn)55.5米，屋檐高27米，與既有廈門北站呈對稱分布，延續(xù)了既有站閩南建筑聚落特點(diǎn)。屋頂、墻身與臺基運(yùn)用嘉庚三段式造型。層層疊起的波浪形屋面充滿韻律與動感，56米的彎弧半徑將“翻坡疊浪”的古厝形象完美還原。高空俯瞰，車站屋面宛如海洋上奔騰的濤濤巨浪，其上四大屋脊形似龍舟競浪，四大天窗仿若海上島嶼，四條長達(dá)150米的屋脊，于端部轉(zhuǎn)折起翹形成沖天之勢，突出閩南建筑“燕尾脊”的鮮明特色，整體造型氣勢恢宏。

向海而生 大氣自信

作為鷺島的地標(biāo)性建筑，全新的廈門北站在設(shè)計上廣泛應(yīng)用弧形元素，整座新建站房的弧形應(yīng)用共有2000處，包含了100種弧度、50種弧形尺寸，以充分展現(xiàn)廈門“城在海上，海在城中”的意境和“海上絲綢之路”之美，締造最“絲滑柔順”的高鐵車站。

新建站房的屋面為東西向、南北向雙曲造型，南北向彎弧半徑達(dá)56米，上下高差24米，是我國沿海鐵路交通工程建筑屋面最大的彎弧，整體造型宛如海上奔騰的波浪。候車大廳吊頂為四段式海浪流線雙曲造型，吊頂面積達(dá)26500平方米，最大弧長53米，最大高差11米，營造了海浪倒懸于頭頂?shù)姆諊?/p>

全新的廈門北站在設(shè)計、建設(shè)過程當(dāng)中充分考慮到新老建筑之間的交流與互動。站房兩側(cè)檐口用灰色鋁單板與金漆棕鋁板相疊加的設(shè)計手法，新老站房交界立面以廈門最長的迎客牌樓打造“大廈之門”，新老站房交接處優(yōu)化窗花造型，細(xì)化了花格立面與原老站斗拱柱的交接做法，使整體方案與老站風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)，體現(xiàn)了新老站房之間空間的一種“對話”，也實(shí)現(xiàn)了新老站房精神文化的傳承。

在廈門北站新老站房銜接處，建設(shè)者們匠心設(shè)置了一塊“廈門北站”匾額。這塊匾額與京張高鐵、京雄城際車站是同款風(fēng)格，提取了廈門北站建筑和海浪造型元素，采用金屬雕刻及鎏金工藝，大漆底板，中文站名字體中間填充琺瑯，厚重大氣。

作為福廈高鐵的標(biāo)志性車站，全新的廈門北站把文化宣傳擺在了非常突出的位置。放眼站內(nèi)，閩南特別是廈門本地的文化元素隨處可見。

幕墻上4400個窗花提取了閩南和南洋傳統(tǒng)元素。

候車大廳托舉穹頂?shù)?根開花柱造型源于廈門市樹鳳凰木。

全新的旅客導(dǎo)示靜態(tài)標(biāo)識欄以簡單的線條勾畫出廈門市花三角梅。

進(jìn)站廳和候車廳風(fēng)島以廈門二十名景的其中八處融入青石浮雕和壁畫作為裝飾。

出站層通過弧形拱券鋼琴式吊頂融入廈門鼓浪嶼鋼琴文化琴鍵元素。

主題為鷺島花園和海絲之路的主題文化墻展示了廈門良好的生態(tài)環(huán)境和與海上絲綢之路的聯(lián)系，多種本土元素的演繹，盡顯古典與現(xiàn)代交融之美，結(jié)合新老站房的銜接，讓人產(chǎn)生一種時空對話的感覺。此外，候車廳一角還單獨(dú)設(shè)置了一處廈門城市文化展廳，這在全國的鐵路客站中，都是非常罕見的。

科技助力 綠色減碳

福廈高鐵是我國繼京張高鐵、京雄城際鐵路后第三條建成投用的智能高鐵，也是我國南方首條投用的智能高鐵。作為這條高鐵標(biāo)桿性的重要站點(diǎn)，新建廈門北站北站房除了在施工中運(yùn)用了多種智能設(shè)備和技術(shù)外，還運(yùn)用了智能化的最新技術(shù)，為站房舒適的環(huán)境和智能化維護(hù)、綠色減碳保駕護(hù)航。

在新建廈門北站換乘中心，建設(shè)者們安裝了中國高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗，分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器，可根據(jù)每天實(shí)時監(jiān)測的光照強(qiáng)度、風(fēng)力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，人性化自動開合天窗的玻璃及窗簾，智能控制室內(nèi)采光和空氣環(huán)境質(zhì)量，為旅客帶來舒適的乘車體驗(yàn)。根據(jù)廈門地區(qū)氣象歷史數(shù)據(jù)估算，這套智能天窗預(yù)計每年可節(jié)省約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于每年減少14.13噸二氧化碳排放。

建設(shè)者們在全新的廈門北站還設(shè)置了一套智慧站房管控系統(tǒng)。iBMS智慧站房管控系統(tǒng)以實(shí)時智能監(jiān)測為基礎(chǔ)，適時養(yǎng)護(hù)為手段，設(shè)備安全運(yùn)營為目的，建設(shè)一套完整的設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、能效管控、運(yùn)用管理等功能，同時基于大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的故障率、維護(hù)成本、能源能耗等統(tǒng)計分析，全面優(yōu)化客運(yùn)設(shè)備運(yùn)用與維護(hù)管理。iBMS系統(tǒng)集成能源管理、冷熱源群控、智能照明、智能運(yùn)維，極大地降低運(yùn)營維護(hù)成本，提升乘車舒適度，2萬多平方米的候車大廳實(shí)現(xiàn)快速制冷僅需15分鐘，上千個燈具可分組控制實(shí)現(xiàn)場景化照明。這套系統(tǒng)每年可為站房節(jié)省100萬度電，相當(dāng)于減排960噸二氧化碳。

站城聯(lián)合 暢通便捷

作為國際性綜合交通樞紐城市的重要站點(diǎn)，建設(shè)者們?yōu)槿碌膹B門北站打造了一個迄今福建省內(nèi)規(guī)模最大、功能最強(qiáng)的十字型換乘中心。

全新的廈門北站全面踐行“站城融合”理念，突出交通優(yōu)先、功能為主、以人為本理念，優(yōu)化進(jìn)出站動線，采取“高進(jìn)低出”的方式實(shí)現(xiàn)分流，共設(shè)置東、西、南、北4個進(jìn)站口，東進(jìn)站口與常規(guī)公交、地鐵相連；西進(jìn)站口與快速公交、地鐵相連；南、北進(jìn)站口與網(wǎng)約車、出租車、社會車輛相連。出站口共6個，其中2個與地鐵相連，具備實(shí)現(xiàn)“免安檢乘地鐵”的功能。

新老廈門北站站房通過中間的換乘中心連接，換乘中心集合廈門地鐵1、4號線，常規(guī)公交，快速公交、網(wǎng)約車等公共交通接落客區(qū)，搭配南北向地下出站通廊，并在站外的在建公交綜合體預(yù)留了機(jī)場值機(jī)大廳，各種交通工具流線暢通、快進(jìn)快出， 最快可實(shí)現(xiàn)三分鐘換乘。

后記

鐵道兵的傳承人又一次為鷺島交出了圓滿的答卷，在福廈高鐵廈門北站項(xiàng)目上，也實(shí)現(xiàn)與過去和未來的對話?！皬B庇五洲客，門納萬頃濤”，全新的廈門北站，正展開它的船帆，向著新時代的絲綢之路揚(yáng)帆啟航。

文章作者

擱來一碗沙茶面

擱來一碗沙茶面?|?配圖

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SnowM1ku39?|?編輯

特別感謝中鐵建設(shè)集團(tuán)新建廈門北站項(xiàng)目部提供航拍素材

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