上周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

一手包辦AITO，你還相信華為不造車嗎？

12月23日晚間，不造車的華為，推出了首款幾乎由華為全面操刀的鴻蒙汽車——AITO問界M5。

作為AITO品牌的首款車型，問界M5定位于中大型豪華SUV，采用增程式動(dòng)力總成，綜合續(xù)航里程超過1000km。其最大的亮點(diǎn)就在于，這是首款搭載“Harmony OS智能座艙”的車型。

華為作為增量供應(yīng)商 賦能AITO問界M5，圖片來源：華為

對(duì)于AITO問界M5，華為充滿了期待，它在汽車市場上亟需一場勝利來證明自身路線的正確，因此AITO問界M5必須大賣。據(jù)相關(guān)媒體消息，對(duì)于本次推出的新車，內(nèi)部對(duì)它的銷量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。

另據(jù)了解，12月24日起，這款車將陸續(xù)登陸全國118個(gè)城市的華為門店；2022年1月20日起，開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，預(yù)計(jì)2月底該車可開始交付。一位華為的銷售人員還向相關(guān)媒體透露，除了進(jìn)入華為門店，接下來AITO還將在北京設(shè)立品牌直營店。

點(diǎn)評(píng)：想分享一個(gè)信息，即24日，繼昨日后，小康股份股價(jià)再度走低，一度跌停；再提出一個(gè)疑問，“誰還記得‘大明湖畔’的極狐？”

東風(fēng)完成轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，東風(fēng)·悅達(dá)起亞成為歷史

12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示,東風(fēng)掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)項(xiàng)目已摘牌,轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。這意味著，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。不過，國內(nèi)媒體從起亞方面獲悉，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后,合資公司未來的股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)于明年4月公布。

11月19日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛出了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓信息,轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，轉(zhuǎn)讓方為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。這讓業(yè)內(nèi)傳聞已久的東風(fēng)退出合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞一事有了實(shí)錘。東風(fēng)悅達(dá)起亞是東風(fēng)汽車集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和起亞汽車在1992成立的三方合資公司,持股比例分別為25%、25%和50%。

點(diǎn)評(píng)：臨近2022年，國內(nèi)汽車合資公司股比即將全面放開，誰會(huì)是下一個(gè)呢？

AFS：上周全球減產(chǎn)近4萬輛車，缺芯危機(jī)或已至最高點(diǎn)

根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬輛，其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。

上周，全球汽車制造商的減產(chǎn)量大約為39,600輛。其中，歐洲遭受的沖擊最大，損失了約26,000輛汽車，約占上周總減產(chǎn)量的三分之二；其次是亞洲其他地區(qū)，損失了約12,500輛汽車的生產(chǎn)；南美地區(qū)削減了約450輛汽車；北美、中國、中東和非洲地區(qū)的減產(chǎn)量均未過百。

盡管全球芯片短缺導(dǎo)致全球汽車制造商在上周又損失了約3.96萬輛汽車的產(chǎn)量，但AFS在不斷減少預(yù)期減產(chǎn)的汽車數(shù)量。AFS目前預(yù)計(jì)，由于芯片危機(jī)，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將達(dá)到1,131萬輛，這比12月12日預(yù)測的1,133萬輛有所改善。

點(diǎn)評(píng)：缺芯危機(jī)峰值或已過去，但長尾效應(yīng)恐仍將影響甚遠(yuǎn)。

大眾總部工廠明年汽車產(chǎn)量或增43%

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車沃爾夫斯堡總部工廠工會(huì)主席Daniela Cavallo透露，明年，大眾汽車在沃爾夫斯堡主要工廠的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加約43%。與今年相比，大眾總部工廠的汽車預(yù)期產(chǎn)量雖有顯著的提高，但仍會(huì)受到半導(dǎo)體短缺的影響。

Cavallo表示，今年，大眾汽車預(yù)計(jì)沃爾夫斯堡總部工廠的汽車產(chǎn)量約為40萬輛汽車，低于他此前提及的最初目標(biāo)100萬輛。針對(duì)2022年，他進(jìn)一步指出，盡管情況預(yù)計(jì)將在明年有所改善，同時(shí)芯片供應(yīng)將有所緩解，但工廠仍會(huì)感受到芯片短缺帶來的影響。大眾曾預(yù)計(jì)明年上半年的供應(yīng)形勢(shì)仍將非常不穩(wěn)定。

“沃爾夫斯堡總部工廠明年的汽車生產(chǎn)計(jì)劃還沒有敲定，但目前預(yù)計(jì)該工廠明年將生產(chǎn)約57萬輛汽車，較今年產(chǎn)量增加近43%。當(dāng)然，這也仍存在風(fēng)險(xiǎn)?！盋avallo如是說。

點(diǎn)評(píng)：即便是57萬年產(chǎn)量，仍較最初100萬輛產(chǎn)能目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

國軒高科收獲美國一車企200GWh鐵鋰大單

12月20日早間，國軒高科發(fā)布公告稱，其境外全資孫公司 GOTION, INC.（美國國軒）與美國某大型上市汽車公司簽訂協(xié)議，該汽車公司預(yù)計(jì)在 2023 -2028 年間，向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于 200GWh，雙方還計(jì)劃在美國成立合資公司，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

根據(jù)公告，國軒高科將在 2023 -2028 年間確保滿足該客戶所需的電池?cái)?shù)量，預(yù)計(jì)總量不低于 200GWh。為了滿足該客戶龐大的電池采購需求，國軒高科一方面將通過中國內(nèi)地電池生產(chǎn)基地出口LFP電池，為此國軒要協(xié)調(diào)或擴(kuò)建在國內(nèi)的生產(chǎn)線，另一方面國軒計(jì)劃在美國本土建廠生產(chǎn)配套所需的LFP電池，上述LFP電池產(chǎn)品將用于該客戶美國及全球市場的電動(dòng)汽車和其他應(yīng)用；此外雙方還將共同探討成立合資公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地、共同投資上游材料和下游電池回收產(chǎn)業(yè)的可能性。

公告中還提及，該汽車公司為表示合作的誠意，將通過分階段預(yù)付款項(xiàng)的方式來支持美國國軒在美國本土建廠。國軒高科出于商業(yè)保密協(xié)議，此次公告中并未透露該美國車企的具體名稱，只是提及交易方在全球車企中市值排名靠前，產(chǎn)品覆蓋全球市場，具備良好的履約能力，與國軒長期以來一直保持著持續(xù)、良好的合作關(guān)系。

點(diǎn)評(píng)：作為大眾汽車集團(tuán)投資公司，并基于大眾與福特之間的深度合作關(guān)系，大膽猜測，國軒高科6年200GWh訂單會(huì)是福特嗎？

日本將為L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路立法

據(jù)外媒報(bào)道，日本警察廳將提出一項(xiàng)在農(nóng)村地區(qū)使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的許可制度議案。L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在某些條件下可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

道路交通法修改議案將于明年春天提交到國會(huì)，如果國會(huì)批準(zhǔn)，日本將首次實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路。日本有關(guān)部門正在考慮批準(zhǔn)在人口較少地區(qū)的指定路線上運(yùn)行自動(dòng)駕駛公交車。根據(jù)該計(jì)劃，縣級(jí)公共安全委員會(huì)將審查自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營商的計(jì)劃，并批準(zhǔn)他們提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。

日本政府計(jì)劃在2022財(cái)年(2022.4.1-2023.3.31)前，在主要針對(duì)老年乘客的地區(qū)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路，到2025財(cái)年(2025.4.1-2026.3.31)左右，將其擴(kuò)展到國內(nèi)40多個(gè)地點(diǎn)。

在日本，自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)到了L3級(jí)，這意味著自動(dòng)駕駛車輛可以自行在高速公路上行駛，但是如果遇到困難，仍需要轉(zhuǎn)為手動(dòng)駕駛。與L3級(jí)自動(dòng)駕駛不同，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的前提是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在特定條件下安全駕駛或停車，包括在惡劣天氣或緊急車輛接近時(shí)，在沒有駕駛員參與的情況下，按照指定的路線行駛。

點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛時(shí)代正在加速到來。

毫末智行獲近10億元A輪融資

12月22日，毫末智行宣布，公司獲得近10億元A輪融資，成為中國第一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司。此輪投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首程控股、九智資本等，募得資金將主要用于自動(dòng)駕駛研發(fā)投入和人才體系建設(shè)。

據(jù)悉，作為前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛AI公司，毫末智行擁有全棧自研自動(dòng)駕駛解決方案，目前其輔助駕駛解決方案已經(jīng)陸續(xù)搭載在包括魏牌摩卡、坦克300城市版等在內(nèi)的諸多車型中，輔助駕駛用戶行駛里程已突破400萬公里。

點(diǎn)評(píng)：本周自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生的融資至少為3起，且每起融資規(guī)模至少上億元。實(shí)際上，就國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程來看，這已經(jīng)不是第一波投資熱潮。相比于2015年左右，資本市場趨于冷靜，自動(dòng)駕駛玩家現(xiàn)階段和之后要面對(duì)的考驗(yàn)也是全方位的。

地平線牽手速騰聚創(chuàng)，或?qū)⒓铀僮詣?dòng)駕駛落地

2021年12月22日，地平線與RoboSense（速騰聚創(chuàng)）達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將依托各自領(lǐng)域的技術(shù)積累和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)圍繞高級(jí)輔助駕駛（ADAS）、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、智慧交通新基建等應(yīng)用開展深度合作。

根據(jù)協(xié)議，基于RoboSense（速騰聚創(chuàng)）第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1，以及地平線征程3、征程5汽車智能芯片，雙方將面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)的融合感知解決方案，進(jìn)行協(xié)同開發(fā)與適配。

點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，雙方早在2019年官宣達(dá)成合作意向。未來，速騰聚創(chuàng)與地平線或?qū)⒙?lián)手驅(qū)動(dòng)智能駕駛的商業(yè)化普及與技術(shù)進(jìn)化，加速智能汽車生態(tài)的變革與創(chuàng)新。

小馬智行與一汽南京達(dá)成合作，推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)

12月24日，小馬智行宣布與戰(zhàn)略投資方中國一汽的全資子公司一汽（南京）科技開發(fā)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合制定自動(dòng)駕駛傳感器硬件系統(tǒng)前裝量產(chǎn)方案，共同開發(fā)適合Robotaxi的車型并進(jìn)行前裝量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本自動(dòng)駕駛平臺(tái)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

此外，雙方還計(jì)劃共同建立自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營車隊(duì)，在廣州、北京、上海、長春、南京等地開展商業(yè)化運(yùn)營合作，共同實(shí)現(xiàn)Robotaxi的規(guī)模化落地運(yùn)營。

點(diǎn)評(píng)：隨著Robotaxi不斷從研發(fā)轉(zhuǎn)入規(guī)模化試運(yùn)營階段，作為該賽道上的重要一員，小馬智行正在穩(wěn)步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的運(yùn)營規(guī)模和范圍。而一汽在Robotaxi領(lǐng)域的布局也是由來已久，未來雙方將交出怎樣的成績單，我們拭目以待。

東軟睿馳牽手中興通訊，共同打造新一代車用操作系統(tǒng)

12月20日，東軟睿馳宣布已于近日與中興通訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同打造符合市場需求的車用操作系統(tǒng)。

根據(jù)協(xié)議，雙方基于在操作系統(tǒng)內(nèi)核和AUTOSAR AP/CP等領(lǐng)域積累的各自優(yōu)勢(shì)，將在產(chǎn)品研發(fā)、生態(tài)協(xié)同、項(xiàng)目方案等方面開展合作，共同打造符合市場需求的車用操作系統(tǒng)。另外，雙方還將共同攜手芯片合作伙伴推動(dòng)建立國產(chǎn)高性能汽車電子生態(tài)聯(lián)盟，加快國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用與成熟落地。

點(diǎn)評(píng)：隨著汽車智能化的快速發(fā)展，研發(fā)自主可控的汽車操作系統(tǒng)不斷被提上日程。為此，目前國內(nèi)已經(jīng)有很多企業(yè)牽手上下游伙伴、開展相關(guān)的探索，而此次東軟睿馳牽手中興則是其中的一個(gè)例子。

前途K50復(fù)產(chǎn)，K20將于2022年上市

日前，前途汽車在蘇州工廠向用戶交付前途K50，并宣布更親民的前途K20將于2022年上市。與此同時(shí)，前途汽車宣布與蘇州阿特斯陽光電力科技公司合作，計(jì)劃于2022年量產(chǎn)推出全球首款太陽能光伏汽車。

前途汽車成立于2015年，2016年獲得發(fā)改委批準(zhǔn)核發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年進(jìn)入工信部發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，正式成為國內(nèi)第六家獲得新建純電動(dòng)乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)。

不同于以SUV為切入市場的首款車型，前途汽車首款車型定位于純電動(dòng)跑車。2018年前途汽車首款車型前途K50正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為68.68萬元。而由于車型小眾、售價(jià)過高等因素，前途K50上市后的市場反應(yīng)平平，至今銷量不足200輛。

除了銷量平平外，前途汽車此前還被曝出母公司長城華冠在新三板退市，前途汽車資金鏈斷裂，K50停產(chǎn)，多家門店和交付中心關(guān)閉。

點(diǎn)評(píng)：重返造車賽道的前途汽車能否迎來“第二春”值得關(guān)注。

理想ONE成功挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍

“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”，12月22日，理想汽車CEO李想通過微博發(fā)布了這一消息，并配文“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。

在過去24個(gè)月，理想汽車用三個(gè)時(shí)間點(diǎn)記錄了理想ONE挑戰(zhàn)中大型SUV銷冠的歷程。根據(jù)中汽終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，理想ONE開始交付，當(dāng)月上險(xiǎn)量為1011輛，這一數(shù)據(jù)尚不足其他暢銷中大型SUV月銷量的十分之一；三個(gè)季度過后，2022年9月，理想ONE的月上險(xiǎn)量來到3,830輛，不過主打增程式的理想ONE被大眾中國CEO視為“最糟糕的解決方案”；時(shí)間來到2021年11月，理想ONE交付量首次破萬，達(dá)到13,485輛，同比增長190.2%，再次刷新其單月交付記錄的同時(shí)，也超越了大眾品牌中大型SUV的銷量之和。

點(diǎn)評(píng)：兩年不到的時(shí)間，理想ONE用實(shí)力詮釋了增程式電動(dòng)車在市場上的受歡迎程度。

零跑汽車成立動(dòng)力科技公司，朱江明任法定代表人

企查查信息顯示，浙江凌昇動(dòng)力科技有限公司于12月20日注冊(cè)成立，朱江明任法定代表人和執(zhí)行董事。該公司注冊(cè)資本為2億元人民幣，經(jīng)營范圍包括電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)；汽車零部件研發(fā)；智能控制系統(tǒng)集成；軟件開發(fā)等。另外，該公司由浙江零跑科技股份有限公司100%持股。

據(jù)了解，零跑是造車新勢(shì)力中位數(shù)不多的自研核心技術(shù)和核心零部件的車企之一，目前，包括智能駕駛、智能座艙、高效電驅(qū)、電池集成等領(lǐng)域，均由零跑汽車自研完成。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，零跑汽車?yán)塾?jì)申請(qǐng)專利數(shù)量1186項(xiàng)，已申請(qǐng)發(fā)明專利517項(xiàng)。在新勢(shì)力品牌中，發(fā)明專利占比排名第二，三電專利占比超40%，遠(yuǎn)超造車新勢(shì)力前三。另外，零跑汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員占比超過60%，且已搭建L4級(jí)算法團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)規(guī)劃，除了目前已經(jīng)上市的3款車型外，零跑汽車還將在2025年底之前再推出8款全新車型。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛、智能座艙和三電領(lǐng)域，零跑也將不斷有新技術(shù)推出。

點(diǎn)評(píng)：零跑投資動(dòng)力科技公司，意味著其在供應(yīng)鏈方面進(jìn)一步擁有更多自主權(quán)。

投資80億元，比亞迪又一動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶江西撫州

近日，比亞迪與江西撫州市簽署投資協(xié)議，將在撫州高新區(qū)投資80億元建設(shè)年產(chǎn)15GWh的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目。據(jù)悉，此舉是比亞迪在撫州建有新能源汽車產(chǎn)業(yè)園（年產(chǎn)能20萬輛）、零部件產(chǎn)業(yè)園后，在該地的又一大動(dòng)作。

蓋世汽車從企查查獲悉，撫州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司于2021年09月08日成立，該司注冊(cè)地位于江西省撫州市撫州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)保稅大道199號(hào)，法定代表人為何志奇，注冊(cè)資本5000萬人民幣。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股。

點(diǎn)評(píng)：在自供以及計(jì)劃外供的多方需求，比亞迪今年在電池產(chǎn)能擴(kuò)張方面的舉動(dòng)明顯加快。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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