在MPV市場，已征戰(zhàn)多年的奧德賽一直是響當當?shù)摹叭宋铩保松桃思业膶傩允顾鼡碛辛吮姸鄵碥O；在發(fā)展油電混合動力上，本田也一直走在市場前列，現(xiàn)在i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。那么當奧德賽遇上i-MMD混動系統(tǒng)，二者會擦出怎樣的火花？

今年四月，奧德賽混動版正式上市，其定價很有誠意，指導價格區(qū)間為22.98-32.38萬元，起始價格與汽油版一致。

在設(shè)計方面，混動版車型前臉采用與日規(guī)奧德賽運動版相同的設(shè)計，前包圍造型更凌厲，中網(wǎng)面積更大且棕色涂裝也更具質(zhì)感。

頭燈光源方面，這臺次頂配的銳·至臻版近光燈、日行燈、霧燈均采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈和遠光燈為鹵素光源，更換為LED光源會更符合當前潮流。配置方面，頭燈組具備自動頭燈和轉(zhuǎn)向輔助燈功能。

側(cè)面造型與汽油版基本一致，不過混動版車型的前翼子板位置設(shè)有HYBRID標識。尺寸上，混動版車型的長寬高分別為4847/1820/1702（1712）mm，軸距為2900mm。除軸距保持一致外，其余參數(shù)均略大于汽油版車型。實拍車型的整備質(zhì)量為1956kg。

17英寸輪圈采用黑銀雙色涂裝，運動感更強。與之搭配的是規(guī)格為215/60 R17的優(yōu)科豪馬 ASPEC A349輪胎，主打節(jié)能環(huán)保。

車尾的細節(jié)之處同樣有變化，后包圍兩側(cè)線條更有棱角，而且還有鍍鉻裝飾，與前臉形成呼應。此外在右下角同樣有HYBRID標識以彰顯混動車型的身份。

內(nèi)飾造型與汽油版車型基本保持一致，造型設(shè)計談不上驚艷，但是屬于耐看的一類。穩(wěn)重的多功能方向盤造型也契合奧德賽的定位。

汽油版車型儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速表在混動版車型身上變?yōu)榱四芰枯敵?回收表，其它位置二者保持一致。儀表盤中央的彩色液晶屏可顯示ACC界面、行駛里程、平均時速、油耗以及驅(qū)動車輪的能量來源。此外也可以對駕駛輔助系統(tǒng)、顯示屏、智能鑰匙、燈光以及車門進行設(shè)置。

混動版車型的中控大屏升級為8英寸，同時左側(cè)加入了實體按鍵，不過屏幕分辨率還有提升空間。中控大屏集成了音響、電話、導航、信息、設(shè)置、影像、智導互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

全景影像界面的左側(cè)屏幕支持切換顯示前方、左右兩側(cè)視角；自動泊車功能支持倒車入庫、側(cè)方停車以及側(cè)方駛出；打右轉(zhuǎn)向燈時，中控屏幕會顯示右后方實時影像。

其它配置方面，體驗車型還配有雙側(cè)電動側(cè)滑門、電子手剎、自動駐車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、三區(qū)自動空調(diào)、雙天窗（后排也可操作打開后天窗遮陽簾）、第二排側(cè)窗遮陽簾、前排/第二排座椅加熱等配置。此外全車共設(shè)有4個USB接口、4個點煙器接口。

第二排兩個獨立座椅不僅坐著舒適，而且“可玩性”頗高，可以變換各種姿態(tài)。這兩個座椅不僅可以縱向前后調(diào)節(jié)，還支持橫向左右調(diào)節(jié)。此外這兩個座椅中間還設(shè)有小桌板。

兩個座椅均采用手動前后調(diào)節(jié)，靠背和腿托采用電動調(diào)節(jié)，而且座椅的肩部也可以單獨調(diào)節(jié)角度，扳動圖的把手就好。如果坐在第三排，下車時扳動第二排座椅背部的扳手（圖），之后可向前推動座椅。按下第二排座椅背部的按鍵（圖），座椅靠背和腿托會自動回位，方便第三排乘客下車。

乘坐空間方面，體驗者身高173cm。前排座椅調(diào)最低且前后位置調(diào)合適之后，頭部空間1拳2指；保持位置來第二排，頭部空間1拳2指，座椅最靠前時腿部空間1拳2指，最靠后時腿部空間近3拳；第三排對肩部支撐欠佳，三個頭枕高度足夠。此排頭部空間3指，第二排座椅最靠后時腿部空間1拳3指，最靠前時腿部空間3拳。

后備廂空間方面，在7座狀態(tài)下，后備廂可以縱向放下雙肩背包，向下掏空的深度略大于600mL飲料瓶的高度，日常短途出行的隨身物品基本可以放下。第三排座椅可以完全收至地板下方，收起之后空間極大擴展，用一個字形容就是“大”。此外，第三排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒，5人乘坐時也可提供較大的儲物空間。

支起第三排座椅首先要把圖的限位鉤打開，之后座椅會彈出（如圖），向前翻折座椅固定（圖），再拉動每個座椅靠背上方的拉帶，將靠背掀起就好（如圖）。收起座椅需首先將座椅靠背放倒，之后扳動坐墊中間的把手，隨后拉動中間靠背的繩帶，座椅就會整體后翻，最后將限位鉤固定就好。

動力方面，奧德賽混動版搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這代系統(tǒng)2.0L發(fā)動機的熱效率提升至40.6%，同時系統(tǒng)重量也有所降低。參數(shù)標定方面，2.0L發(fā)動機最大功率146Ps（107kW）、峰值扭矩175N·m，電動機最大功率135kW、電動機總扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率158kW（215Ps）。傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

駕駛感受方面，奧德賽混動版的方向盤阻尼適中，指向性一般，屬于偏重舒適駕駛的調(diào)校，契合其定位。油門響應適中，起步階段為純電驅(qū)動，駕駛感受輕快。剎車初段存在虛位，而且制動力度偏軟，需要適應。日常城市駕駛收油門時，動能回收系統(tǒng)不會有明顯的拖拽感，能量表（CHARGE）維持在2格左右，舒適性可以得到保證，踩下剎車時能量表會大幅上漲。

日常駕駛這臺奧德賽混動版，主觀感受輕快。城市道路超車時動力響應積極，整個超車過程比較輕松寫意。在高速路況，這臺車的再加速能力就比較一般了，屬于夠用的水平。切換至S擋，油門響應會更積極一些，但不會有“脫胎換骨”的感覺，畢竟這車也不適合激烈駕駛。

NVH表現(xiàn)方面，日常城市道路巡航時胎躁相對明顯，但對風躁、發(fā)動機噪音抑制的不錯。不過在高速路況急加速時，發(fā)動機的嘶吼會傳進車廂中，此時發(fā)動機聲音會成為最主要的噪音來源。

奧德賽混動版采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，調(diào)校偏舒適，而且座椅也比較舒服。遇到小顛簸時，可以干脆利落地通過。遇到減速帶、大坑洼時也沒有惱人的生硬感，懸架處理地比較“圓潤”，不過底盤的整體感還有提升空間。

體驗車型搭載了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2級駕駛輔助能力。ACC自適應巡航系統(tǒng)帶有低速前車跟隨功能，跟車距離有多級可調(diào)。在跟車行駛中，前車減速剎車，這臺奧德賽混動版也會及時響應。在遇到曲率較小的彎道時，車道保持功能會自動調(diào)整方向經(jīng)過，當然存在失敗幾率，開車時請雙手握住方向盤。

油耗方面，滿油出發(fā)經(jīng)過高速/環(huán)路/擁堵路況行駛了93.9km，消耗汽油5.65L，由此可推算奧德賽混動版的平均油耗為6L/100km，折合一公里油費0.43元。作為參考，汽油版奧德賽車主口碑的平均油耗為9.5L/100km。測試期間平均時速29km/h，空調(diào)設(shè)置24℃，風量2級，A/C開啟。

總結(jié)

相比汽油版車型，奧德賽混動版的外觀設(shè)計更顯運動；空間表現(xiàn)并沒有因為電池的加入而縮水；動力儲備完全可以滿足日常使用；油耗表現(xiàn)有了明顯提升，實測平均油耗6L/100km；最重要的是有了上述這些升級進化，混動車型的價格并沒有比汽油版貴很多，兩種版本車型的起始價格一致。因此可以推斷，混動車型的推出將會進一步鞏固奧德賽在中國市場的地位。