?平替，是2021年消費(fèi)領(lǐng)域的五大熱詞之一，主要指一些價(jià)格較高的商品的平價(jià)替代品，最早所出現(xiàn)在美容護(hù)膚品的領(lǐng)域，但延伸至其他領(lǐng)域的商品也沒什么不妥。這個(gè)熱詞的背后體現(xiàn)的是部分消費(fèi)者在消費(fèi)的時(shí)候?qū)τ诟咝詢r(jià)比的需求，也就是那句“只買對(duì)的，不買貴的”所表達(dá)的中心思想。

顯然，這是一種回歸理性的消費(fèi)行為，是件好事。

▲?這些我是真不懂，還是聊車吧

而我們所關(guān)注的汽車領(lǐng)域，能夠合法上牌上路的車從兩萬多到兩千多萬都有，相信對(duì)于絕大部分人來說，花一筆錢去買一輛車都不是一項(xiàng)小支出，無論你是花幾萬、十幾萬，或是幾十萬上百萬。所以選車的時(shí)候如果能找到平替車型，至少對(duì)錢袋子對(duì)壓力會(huì)小一些。

怎么樣算是平替？

首先我們需要了解一下什么是平替，作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱詞，“平替”這個(gè)詞其實(shí)并沒有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x，這放在汽車產(chǎn)品身上，思維活躍的同學(xué)就要舉手搶答了：“平替汽車，不就是陸風(fēng)X7、眾泰SR9這些嗎？”

Emmm……很顯然，生產(chǎn)X7的陸風(fēng)以及生產(chǎn)SR9的眾泰，一個(gè)茍延殘喘奄奄一息，一個(gè)已經(jīng)駕鶴西去，所以即便你認(rèn)為陸風(fēng)X7和眾泰SR9之類的車型算是平替，這也絕不是可持續(xù)發(fā)展的平替。

好吧，山寨就是山寨，山寨是可恥的，是要被時(shí)代的洪流所拋棄的。而平替與山寨、高仿之間是有質(zhì)的區(qū)別的——平替是理性的消費(fèi)行為，而山寨、高仿是不道德甚至是違法的企業(yè)經(jīng)營行為，大家別忘了路虎花了三年時(shí)間的“長跑式”狀告陸風(fēng)終獲勝訴，而沒告贏的那些至少在商業(yè)道德層面也一直是被嘲笑的對(duì)象。

簡單說，我們常見常說的平替車型并不是廠商內(nèi)部主觀上將產(chǎn)品規(guī)劃為其他某某產(chǎn)品的平替，而是這款產(chǎn)品出現(xiàn)在了市場上之后，由吃瓜群眾根據(jù)它的特點(diǎn)、產(chǎn)品力等方面來判斷它是否能作為其他某某產(chǎn)品的平替。

比如說我自己的Giulia，早前我們就介紹到，這款車是先有四葉草高性能版，再衍生普通版的，而Giulia四葉草又素有“平民法拉利”的稱號(hào)，那我這輛車也算是法拉利的平替二次方了呀！

又比如說，極星2的車身姿態(tài)就很有特點(diǎn)，乍一看是個(gè)轎車，但車身下半部分又有Crossover的元素。根據(jù)這一特點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一款售價(jià)僅為極星2的幾分之一的車型可以作為極星2的平替，那就是雪鐵龍C3L。

兩車的側(cè)后窗甚至同屬于沒有隔斷的一片式設(shè)計(jì)，驚不驚喜？意不意外？（一時(shí)間竟然不知道自己在黑誰）

▲?其實(shí)我還是很喜歡極星2的

當(dāng)然了，更多時(shí)候，我們說平替都是從功能性、產(chǎn)品力出發(fā)的。從最淺顯的方面來看，能坐人，能上路，這就是車最基本的屬性，能上牌的車自然也就能坐人能上路了。

但“平替”的含義其實(shí)不僅僅是兩者在功能性上有一致性，在體驗(yàn)上也要有相近的水準(zhǔn)，這就是我們常說的產(chǎn)品力了。

兩萬多的五菱宏光MINIEV和兩千多萬的路特斯Evija，都有四個(gè)輪子、兩個(gè)座位、一塊液晶儀表板，還都是純電動(dòng)車能上綠牌，你能說宏光MINIEV是Evija的平替品嗎？顯然不能，因?yàn)樗鼈冎g的體驗(yàn)可以說是完全不同的，它們的百公里加速時(shí)間，一個(gè)可以讓你把一片牛肉涮到老得嚼不動(dòng)，另一個(gè)則是涮了又沒完全涮，而這也僅僅它們之間在體驗(yàn)上的其中一個(gè)巨大的差別。

汽車領(lǐng)域真的存在平替嗎？

其實(shí)這個(gè)問題我想了很久，恰恰是因?yàn)槠囀莻€(gè)復(fù)雜的東西，不同方面的性能差別會(huì)對(duì)不同方面的體驗(yàn)帶來差異，多個(gè)方面的性能表現(xiàn)構(gòu)成了一款車的綜合產(chǎn)品力。

雖然我們有時(shí)候會(huì)用三言兩語對(duì)于某款車的產(chǎn)品力進(jìn)行綜合概括，可能存在一些總體產(chǎn)品力持平的車型，但細(xì)分到各個(gè)維度的產(chǎn)品力，是很難在市場上找到完全一致的兩款車的，況且平替嘛，兩者之間要存在一定的價(jià)格差異，那就更難找了。

當(dāng)然了，在找平替品的時(shí)候，并不會(huì)去強(qiáng)求平替品的產(chǎn)品力與目標(biāo)完全一致，我們認(rèn)為只要在你最看重的一點(diǎn)上有著相近或類似的表現(xiàn)，以及不具有你最不能接受的那些大大小小的細(xì)節(jié)，它就可以成為你心目中的平替品。

比如近期討論得有點(diǎn)熱烈的“網(wǎng)紅”MPV豐田賽那，上市前就把加價(jià)氛圍烘托了起來，加價(jià)后可以說是已經(jīng)脫離了這款車原本應(yīng)當(dāng)處在的價(jià)格體系（最近聽說是沒那么瘋狂了，車轍君沒有去實(shí)地考察賽那的行情，了解的朋友可以在評(píng)論區(qū)分享分享）。

要找一款賽那的平替，不難，畢竟買MPV，買的主要是功能性，上市不久的起亞嘉華就可以算是高價(jià)賽那的平替品之一。

這兩款車在空間方面的表現(xiàn)沒有太大的差異，動(dòng)力、行駛質(zhì)感等方面都大差不差。

嘉華與賽那最大的差距或許就在于賽那搭載的混動(dòng)系統(tǒng)能夠節(jié)省一半的油耗，如果你能夠接受這一點(diǎn)，便宜好幾萬的嘉華難道不香嗎？

又或者，本田奧德賽/艾力紳，同樣有省油的混動(dòng)系統(tǒng)，出色的空間利用率也使得車身比賽那小兩號(hào)的情況下，乘坐空間沒有太大的差異，只是行駛品質(zhì)會(huì)弱一些，有了些年頭的車身架構(gòu)在安全性上可能也會(huì)遜于賽那。

然而，汽車消費(fèi)，消費(fèi)的不全是產(chǎn)品力，因?yàn)樵诋a(chǎn)品力以外，汽車還有著更多的屬性，比如，汽車可以是車主的一張名片，否則，一輛系統(tǒng)綜合功率只有155kW的雷克薩斯LM 300h怎么能賣到接近兩百萬，而奧德賽、GL8則“只”賣三四十萬？否則，一輛四缸的奔馳G 350怎么能加價(jià)大幾十萬，而六缸的路虎衛(wèi)士卻“只”敢加十萬？否則，一輛豐田賽那何德何能一上來就加七萬，而嘉華卻要優(yōu)惠著賣？

從產(chǎn)品力以外的角度出發(fā)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車領(lǐng)域存在所謂平替品的機(jī)會(huì)更低了了，平是可以平，替卻很難替。

成為某某的平替是件好事嗎？

這個(gè)問題，主要看具體的平替關(guān)系是怎么樣的。

按我們以上所說，在產(chǎn)品的功能性以及各方面大體上的性能表現(xiàn)比較接近的情況下，兩者價(jià)格存在明顯差異從而形成平替關(guān)系的，這樣的平替品似乎總要活在其他產(chǎn)品的陰影之下。

表面上看，它不是首選，不是主角，這似乎就不是一件好事，因?yàn)槠教嫫吩诖蠹铱磥碇皇峭ㄟ^更高的性價(jià)比來獲得消費(fèi)者的關(guān)注。

依然拿豐田賽那和起亞嘉華來打比方，嘉華的原意顯然不是來當(dāng)賽那平替的，從產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，我們也能在嘉華身上找到一些具有自己的思考的地方。之所以被認(rèn)為是賽那的平替，主要還是因?yàn)閮绍嚬δ苄韵嘟瞥鰰r(shí)間也接近，并且存在較為明顯的終端價(jià)格差距。

不過話又說回來，以起亞當(dāng)前在中國市場的存在感和號(hào)召力，若不是大家常常拿賽那和嘉華做對(duì)比，那么嘉華的存在感可能會(huì)更弱。雖然是活在賽那的陰影之下，但某種程度上也算是大樹底下好乘涼吧（盡管嘉華開賣了一個(gè)季度，總銷量卻跟塞納第一個(gè)月交付的量差不多）。

只是各位可曾想過，塞納又何嘗不是某某的平替呢？賽那平替的不正是埃爾法之流的真·豐田旗艦MPV嗎？屬于同一個(gè)品牌，有著同樣的車身形態(tài)，繼承了八成的信仰，指導(dǎo)價(jià)便宜了一半有余，這加價(jià)幅度不也得趕上埃爾法的一半？合理！這才是平替的奧義?。。ㄊ謩?dòng)狗頭）

平替是一種不錯(cuò)的造車思路嗎？

在汽車領(lǐng)域，我們常常會(huì)認(rèn)為那些產(chǎn)品力不怎么樣，卻還能賣得起價(jià)格，銷量也不錯(cuò)的車型和品牌是厲害的，畢竟在當(dāng)今社會(huì)，平替所代表的性價(jià)比似乎變成了一個(gè)負(fù)面、消極的追求，因?yàn)槟阋怯凶銐虻呢?cái)力，你就不會(huì)那么關(guān)注性價(jià)比了。這句話反過來說會(huì)顯得更傷人。

這恰恰體現(xiàn)出了消費(fèi)者在消費(fèi)過程中的不理性，甚至是不成熟。如果大家都理性一些，都更追求性價(jià)比一些，平替品的春天不就來了嗎？其實(shí)我們?cè)谄囶I(lǐng)域也能看到一些消費(fèi)回歸理性的苗頭，比如在自主品牌的技術(shù)實(shí)力逐漸趕上來了的時(shí)候，確實(shí)有相當(dāng)一部分人會(huì)選擇以更低的價(jià)格去買產(chǎn)品力與高價(jià)合資車甚至豪華車基本持平的自主品牌產(chǎn)品。

在這樣的背景下，我反倒不會(huì)認(rèn)為以成為某某車型平替品的造車思路不可取。只是有兩點(diǎn)，首先是廠商不能對(duì)消費(fèi)者明說自己的產(chǎn)品是某某車型的平替，至少要用更體面的話術(shù)來包裝推廣，最終還是由吃瓜群眾來判定是否平替。其次，得找準(zhǔn)目標(biāo)，比如某些車型，買它的人基本都是圖品牌、圖車標(biāo)，這種車就沒什么必要去作為平替的目標(biāo)了。