網(wǎng)約車(chē)的江湖里從來(lái)都是勝者為王敗者寇。

當(dāng)?shù)蔚蜗萑肜Ь澈?，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)便從輿論戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)上升到了更加赤裸裸的用戶(hù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)上。

當(dāng)7月2號(hào)國(guó)家網(wǎng)信辦等八部門(mén)宣布對(duì)滴滴進(jìn)行安全審查后，市場(chǎng)再次沸騰了，因?yàn)榇蠹抑赖攘肆吣甑臋C(jī)會(huì)終于來(lái)了，而且這可能是大家唯一的機(jī)會(huì)。

在滴滴打車(chē)軟件消失在應(yīng)用市場(chǎng)的這兩個(gè)多月里，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)再次掀起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，搶奪存量、增量市場(chǎng)，盡管沒(méi)有如過(guò)去那般洶涌，各家平臺(tái)投入進(jìn)去的資金算是近幾年來(lái)最多的一次。

而在滴滴下架的這70多天里，很多滴滴司機(jī)反饋，這兩個(gè)月以來(lái)，影響他們單量的是反復(fù)的局部性疫情，滴滴APP的下架并沒(méi)有對(duì)他們的收入造成實(shí)際意義上的影響。

這是離炮火最近的一群人的真實(shí)寫(xiě)照，也是行業(yè)的縮影。

滴滴被審查，APP被下架，但是軟件并沒(méi)有被限制使用，原本已經(jīng)下載了滴滴打車(chē)APP的用戶(hù)依舊可以正常使用，這意味著滴滴獲取增量市場(chǎng)的渠道短時(shí)間內(nèi)被切斷，存量用戶(hù)沒(méi)有太大影響。

而對(duì)于當(dāng)下這些想要借此機(jī)會(huì)分食滴滴市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，大家爭(zhēng)奪的其實(shí)就是存量市場(chǎng)，道理很簡(jiǎn)單，在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)中，如果要想和滴滴在用戶(hù)應(yīng)答率上持平，那么你在這個(gè)市場(chǎng)最少要有20%的市場(chǎng)占有率，而這也成為這段特殊時(shí)間內(nèi)的爭(zhēng)奪點(diǎn)，只有達(dá)到20%的市占率，才有可能從這個(gè)間隙中突圍，開(kāi)始進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)，要做到這一點(diǎn)并不容易。

但是即便如此，在這兩個(gè)月的時(shí)間里，出手最快最猛的幾家平臺(tái)訂單量依舊實(shí)現(xiàn)了幾倍的增長(zhǎng)，例如高德、曹操、T3的訂單量都增長(zhǎng)到了百萬(wàn)單級(jí)別，而在這之前幾家的訂單量均為幾十萬(wàn)級(jí)。

這些平臺(tái)增長(zhǎng)的訂單主要來(lái)自于以下兩個(gè)方面：

一、補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)；

二、滴滴訂單外溢。但不得不思考一個(gè)問(wèn)題：特殊時(shí)間內(nèi)獲得的單量到底是誰(shuí)的單量，是玩家自己的還是屬于行業(yè)的？

但是大家不能忽視的是，一旦滴滴審查結(jié)束，大家還可以守住這些花了重金爭(zhēng)奪來(lái)的訂單嗎？

而這個(gè)也是大家所擔(dān)憂的，原因主要有以下幾點(diǎn)：

1.滴滴已經(jīng)有9年多的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在司機(jī)招募管理以及乘客端的推廣中滴滴擁有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；

2.滴滴的產(chǎn)品類(lèi)別已經(jīng)較為完善，滴滴的產(chǎn)品類(lèi)別涵蓋了專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多場(chǎng)景的出行網(wǎng)絡(luò)，在一個(gè)系統(tǒng)里為用戶(hù)提供有差別服務(wù)，這也增加了其他出行玩家擊穿其底盤(pán)的難度，能在一個(gè)系統(tǒng)里提供有差別服務(wù)的基礎(chǔ)是擁有龐大的流量池，這是其他玩家不具備的。

但是滴滴也不是沒(méi)有短板，例如當(dāng)前交通部正在大力推廣的合規(guī)問(wèn)題便是滴滴最為頭疼的，也是所有平臺(tái)最擔(dān)心的。

因?yàn)樵谠缙诰W(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)集中在搶流量，中期拼服務(wù)、后期則是無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，行業(yè)共識(shí)是：網(wǎng)約車(chē)上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在已進(jìn)入到對(duì)個(gè)性化服務(wù)的爭(zhēng)奪。值得一提的是， 這次的競(jìng)爭(zhēng)和之前的有所差異，爭(zhēng)奪的落腳點(diǎn)在于運(yùn)力，尤其是合規(guī)運(yùn)力。畢竟，合規(guī)是政策所趨，只有掌握優(yōu)質(zhì)合規(guī)運(yùn)力，在以后的競(jìng)爭(zhēng)中才有更多的可能。

在網(wǎng)約車(chē)生態(tài)中，某種程度而言訂單量決定一切，這是這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵所在，無(wú)論是從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，這都是一場(chǎng)不得不打的戰(zhàn)役。

俗話說(shuō)開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，當(dāng)前的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)便是如此，在沉寂了幾年時(shí)間后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仿佛又回到了2015、16年，當(dāng)時(shí)滴滴和優(yōu)步在中國(guó)區(qū)酣戰(zhàn)，爭(zhēng)奪最后的王者，故事的結(jié)局是滴滴在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了勝利，成為寡頭。

在這之后，高德、美團(tuán)、曹操出行、T3等新的玩家進(jìn)入市場(chǎng)，但在全國(guó)市場(chǎng)上，并沒(méi)有出現(xiàn)持續(xù)性的大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)。

而這次與5年前不一樣，寡頭陷入困局，留給了大家機(jī)會(huì)和空檔期，幾家平臺(tái)已經(jīng)在7月8月砸下去了巨額資金，自然不會(huì)輕易放手，接下來(lái)考驗(yàn)的除了幾家平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)實(shí)力以外，更考驗(yàn)大家的糧草彈藥。

所以最近一個(gè)月不管是T3、還是曹操出行都在加速融資，補(bǔ)充彈藥，不差錢(qián)卻停擺一年多的美團(tuán)打車(chē)再次火速上線，他們都加大力度去爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。

據(jù)司機(jī)指南從多位知情人士處獲悉，T3出行的新一輪數(shù)額較大的融資已接近尾聲。

而為在滴滴下架后最先開(kāi)出第一槍的T3來(lái)說(shuō)，一旦彈藥到位，那么網(wǎng)約車(chē)行業(yè)必然又會(huì)進(jìn)行一場(chǎng)激戰(zhàn)，搶用戶(hù)、搶流量、爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)一定會(huì)持續(xù)，燒錢(qián)一定是各家平臺(tái)避不開(kāi)的結(jié)果。

而滴滴就成為了這一切的唯一一個(gè)不確定因素，因?yàn)檎l(shuí)也不知道滴滴還有多久上線。