在國內(nèi)中型車市場，綜合來看就是日系和德系車的天下。日系車中，銷量最好的三款車型分別是雅閣、天籟和凱美瑞。

這三款車型，也是本田、日產(chǎn)和豐田三大日系主流車企，在國內(nèi)轎車市場推出的旗艦車型。

而德系車相對來說，市場份額要遠高于日系車。不僅有“大眾雙雄”邁騰和帕薩特，豪華車市場，更是有奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等車型“坐鎮(zhèn)”。

也正是因為如此，在不少消費者看來，相比日系品牌，德系品牌的中型轎車開出去更有面子。

對于這個觀點，我是非常贊同的。

拋開“34C”這三款豪華車不說，僅僅是大眾旗下的邁騰和帕薩特，在外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、動力表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感上，都要比雅閣、天籟和凱美瑞更好。

而雅閣、天籟、凱美瑞這三款日系車的優(yōu)勢，就是省油和可靠性。在大多數(shù)看來，德系車雖然動力好高級感強，但不是變速箱頓挫異響，就是發(fā)動機燒機油，于是便會選擇沒有駕駛樂趣、但品質(zhì)可靠的日系車了。

于是，就造成了這樣一種局面：日系中型車雖然市場占有率遠不及德系車，憑借著省油和可靠性兩大優(yōu)點，在國內(nèi)市場長期以來都是處于加價提車的狀態(tài)。特別是凱美瑞，堪稱“加價神車”。

所以，相比同級別的德系中型車，日系車的價格也更堅挺。但這一切隨著新能源車市場的沖擊，格局正在發(fā)生變化。

看了一下8月國內(nèi)市場中型車的銷量數(shù)據(jù)，除了凱美瑞還穩(wěn)居榜首，雅閣和天籟在銷量上已經(jīng)遠落后于邁騰、帕薩特等同級別的德系車了。

對于天籟來說，在銷量上的落后其實并不意外。近幾年的市場表現(xiàn)，天籟只能說是不溫不火。

而對于雅閣來說，就不一樣了。

要知道，作為廣汽本田的主銷車型，雅閣的銷量一直都很堅挺。甚至在有一些月份，是能夠反超凱美瑞的，這足以說明雅閣的實力。

但令人意外的是，今年5月20日雅閣2023款車型上市后，卻導(dǎo)致了雅閣在銷量上的滑鐵盧。6~8月銷量分別是9008輛、7110輛和6915輛。

在今年5月之前，雅閣每個月的銷量都在萬輛以上。而且在很多月份，月銷超2萬輛。

被廣汽本田寄予厚望的雅閣e:PHEV，也就是插電混動版車型，銷量其實也不理想，6月賣出了176輛車，7月和8月銷量分別是567輛和612輛。

接下來，2023款雅閣如果在銷量上不能有大的突破，那么日系車在國內(nèi)中型轎車市場，可能就只剩下凱美瑞苦苦支撐了。

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