在前天的推文中，瀚海狼山（匈奴狼山）提到，大型渦扇的無滑油工作時(shí)間，是其通過技術(shù)考驗(yàn)的最關(guān)鍵指標(biāo)之一。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，簡(jiǎn)稱滑油。那么飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油有什么區(qū)別呢？機(jī)油也就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑減磨、冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、清洗清潔、減震緩沖等作用。機(jī)油是潤(rùn)滑油的一種，但潤(rùn)滑油不一定全是指機(jī)油，因?yàn)橛玫綕?rùn)滑油的地方比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身多得多。傳動(dòng)和行走裝置也需要潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油是用來對(duì)機(jī)械設(shè)備或磨損減少摩擦的一種油類液體，比如齒輪油、抗磨液壓油等都是潤(rùn)滑油。不論是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油還是飛機(jī)大渦扇的滑油。主要作用大致相同，都是為了減少機(jī)械摩擦表面的相互摩擦力；保護(hù)摩擦部件，

免受化學(xué)和機(jī)械磨損；吸收摩擦熱量，并隨滑油和機(jī)油的循環(huán)將其釋放。由于飛機(jī)要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)重量盡量降低，所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)盡量緊湊。而由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大、溫度高，所以對(duì)滑油有非常高的要求。一般來說，大渦扇的滑油綜合品質(zhì)，要高于一般汽車消耗的機(jī)油。大渦扇滑油要求結(jié)焦性能非常好，高溫性能優(yōu)良，腐蝕性能優(yōu)異，油泥少。當(dāng)今的主流航空潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油一般采用多元醇酯，即三羥甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。目前同樣采用多元醇酯當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的汽車，只有少數(shù)高端賽車和超豪華轎車和跑車。大部分普通汽車使用的機(jī)油一般達(dá)不到這個(gè)要求。普通汽車采用的機(jī)油基礎(chǔ)油一般是礦物油，雙酯類或者混合油?，F(xiàn)在說家用轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)有缺陷，或者使用年限過長(zhǎng)。

往往會(huì)出現(xiàn)“燒機(jī)油的現(xiàn)象”。工作狀態(tài)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)該是無煙或者只有少量水蒸氣冒出。而初次啟動(dòng)后出現(xiàn)大量的藍(lán)煙，或者踩油門加速時(shí)也冒藍(lán)煙，那么行家一看就知道這發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”了。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗很快，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身也有損傷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒消耗的應(yīng)該是汽油或者柴油，為何本來不參與燃燒的機(jī)油也被燃燒了呢？這就在于發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化磨損嚴(yán)重，少量圍繞氣缸的機(jī)油，進(jìn)入氣缸燃燒室被燃燒掉，導(dǎo)致機(jī)油被非正常消耗，從而導(dǎo)致機(jī)油消耗過快。實(shí)際上即使是狀態(tài)良好的新車，在工作時(shí)也會(huì)消耗少量的機(jī)油，因此對(duì)機(jī)油消耗是有標(biāo)準(zhǔn)的。一般要求標(biāo)定每百公里消耗汽油為10升的家用轎車，正常行駛1000公里的機(jī)油消耗量應(yīng)該小于0.3升，也就是如果跑1萬公里，那么機(jī)油消耗量在3升以下是正常的。消耗的再多就有燒機(jī)油的現(xiàn)象了。

大渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)消耗滑油量要比汽車大多的。比如737和320級(jí)別的雙發(fā)窄體客機(jī)，每飛行1小時(shí)，消耗的滑油要求不大于0.8夸脫。夸脫是英制單位，1夸脫基本等于一公升。一架飛機(jī)如果一天飛4小時(shí)，那么就要消耗3升以上的滑油。因此飛機(jī)需要頻繁的加注燃油也需要比較頻繁的加滑油。算是“燒機(jī)油”的大戶。