80年代對(duì)于本田來說可以說是最輝煌的時(shí)期，這段時(shí)間本田分別和威廉姆斯和邁隊(duì)合作，都取得了耀眼的戰(zhàn)績。那么，我們今天就來看看邁凱倫歷史上最輝煌的一臺(tái)賽車：MP4-4

1988年，F(xiàn)IA改變規(guī)則，加緊對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，最大增壓值由4.0Bar降低到了2.5Bar。進(jìn)一步限制了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，而此時(shí)，圍場里的本田和威廉姆斯的合作關(guān)系破裂，開始轉(zhuǎn)向邁凱倫并建立合作關(guān)系。于是，新賽季的賽車研發(fā)工作就這么開始了，他就是MP4-4。

對(duì)于1988年還在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)來說，可以說慢慢變得些困難，因?yàn)镕IA不僅加緊了對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的限制。還同時(shí)決定在1989年正式禁用渦輪增壓。所以，這一年，就成了80年代渦輪黃金時(shí)期的絕唱。而本田這樣的車隊(duì)，一邊要著手研究渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，又要為來年的3.5L v10做準(zhǔn)備。不過本田畢竟是本田，還是整出來了一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)名叫RA168E的1.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到680匹（因?yàn)橛心莻€(gè)2.5Bar的限制，解除了直接奔千去了），同時(shí)由于戈登.莫里對(duì)賽車“低線設(shè)計(jì)理念”的要求，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比前一年的RA167E要小，重心位置也更低。這樣的話就可以降低車輛的整體重心，同時(shí)還可以在車尾安裝尺寸更大的擴(kuò)散器，可以看出，本田為了研發(fā)這款引擎，耗費(fèi)了不少心血，而邁凱倫也是十分認(rèn)真地設(shè)計(jì)了它的車身，車身被盡量壓低，放低重心，車頭被加長，車手的座位角度也從原來的45度改為了30度。和本田的發(fā)動(dòng)機(jī)完美融合，一臺(tái)完美的戰(zhàn)車就這樣誕生了。

*4/4其實(shí)是當(dāng)年為數(shù)不多的全新賽車，像法拉利等車隊(duì)使用的都是上個(gè)賽季的老車改進(jìn)版本。

在1988這個(gè)賽季當(dāng)中，4/4展現(xiàn)了它恐怖的統(tǒng)治力，在比賽的第一站巴西，雖然塞納由于在比賽之前換車被判定違規(guī)后取消比賽資格，但是另一位車手阿蘭普羅斯特就獲得冠軍，隨后兩位車手開始了“輪流坐莊”，隨后的伊莫拉賽道上，只有兩臺(tái)邁凱倫賽車闖入1分27秒大關(guān)，別的車都在1分30秒開外，都到這地步了，別的車隊(duì)也知道也只有爭奪年度第二名的份了。在隨后正賽當(dāng)中，塞納完成了Pole to win，普羅斯特雖然起步失誤掉到第六，但是還是在8圈之后重返第二。隨后的摩納哥站，雖然塞納以兩秒的優(yōu)勢領(lǐng)先于普羅斯特拿到了桿位，但是在正賽中由于失誤撞墻退賽，隨后普羅斯特就和后方法拉利賽車?yán)_車距，到最后以領(lǐng)先20秒的優(yōu)勢完成了自己的第30個(gè)分站冠軍。在隨后的幾站中，邁凱倫的兩位車手連續(xù)以1-2完賽，除了在英國站由于擴(kuò)散器問題錯(cuò)失了桿位，最后塞納拿到了冠軍但是普羅斯特因?yàn)檗D(zhuǎn)向問題退賽。隨后的比利時(shí)站的1-2讓邁凱倫提前問鼎88年世界冠軍。

不過在意大利的蒙扎，戲劇性的一幕出現(xiàn)了，這一站普羅斯特由于動(dòng)力失效退賽，而塞納在比賽快要結(jié)束的時(shí)候套圈威廉姆斯車手的時(shí)候被撞出去退賽，最終法拉利的伯格和阿爾伯雷托兩位車手1-2帶回，這也算是對(duì)幾個(gè)星期之前去世的恩佐.法拉利的告慰罷…

而至于邁凱倫的兩位車手普羅斯特和塞納，他們的故事延續(xù)到了賽季的最后，雙方的比分緊緊咬著，勝負(fù)直到倒數(shù)第二站鈴鹿賽道那個(gè)塞納的分站冠軍才成為定局。最終，塞納拿到了自己生涯的第一個(gè)分站冠軍（90分），而普羅斯特則以澳大利亞的冠軍為邁凱倫走完了80年代渦輪增壓賽車的最后一站（87分）。而邁凱倫則以199分的總分拿到了當(dāng)年的世界冠軍。幾乎是第二名法拉利的3倍多。

*其實(shí)MP4/4還有一款4/4B型，這款車并沒有直接參賽，而是作為自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的測試車。

總結(jié)一下這臺(tái)傳奇賽車，本田在渦輪增壓的末年不惜代價(jià)全新開發(fā)了一臺(tái)體積小，動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，而由戈登.莫里主導(dǎo)研發(fā)的邁凱倫車身則和發(fā)動(dòng)機(jī)本身完美融合。再加上車神塞納和教授普羅斯特兩位傳奇車手的駕馭，使得這臺(tái)車成為了賽車歷史上最偉大的F1賽車之一。