在1970年代末，在拉力賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的藍(lán)旗亞也開(kāi)始進(jìn)入場(chǎng)地賽，起初，他們打造了一臺(tái)叫做Beta Montecarlo的Group 5賽車(chē)，在賽場(chǎng)上取得了一定的成功，受到鼓舞的藍(lán)旗亞隨后決定制造一款有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的Group 6賽車(chē)，它就是：藍(lán)旗亞LC1。

但是1982年，F(xiàn)IA制訂了全新的組別規(guī)則和分組，原型車(chē)賽事Group C。而藍(lán)旗亞LC1作為Group 6賽車(chē)其實(shí)已經(jīng)不合規(guī)則，但是為了確保82年參賽的車(chē)輛數(shù)量足夠，Group 6賽車(chē)還是被允許參賽，但是無(wú)法爭(zhēng)奪車(chē)隊(duì)冠軍，不過(guò)還是可以參加車(chē)手冠軍的爭(zhēng)奪。

說(shuō)回藍(lán)旗亞LC1這款車(chē)，底盤(pán)是由達(dá)拉拉和藍(lán)旗亞共同研發(fā)，為鋁制單體殼結(jié)構(gòu)，并且采用雙叉臂懸架，后端用一個(gè)單獨(dú)的框架來(lái)固定懸架部件。該車(chē)采用開(kāi)蓬設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)身呈光滑的流線型，在車(chē)身前部有一個(gè)較大的進(jìn)氣口，另外在駕駛艙兩側(cè)還有兩個(gè)文丘里通道，充分利用了地面效應(yīng)。和那時(shí)候拉力賽場(chǎng)上的037等其他藍(lán)旗亞賽車(chē)一樣，它也被涂上了經(jīng)典的馬天尼涂裝，紅藍(lán)的涂裝涂在這樣一輛車(chē)上，可以說(shuō)是賽道上一道靚麗的風(fēng)景線。

它和前輩 Beta Montecarlo一樣都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，搭載一臺(tái)1.4L 直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由一顆KKK渦輪來(lái)增壓，在排位賽中，這具140kg重的發(fā)動(dòng)機(jī)在1.65Bar的增壓值的情況下可以產(chǎn)生460匹馬力，到了正賽則被下調(diào)到430匹來(lái)保證穩(wěn)定性，搭配Hewland TG 300五速變速箱，雖然馬力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于Group C賽車(chē)，但是僅665kg的車(chē)重也使得它擁有了輕量化優(yōu)勢(shì)，絲毫不弱于同時(shí)期的Group C賽車(chē)。

在1982年WSC的8場(chǎng)比賽中的第一場(chǎng)蒙扎1000km耐力賽中，雖然在排位賽中拿到了1-2位，但是正賽中的機(jī)械故障卻讓兩臺(tái)車(chē)全部都退出了比賽。但是他們還是有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在長(zhǎng)距離比賽中，他們不用遵守C組的燃油限制的規(guī)則，也就是說(shuō)他們不用考慮油耗問(wèn)題，可以全力以赴爭(zhēng)奪冠軍。而在隨后的銀石1000km的比賽中，有一個(gè)更強(qiáng)大的對(duì)手出現(xiàn)了，他就是日后統(tǒng)治group C的保時(shí)捷956，不過(guò)藍(lán)旗亞LC1還是頂住了壓力，拿下了冠軍。在隨后的紐博格林耐力賽中，由于956沒(méi)有參賽，他們也輕松拿到了冠軍。開(kāi)局的戰(zhàn)績(jī)可喜可賀。

但是，面對(duì)強(qiáng)大的Group C賽車(chē)，它還是太弱，隨著956不停的改進(jìn)，藍(lán)旗亞LC1也變成了背景板，在最后的5場(chǎng)比賽里，他們只贏得了1場(chǎng)，而藍(lán)旗亞車(chē)手里卡多.帕特里斯也在最后的車(chē)手冠軍爭(zhēng)奪中，以八分之差輸給了保時(shí)捷車(chē)手杰基.伊克斯。

1983年，隨著藍(lán)旗亞LC2的出現(xiàn)，藍(lán)旗亞也放棄了這款過(guò)時(shí)的Group 6賽車(chē)，不過(guò)三臺(tái)剩下的LC1中有兩臺(tái)被賣(mài)給了私人車(chē)隊(duì)Sivama，他們給這一對(duì)LC1加了車(chē)頂，變成封閉式座艙，使得他們符合Group C規(guī)則，不過(guò)Group C有800kg的重量下限，他們沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力，提前退出比賽，這些車(chē)也被送回的藍(lán)旗亞并且改回原來(lái)的樣子。

總的來(lái)說(shuō)，藍(lán)旗亞LC1是一臺(tái)節(jié)奏很快的賽車(chē)，面對(duì)新的Group C賽車(chē)，依然可以在整個(gè)賽季當(dāng)中3次取得桿位，但是由于可靠性的問(wèn)題，它還是無(wú)法和956等賽車(chē)對(duì)抗，而它自己，也成了曾經(jīng)輝煌的Group 6賽車(chē)的絕唱。