作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

智己汽車成立時間不長，知名度不高但是起點很高，也一直被“捧得很高”！

2020年12月，由上汽、張江高科和阿里巴巴三大集團共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司-智己汽車正式成立，其中上汽集團占股54%，張江高科和阿里巴巴集團各占股18%，注冊資金高達100億元，可謂“壕”氣十足。

了解智己汽車的都清楚，該項目來自于上汽集團的主攻高端智能新能源車“L”項目，是由上汽集團高層親自掛帥的“一號工程”，所以，智己汽車出生自帶光環(huán)，并且起步就是高端市場，背負著眾多殷殷期望。

彼時正值汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型進入關(guān)鍵期，造車新勢力如日中天，“科技平權(quán)”“彎道超車”炒得沸沸揚揚。要錢有錢，要資源有資源的智己汽車踩著“風(fēng)口”而來，人們已經(jīng)按捺不住不住等著上海再出一個“特斯拉”，然而后來的發(fā)展卻讓人意想不到。

L7高開低走

由于疫情等客觀原因，在2021年上海車展就已經(jīng)開始預(yù)售的智己首款車L7，直到2022年6月才開始進行首批新車交付。

在正式交付之前的時間里，智己汽車進行了大量的宣傳鋪墊。宣傳主要以高端格調(diào)為主，將智能、藝術(shù)、技術(shù)、人生、成功等不斷地融合進自己的品牌里，將智己L7打造成了一款豪華純電智能轎車。值得一提的是，智己汽車讓首批天使輪用戶參與了車輛共創(chuàng)，這在傳統(tǒng)的上汽集團是不可能的事情。

然而正是這一批天使輪客戶最后竟然成了首批維權(quán)者！

從2022年7月份開始，上汽集團將智己汽車銷量納入了產(chǎn)銷快報。首個交付完整月（2022年7月），智己銷量816輛，次月（2022年8月）銷量破千達到1007輛，緊隨著9月再次破千達到1019輛。

智己汽車開頭足夠高光，也迅速獲得了資本的青睞。2022年8月，智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，首輪市場化融資完成后估值達到近300億元。

然而，高光僅僅維持了三個月，智己汽車銷量便開始下行。2022年10月銷量下降至860輛，11月下降至608輛，12 月下滑至最低455輛，最終全年累計銷售了5000輛，成為“高開低走”的典型。

首批車主曾被智己汽車描述為“國產(chǎn)新能源客戶中最優(yōu)質(zhì)的那一批”，據(jù)當(dāng)時智己汽車自己介紹：智己?L7 車主 80 后及 90 后占比 74%，平均家庭稅后年收入 54 萬，大專以上學(xué)歷 91%，而且，智己 L7 車主首購買車的很少，只有 16%，51% 是增購，33% 是換購。增換購的用戶中，60% 來自于豪華品牌，其中的 4% 還是超豪華品牌。

很多人都認為，智己的首批客戶群體基礎(chǔ)非常牢固，口碑建立非常順利，剩下的就是持續(xù)推進，挖掘這座金山了。但是很快產(chǎn)品卻遭遇了信任危機。

據(jù)長江商報報道，智己汽車于2021年4月份發(fā)布產(chǎn)品時，為預(yù)定智己L7的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策。然而，2021年5月份以后，有上百位預(yù)定了智己L7的車主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，要求智己對“天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”、“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”、“車展發(fā)布會和廣告宣傳多項未兌現(xiàn)”“官方App社區(qū)管理混亂”等問題予以解釋。

最終，智己汽車把責(zé)任歸咎到了工作中的不嚴謹，草草了事。

更令人無法理解的是，智己汽車高層在宣傳自家汽車的時候，出現(xiàn)了涉及高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實線變道、連續(xù)變道及超速等多種違章行為，最終該高層道歉接受處罰。

一手好牌打得稀爛，智己汽車很快開始打出第二張牌。

LS7訂單數(shù)據(jù)被質(zhì)疑注水

今年以來，智己L7的聲量日以微弱，完全被LS7所掩蓋。根據(jù)上汽集團以及智己汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，上個月智己汽車銷量為2009輛，其中LS7銷量為1930輛，L7的銷量則僅為69輛。

不過，有了LS7的救場，銷量平平的L7或許就可以從容退場了。

2022年12月20日，智己LS7開啟預(yù)售，一個小時盲定訂單突破3000臺。2023年2月1日，智己汽車官宣盲定訂單成功破萬。智己CEO也在微博激動地表示：智己體驗中心的人流超出此前預(yù)期。

但是，很快大量有關(guān)智己LS7的盲訂訂單數(shù)據(jù)被質(zhì)疑注水消息被廣泛傳播，給智己LS7當(dāng)頭潑了一盆冷水。

據(jù)新浪科技微博報道，智己LS7盲訂訂單數(shù)據(jù)被質(zhì)疑注水。新浪財經(jīng)還發(fā)現(xiàn)大量智己LS7盲訂用戶在閑魚上轉(zhuǎn)讓自己的訂單，甚至有轉(zhuǎn)讓用戶是智己汽車體驗店員工，同時智己汽車還存在品牌知名度低、產(chǎn)品定價過高等問題。

據(jù)上汽集團公布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，智己汽車今年前三個月累計銷量5774輛，已經(jīng)超過去年全年銷量，無論盲定訂單數(shù)據(jù)是否注水，自從有了LS7，智己汽車的表現(xiàn)暫時優(yōu)于全年，但還算不上出色。

或許是背負了太多的期望，作為一個非常新的品牌智己汽車的步子邁得很大。

首款車型智己L7直接將價格瞄準了40萬以上，打破了上汽集團自主品牌的價格紀錄，直接把手伸到了BBA等一眾豪華車品牌的價格帶。

按照智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的說法：“40萬的這個價格還是非常合理的，既符合了上汽集團對智己汽車高端新物種的定位，也符合中國乘用車市場往中高端發(fā)展的趨勢。一開始就定位在高端，未來個別車型可能會踏入中高端，但20萬以下的市場，基本上不會去做?！?/p>

“高”或許正是智己汽車與生俱來的原罪，起點高被賦予高期望，定位高又很難快速獲得消費者的認可。有不少網(wǎng)友在線表示，對智己品牌不了解，而且太貴了，定價過于自信，產(chǎn)品差異化并不明顯。

智己汽車的激進不難看出上汽集團尋求突破的急切心理，但是隨著智己LS7價格的下探，開始和上汽集團另外一個高端新能源品牌飛凡價格重合，集團內(nèi)很有可能出現(xiàn)左右互搏的尷尬。

或許對上汽集團而言，要想獲得快速轉(zhuǎn)型，干脆多推出幾個品牌去沖鋒，無論是智己還是飛凡，最后誰沖出來就誰贏。