安全，可謂是老生常談的話題，因此許多老司機(jī)在買車的時(shí)候也會(huì)注意碰撞測(cè)試成績(jī)、車身使用高強(qiáng)度鋼的占比、安全氣囊數(shù)量等等細(xì)節(jié)。但事故可謂千奇百怪，標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞測(cè)試只能作為參考，是否真的安全，或許還得靠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)話。

最近，堪稱安全測(cè)試權(quán)威的IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，就公布了最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)為每100萬(wàn)臺(tái)車型中的死亡人數(shù)。雖說(shuō)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間的跨度很大、且一些車型在國(guó)內(nèi)極其冷門，但看完上榜的汽車廠家，我們卻又若有所思；話不多說(shuō)，趕緊來(lái)一起看看吧。

第10位

起亞Forte

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：111人

起亞品牌的命名和現(xiàn)代品牌一樣生澀難懂，起亞Forte雖說(shuō)在國(guó)內(nèi)衍化成看特供車型起亞福瑞迪，在海外，起亞Forte卻還是起亞K3的姊妹車型。而在IIHS的安全測(cè)試中，起亞Forte就在細(xì)節(jié)部分暴露了諸多不足，安全性當(dāng)然不太值得信賴。

第9位

日產(chǎn)Altima

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：113人

日產(chǎn)Altima實(shí)際上就是美規(guī)版本的日產(chǎn)天籟，曾獲得過(guò)IIHS頒發(fā)的“2022 TOP SAFETYPICK+最佳安全車型+”榮耀，ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)很好，只不過(guò)在實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，日產(chǎn)Altima的安全性卻不能從一而終，死亡率顯然比其他同級(jí)別車型要高不少。

第8位

雪佛蘭科邁羅convertible

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：113人

跑車在美國(guó)的保險(xiǎn)費(fèi)用往往較高，這和車輛價(jià)格有關(guān)系，更和安全程度、平均理賠的金額有關(guān)系，畢竟跑車意味著更好的性能，也意味著發(fā)生事故的速度往往較快。尤其是敞篷版本的雪佛蘭科邁羅，開著這款車的人多半喜歡炫耀一把，無(wú)意間也增加了駕駛時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

第7位

道奇Charger HEMI 2WD

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：118人

道奇Charger的碰撞測(cè)試成績(jī)還不錯(cuò)，同時(shí)還有中大型車的車身尺寸來(lái)營(yíng)造足夠的緩沖區(qū)，但敵不住2015年就已經(jīng)上市的老舊車身，動(dòng)力更是3.6L起步，高配車型的6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出甚至超過(guò)了500ps，因此道奇Charger最終的安全表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

第6位

起亞銳歐

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：122人

起亞銳歐曾在國(guó)內(nèi)接替起亞千里馬的位置，是一款很有歷史感的車型。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，起亞銳歐后續(xù)被起亞K2所取代，而隨著起亞品牌愈發(fā)邊緣化，收緊產(chǎn)品線之后，連起亞K2也消失了。但看完海外版本起亞銳歐的安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這樣的車型離開中國(guó)市場(chǎng)也不一定是壞事。

第5位

雪佛蘭斯帕可

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：151人

同樣在10多年前，恰逢中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求快速增長(zhǎng)，雪佛蘭斯帕可還以進(jìn)口車的身份進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)，隨后，其定位被雪佛蘭愛唯歐兩廂車型所取代。但無(wú)論如何，這兩個(gè)名字對(duì)如今的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都已經(jīng)非常陌生，看安全、看品質(zhì)、看性價(jià)比再看看對(duì)手，其中的原因不言而喻。

第4位

現(xiàn)代Accent

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：152人

雖說(shuō)現(xiàn)代品牌為了多代同堂銷售，在國(guó)內(nèi)的命名體系相當(dāng)復(fù)雜，但現(xiàn)代Accent實(shí)際上就是國(guó)內(nèi)現(xiàn)代悅動(dòng)的姊妹車型，使用的當(dāng)然也不是什么先進(jìn)技術(shù)。因此，即使現(xiàn)代Accent在碰撞測(cè)試的表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)際使用的安全數(shù)據(jù)還是會(huì)令這款車原形畢露。

第3位

道奇挑戰(zhàn)者2WD

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：154人

在此前的IIHS碰撞測(cè)試中，道奇挑戰(zhàn)者的細(xì)節(jié)雖然不行，整體成績(jī)看起來(lái)卻并沒(méi)有太差，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，即使車款夠新、車身夠大的道奇挑戰(zhàn)者，最終的表現(xiàn)還是不夠安全。這或許，也和道奇挑戰(zhàn)者的駕駛者喜歡開快車有一定關(guān)系。

第2位

三菱Mirage hatchback

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：183人

三菱Mirage可謂一款過(guò)時(shí)的車型，這一代車型實(shí)際上在2012年就已經(jīng)問(wèn)世，但憑借著低廉的價(jià)格和三菱品牌在海外市場(chǎng)的口碑，三菱Mirage不僅在日本上市、在泰國(guó)銷售，甚至遠(yuǎn)銷澳大利亞和英國(guó)?？磥?lái)，為了便宜而犧牲安全性的做法，或許也是全球通用的。

第1位

三菱Mirage G4

每100萬(wàn)臺(tái)車型死亡人數(shù)：205人

三菱Mirage G4實(shí)際上就是剛剛?cè)釳irage的三廂版本車型，結(jié)構(gòu)過(guò)時(shí)、車身緩沖區(qū)小，甚至被動(dòng)安全配置也不足，因此取得這樣的成績(jī)并不意外。同時(shí)，三菱品牌口碑的老本總有吃完的一天，隨著研發(fā)逐漸力不從心，很快市場(chǎng)也將給予回應(yīng)。