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這輛愛快-羅密歐的Giulia四葉草已經(jīng)和我們一起狂奔了14個(gè)月。

實(shí)際上，長(zhǎng)測(cè)初期我們就意識(shí)到，屆時(shí)和它的離別不會(huì)那么輕松自在。那是一種特殊的人車紐帶，她也不是那種容易令人忘卻的車子【結(jié)合下文，這可能是一種愛恨交織的感覺】。

【即便面對(duì)著莫名其妙的故障，】我們依然很樂意繼續(xù)陪伴這臺(tái)朱麗葉，無論她怎么背叛我們。這主要因?yàn)槲覀冇X得自己有責(zé)任完成4萬英里的測(cè)試任務(wù)，此外還因?yàn)椤覀儾辉妇瓦@樣放棄她。

極少有車能像這臺(tái)朱麗葉一樣，令我們?nèi)绱藦?qiáng)烈地期盼她成功；同時(shí)，也極少有車能如她一樣發(fā)揮如此“穩(wěn)定”，始終把我們的真心碾得粉碎。

【嗯，C&D長(zhǎng)測(cè)的這輛車已經(jīng)在售了，標(biāo)的差不多是半價(jià)】

這次長(zhǎng)測(cè)可以算是“重蹈覆轍”：看下我們80年代長(zhǎng)測(cè)愛快-羅密歐的Milano和90年代測(cè)試164時(shí)的情形，你就明白什么意思了。那兩款車的駕駛體驗(yàn)受到了編輯們的大力贊揚(yáng)，但同時(shí)她們做工粗糙、電子系統(tǒng)抽瘋，還動(dòng)不動(dòng)就出岔子鬧調(diào)皮。

【Milano和164，也算是愛快兩款經(jīng)典車型了。164由于和“一路死”諧音，在HK等地區(qū)改名為168……】

這份“美名”使許多我司編輯至今仍然堅(jiān)信，當(dāng)年有臺(tái)長(zhǎng)測(cè)Milano在超市停車場(chǎng)直接自燃了，不過誰都沒證據(jù)——我們只知道，幾十年前的Milano長(zhǎng)測(cè)的確在一系列悲喜交加的事故…不是…故事后，戛然而止了。

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我們熱切地希望如今的愛快Giulia四葉草能一舉扭轉(zhuǎn)當(dāng)年的惡名，畢竟我們對(duì)這款來自亞平寧的高性能后驅(qū)車簡(jiǎn)直一見鐘情：在2017年的對(duì)比測(cè)試中，朱麗葉四葉草一舉擊敗了寶馬M3、凱迪拉克ATS-V和奔馳C63 S，成功奪冠。而優(yōu)雅、均衡的2.0T普通款朱麗葉，也被我們?cè)u(píng)選為2018十佳轎車之一。【和消費(fèi)者報(bào)告不同，C&D很偏重駕駛感受，除長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目外，對(duì)可靠性關(guān)注度較低，所以會(huì)出現(xiàn)“C&D推薦了一款質(zhì)量稀爛的勁爽小車”這種事情】

我們第一時(shí)間就訂了臺(tái)Giulia QF，還花足足2200刀選了Rosso Competizione涂裝（應(yīng)該可以翻譯成競(jìng)技紅）——沒錯(cuò)，就是鮮血的顏色，而款式經(jīng)典且兇惡的深色五孔19英寸圈也需要加500刀。此外，我們還花1200美金給她配上了駕駛輔助系統(tǒng)（包含車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈），這是因?yàn)椤驗(yàn)槲覀円獪y(cè)試這些東西?。?/p>

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我們還花400美元選了方向盤的碳纖維裝飾，不過很快大家就后悔了——這玩意兒看上去和用起來都沒什么卵用——很明顯，我們不是那種盲目崇拜碳纖維的家伙。

四葉草最昂貴的兩個(gè)選裝件我們反而都沒要——一個(gè)是3500美金的碳纖維靠背Sparco競(jìng)賽座椅，一個(gè)是8000美金的碳陶瓷剎車盤。標(biāo)配座椅支撐力已經(jīng)相當(dāng)充足了，而且它調(diào)整范圍大，上下車也更方便。至于剎車嘛……標(biāo)配的金屬剎車盤已經(jīng)足夠兇了！

頭1500英里是引擎磨合期，【為了盡快爽一爽，】我們加班加點(diǎn)，總之很快咱就過了。

然而，我們的蜜月期只持續(xù)了2400英里——之后朱麗葉就第一次“調(diào)皮”了。我們還沒來得及上賽道進(jìn)行全套性能測(cè)試，僅僅在一次650英里的長(zhǎng)途旅行中，這車的引擎檢修警告燈和“請(qǐng)檢修電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)”故障燈就涼了…哦不，亮了。這時(shí)候車還能開，但模式選擇已經(jīng)完全失靈，懸掛和動(dòng)力被強(qiáng)制鎖定在了“標(biāo)準(zhǔn)模式”下。

回到密歇根大本營(yíng)附近時(shí)，我們趕緊“就醫(yī)”，結(jié)果經(jīng)銷商也不知道到底啥子情況——燈滅了，誰也不知道為什亮，又為什么滅【，可以，這很意大利】。上下翻飛地查了足足一周后，經(jīng)銷商的技術(shù)人員終于發(fā)現(xiàn)了一處輕度的冷卻液泄露，把松開的軟管夾卡緊后故障排除?！局劣诠收蠠羰遣皇且?yàn)檫@個(gè)亮的…誰知道呢？】

這就結(jié)束了？Na?ve！這只是“開胃菜”而已。

這種難以快速診斷的故障很容易令人不安，哪怕有時(shí)它們會(huì)莫名地自行消失。不過當(dāng)我們拿回狀態(tài)絕佳【至少表面上是這樣】的Giulia四葉草時(shí)，依然會(huì)迫不及待地開她出去，并熱情洋溢地寫下那些夸贊她的肉麻句子。

雖然對(duì)這輛Giulia四葉草不咋地的內(nèi)飾做工和過于敏感的線控剎車頗有微辭，我們依然對(duì)她青睞有加。505馬力的2.9升V6雙渦輪增壓引擎絕對(duì)是藝術(shù)品，雖然運(yùn)轉(zhuǎn)起來還是有那么點(diǎn)兒粗野——怠速時(shí)引擎會(huì)通過車身，把源源不斷的顫抖傳到你身上。

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在“動(dòng)感”和“競(jìng)賽”這兩個(gè)偏運(yùn)動(dòng)的模式下（另外還有“日?！焙汀案咝А眱蓚€(gè)模式），油門踏板簡(jiǎn)直化身成了微力扳機(jī)，ZF的8AT換檔也像頂尖水平的雙離合變速箱一樣迅猛。

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每次升檔（無論是撥片觸發(fā)的，還是8AT自己換的），排氣的嗓音都會(huì)馬上再次狂躁起來。很明顯，這輛洪水猛獸體內(nèi)的巨大能量亟待釋放，和其他市售的車相比，它不像一臺(tái)機(jī)器，而更像是一個(gè)有機(jī)生命體。此外這車的轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)直太屌了！它非常靈活、力度輕巧、令人愛不釋手，而且窄輻的方向盤手感超棒，堪稱運(yùn)動(dòng)車典范！

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按理說，有如此迅捷的轉(zhuǎn)向和兇猛的倍耐力P Zero Corsa Asimmetrico 2高性能運(yùn)動(dòng)胎，我們的朱麗葉QF在高速上疾馳時(shí)應(yīng)該很勞神——然而并沒有。盡管輪胎扁平比很低，盡管底盤被調(diào)校得足以應(yīng)對(duì)這份雷霆?jiǎng)恿Γ旭偲饋韰s一點(diǎn)都不顛，舒適性令人信服。

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我們簡(jiǎn)直已經(jīng)愛上她了！【嗯，這絕對(duì)是份虐戀…】

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表顯里程4100英里時(shí)，我們終于將她駛上了測(cè)試賽道，最終這輛QF的0—60mph耗時(shí)僅3.6秒，1/4英里加速耗時(shí)11.8秒，尾速有足足122mph，側(cè)滑極限高達(dá)0.98g，70mph剎停僅需145英尺，好勁！

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不過壞消息也隨之而來：“請(qǐng)檢修電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)”警報(bào)燈又亮了……

我們?cè)俅握业搅私?jīng)銷商，這次他按質(zhì)保條款，直接給我們換了油泵。在之后12個(gè)月的測(cè)試中，我們的日常大概就是這樣的：整日徒勞無功地祈禱“我的親媽哎，可別TM再壞了”，在這期間點(diǎn)綴以純粹駕駛樂趣帶來的快感。

長(zhǎng)距離駕駛后，如果車子居然沒壞、居然不需要預(yù)約經(jīng)銷商繼續(xù)修修修，我們都會(huì)非常開心地大松一口氣——這種整天“虎口脫險(xiǎn)”的狀態(tài)絕不是什么好事兒。

當(dāng)我們將車送去做10000英里保養(yǎng)時(shí)，這車直接“曠工”了31天。臥槽31天啊胖友們！這主要是因?yàn)槌Ｒ?guī)的換機(jī)油和檢查外，我們還覺得車子后部始終有異響，需要檢修。

最終，經(jīng)銷商診斷這處異響來自后差速器的軸承，需要更換后差速器——問題在于這東西沒現(xiàn)貨，得訂！差速器最終運(yùn)抵時(shí)，情況并沒好到哪兒去——愛快的技術(shù)人員和Maytag的維修人員輪番疲勞戰(zhàn)了N天，才終于把差速器換好了。

在這一個(gè)月中，我們不得不放棄花79595刀買來的火辣朱麗葉，轉(zhuǎn)而開經(jīng)銷商提供的代步車——一輛同樣來自FCA，但便宜得多的克萊斯勒300。日常保養(yǎng)只花了我們169美元，但這拖拖拉拉的工期已經(jīng)將我們的耐心消磨殆盡。

大約8500英里后，我們這臺(tái)Giulia似乎又患了急性發(fā)作的疑心病【俗話叫“癔癥”】：她堅(jiān)信機(jī)油不夠了，不斷亮故障燈警告我們——拜托，油面高度好得很哎！最終，經(jīng)銷商幫我們刷了下傳感器，這毛病算暫時(shí)告一段落。

（比較正常時(shí)的儀表盤）

23000英里時(shí)，我們的“老伙計(jì)”——“請(qǐng)檢修電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)”故障燈又又又又亮了！這次經(jīng)銷商什么毛病都沒查出來【，經(jīng)銷商店里充滿著禮貌而不失尷尬的快活空氣】。34000英里時(shí)這毛病又犯了一次，技師這次發(fā)現(xiàn)有個(gè)插頭沒接牢固，更換后故障排除。

27000英里時(shí)，我們一位老鐵開車去了趟自動(dòng)洗車，結(jié)果離開時(shí)四葉草小姐就給他上演了一出“華麗燈光秀”！小屏上不斷顯示“后門未關(guān)”和“轉(zhuǎn)向燈失靈”，在之后足足10分鐘內(nèi)，這老鐵更不得不時(shí)刻忍受令人抓狂的警示音，以及失靈的駐車?yán)走_(dá)沒完沒了的“BBBBB”聲。

突然，世界安靜了，這些毛病也再未出現(xiàn)過，鬼知道發(fā)生了什么。

31000英里時(shí)，我們正跑長(zhǎng)途，“機(jī)油量低”警報(bào)燈又TM亮了?！靶疫\(yùn)”的是和原來一樣，機(jī)油其實(shí)屁事兒沒有，又和我們玩兒狼來了是吧？

朱麗葉QF在店里出差的這19天，經(jīng)銷商的維修技師刷新過傳感器程序【看來沒啥卵用】，更換過整個(gè)傳感器【明顯也不奏效】，最后干脆請(qǐng)來了做傳感器軟件升級(jí)的工程師。真是醉了……

這車的常規(guī)保養(yǎng)是每1萬英里一次，各花了我們169、223、786、251美元，30000英里那次保養(yǎng)之所以貴，是因?yàn)樾枰獡Q新火花塞了，49美元一個(gè)——如果你不親自下場(chǎng)把它們擰進(jìn)去，還要加錢。我們不小心碰裂了一次風(fēng)擋，更換費(fèi)用1209美元；此外我們還花295美元換了條新的前胎，丫側(cè)壁鼓包了……

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后胎壽命只有可憐的12000英里，前胎稍微好點(diǎn)，能撐到15000英里（不算鼓包的話）。由于發(fā)生過一次低速交通事故，臨近測(cè)試結(jié)束時(shí)車還被浣熊懟了一下【？？？，反正字面意思是這個(gè)】，為此我們換了一個(gè)頭燈，還給前臉噴了漆，花了3529刀。哦對(duì)了，我們還換掉了損耗嚴(yán)重的前剎車盤和剎車片，花了1191美元。

請(qǐng)別誤會(huì)，貴飛了的火花塞和短命的輪胎并不是我們煩惱的罪魁禍?zhǔn)住倦m然它們也有**】。最令人失望和惱怒的是這車整天修，【去經(jīng)銷商那兒跟回娘家似的，】老去修，還一修就沒完！

這輛意呆利辣妹陪伴了我們14個(gè)月，光修車就修了80天！實(shí)在是不能忍??！

最開始我們對(duì)朱麗葉QF的推薦級(jí)別是“買買買！”，后來我們推薦大家就別買了，租輛朱麗葉QF玩兒玩兒得了。

如今，我們建議你離這傲嬌妹子遠(yuǎn)點(diǎn)兒為好。

朱麗葉，你真令我們心碎。

碎成渣的那種……

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編輯絮語：

這內(nèi)飾絕不是8萬美元級(jí)的，我尋思連5萬刀水平都不夠。–Alexander Stoklosa

這車開著真棒，內(nèi)飾慘點(diǎn)兒我也忍了。–David Beard

一個(gè)預(yù)感啊：長(zhǎng)測(cè)結(jié)束后，我們【指編輯們】中沒一個(gè)人會(huì)愿意接盤的。–Jeff Sabatini

玻璃的波紋讓后視野的影像都變扭曲了。–Mike Sutton

在這輛車上，ZF的8AT在激烈駕駛下的表現(xiàn)堪比頂級(jí)雙離合。–Dave VanderWerp

這輛505匹的猛獸其實(shí)高速巡航也很棒：駕乘舒適，排氣安靜，視野出眾。–Joey Capparella

換擋撥片的材質(zhì)、位置、手感都堪稱完美。–Rusty Blackwell

這車平時(shí)開著就像只活力四射的小狗狗，而且當(dāng)你撩起來的時(shí)候，這車的轉(zhuǎn)向手感簡(jiǎn)直太棒了。–Daniel Golson

這輛車的選裝內(nèi)飾有木工廠的那種香氣：混雜著膠水、鋸末和燃燒木頭的氣味，令人沉醉。–Jeff Sabatini

每個(gè)人回來后，都在驚嘆于一輛8萬美元的新車沒給他們?nèi)勇飞?，這太悲涼了。–Joey Capparella

對(duì)于狂熱者們來說，這是一輛難以抗拒的超級(jí)大玩具，但從交通工具的角度來看，這車慘不忍睹的可靠性實(shí)在無法服眾。–Rich Ceppos

在這種大大小小故障不斷的車上，警報(bào)燈是不是該再亮點(diǎn)兒？–Annie White

和普通車相比，這輛朱麗葉QF的剎車在溫和駕駛時(shí)更難踩順腳。–Dave VanderWerp

中雨跑高速，這車就有些把持不住了，那感覺就像在大理石或冰面上開車似的。–David Beard

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車輛規(guī)格

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio?

車輛類型

前置后驅(qū), 5座, 4門轎車

測(cè)試車價(jià)格

79595美元(起價(jià): 75295美元)

引擎類型

V6直噴汽油機(jī)，雙頂置凸輪軸，24氣門，雙渦輪增壓帶中冷，全鋁缸體及缸蓋

排量

176立方英寸, 2891毫升

最大功率

505馬力（約合377千瓦）@ 6500 rpm

最大扭矩

443磅英尺（約合600牛米）@ 2500 rpm

變速器

8速自動(dòng)，帶手動(dòng)模式

底盤

懸掛(前/后): 多連桿/多連桿

制動(dòng)(前/后): 14.2英寸鉆孔通風(fēng)盤/13.8英寸鉆孔通風(fēng)盤

輪胎:倍耐力P Zero Corsa Asimmetrico 2,?

前胎: 245/35ZR-19 (93Y) AR?

后胎: 285/30ZR-19 (98Y) AR

DIMENSIONS

軸距: 111.0英寸（約2819毫米）

長(zhǎng)度: 182.8英寸（約4643毫米）

寬度: 73.2英寸（約1859毫米）

高度: 56.1英寸（約1425毫米）

乘客空間: 94立方英尺（約2662升）

行李箱容積: 13立方英尺（約368升）

整備質(zhì)量: 3830磅（約合1737公斤）

性能數(shù)據(jù)(新車狀態(tài))

0—96公里/時(shí)加速: 3.6秒

0—161公里/時(shí)加速: 8.0秒

0—209公里/時(shí)加速: 13.7秒

0—241公里/時(shí)加速: 19.7秒

0—274公里/時(shí)加速: 29.3秒

滾動(dòng)起步, 8—96公里/時(shí)加速: 4.3秒

D檔, 48—80公里/時(shí)加速: 2.5秒

D檔, 80–113公里/時(shí)加速: 3.0秒

1/4英里直線加速: 11.8秒，尾速122mph（約合196.3公里/時(shí)）

最高車速(官方數(shù)值，非電子限速): 191 mph（約合307公里/時(shí)）

113公里/時(shí)剎停: 145英尺（約合44.2米）

側(cè)滑極限（直徑300英尺）: 0.98 g

性能數(shù)據(jù)(4萬英里后)

0—96公里/時(shí)加速: 3.7秒

0—161公里/時(shí)加速: 8.2秒

0—241公里/時(shí)加速: 20.2秒

滾動(dòng)起步, 8—96公里/時(shí)加速: 4.3秒

D檔, 48—80公里/時(shí)加速: 2.4秒

D檔, 80–113公里/時(shí)加速: 2.7秒

1/4英里直線加速: 11.9秒，尾速121mph（約合194.7公里/時(shí)）

113公里/時(shí)剎停: 150英尺（約合45.7米）

側(cè)滑極限（直徑300英尺）: 0.97 g

C/D油耗數(shù)據(jù)

測(cè)試綜合油耗: 19 mpg（約合12.4升/百公里）

額外添加機(jī)油: 0夸脫

EPA油耗數(shù)據(jù)

綜合/市區(qū)/高速: 20/17/24 mpg（約合11.75升/13.8升/9.8升每百公里）

質(zhì)保條款

4年/50,000英里整車質(zhì)保

5年不限里程防銹質(zhì)保

4年不限里程道路救援

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