當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，特斯拉發(fā)文稱(chēng)，Plaid賽道模式將于本周在北美的Model S Plaid車(chē)輛上推出，以求在德國(guó)的紐博格林賽道上創(chuàng)造量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的最快圈速，并允許對(duì)穩(wěn)定性控制、操縱平衡和再生制動(dòng)進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，從而使駕駛員在賽道上對(duì)車(chē)輛控制具有更大的權(quán)力。

特斯拉的賽道模式，首次推出是在2018年，當(dāng)時(shí)該模式針對(duì)的車(chē)型是高性能Model 3。特斯拉表示，開(kāi)啟賽道模式后，可以利用即時(shí)電機(jī)扭矩讓賽道上的轉(zhuǎn)彎像直道加速一樣自然。

2020年，特斯拉發(fā)布了新版的賽道模式。新版本包含了更多的自定義功能、賽道地圖等。

2022年推出的Plaid賽道模式，算是第三個(gè)重大版本，可以稱(chēng)之為V3版。V3版主要針對(duì)Model S Plaid的三電機(jī)和超過(guò)1000馬力的大功率設(shè)計(jì)，主要變化包含以下幾點(diǎn)（內(nèi)容太過(guò)專(zhuān)業(yè)，以下全部為機(jī)翻后的微調(diào)）：

優(yōu)化的動(dòng)力總成冷卻

賽道行駛會(huì)在電池、電機(jī)和制動(dòng)器中產(chǎn)生大量熱量。通過(guò)管理這些熱量以保持這些組件盡可能涼爽，可以實(shí)現(xiàn)最大的賽道耐久性。一旦賽道行駛開(kāi)始并產(chǎn)生熱量，電池和電機(jī)之間共享的冷卻劑回路可使整個(gè)系統(tǒng)保持更長(zhǎng)時(shí)間的冷卻。

我們還增加了再生制動(dòng)功率，這具有三個(gè)主要好處：在減速過(guò)程中重新捕獲更多能量，減少摩擦制動(dòng)器的負(fù)載以實(shí)現(xiàn)更好的熱管理，以及為駕駛員提供更好的單踏板調(diào)節(jié)和可控性。

橫向扭矩矢量控制

和Model 3賽道模式一樣，Plaid賽道模式也嚴(yán)重依賴前后電機(jī)來(lái)控制旋轉(zhuǎn)：施加在后軸上的額外扭矩有助于將車(chē)頭轉(zhuǎn)入彎道；施加在前軸上的扭矩會(huì)阻止旋轉(zhuǎn)，從而將汽車(chē)?yán)薄?/p>

基于此原理，Model S Plaid的雙后置電機(jī)可實(shí)現(xiàn)全橫向扭矩矢量控制。啟用賽道模式后，Plaid會(huì)自動(dòng)調(diào)整后輪上的扭矩分配，獨(dú)立地施加扭矩偏差以使汽車(chē)旋轉(zhuǎn)；這增加了轉(zhuǎn)彎響應(yīng)，改善了中心轉(zhuǎn)向感覺(jué)，并在整個(gè)角落提供了更大的偏航控制。

與必須始終在轉(zhuǎn)彎響應(yīng)和最大牽引力之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)開(kāi)式和限滑差速器相比，我們的電動(dòng)機(jī)可在毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，以同時(shí)為駕駛員提供兩種品質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)彎、提高轉(zhuǎn)彎速度和在拐角出口處加速。

可調(diào)節(jié)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)

在正常道路駕駛期間，我們的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可限制輪胎打滑并最大限度地提高抓地力，以確保駕駛員安全。

在Plaid賽道模式下，穩(wěn)定性控制進(jìn)入比賽調(diào)整，讓駕駛員最大限度地控制汽車(chē)的橫向運(yùn)動(dòng)。啟用Plaid賽道模式后，特斯拉的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制器 (VDC) 會(huì)評(píng)估轉(zhuǎn)向角、加速器和制動(dòng)踏板輸入，以確定駕駛員想要將汽車(chē)放置在哪里，并允許輪胎打滑并自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，從而為駕駛員提供更多權(quán)限并提高了高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的敏捷性。

對(duì)于希望對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行額外調(diào)節(jié)的駕駛員，可以根據(jù)他們的技能水平和偏好獨(dú)立更改操控平衡、穩(wěn)定輔助和再生制動(dòng)。

自適應(yīng)懸架阻尼

啟用Plaid賽道模式時(shí)，自適應(yīng)懸架阻尼針對(duì)賽道操控進(jìn)行了優(yōu)化：在急剎車(chē)和快速加速期間減少俯仰，重新平衡阻尼以提高響應(yīng)能力，以及更快地解決顛簸路段上的車(chē)輛干擾以增加駕駛員信心。為了促進(jìn)一致的動(dòng)態(tài)駕駛，在起步時(shí)將行駛高度設(shè)置為低，并且懸架將不再自動(dòng)升高以提高舒適度。

性能 UI

我們添加了一個(gè)以賽道為中心的用戶界面，以提供關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)，包括車(chē)輛熱量監(jiān)視器、單圈計(jì)時(shí)器、G-meter、行車(chē)記錄儀視頻捕獲和車(chē)輛遙測(cè)，以及其他幾個(gè)可定制的選項(xiàng)。

借助Plaid賽道模式，我們添加了許多新功能，以使 Model S Plaid 在賽道上和在拖帶上一樣快。我們的方法側(cè)重于在提高駕駛員信心的同時(shí)提高駕駛員的控制力和可調(diào)節(jié)性，并且與特斯拉車(chē)輛的大多數(shù)方面一樣，隨著未來(lái)的無(wú)線更新，我們將隨著時(shí)間的推移繼續(xù)改進(jìn)Plaid賽道模式。