日前，零跑汽車公布了2月份最新交付量，據(jù)悉零跑汽車2月交付量僅為3198輛，同比下滑6.9%。而1-2月份其銷量僅為4337輛，累計同比下滑了62.35%，位居造車新勢力品牌中墊底的位置。

而值得關(guān)注的是，零跑汽車在今年的銷量目標(biāo)并不低，大概在20-30萬輛左右，而要在2022年111168輛的基礎(chǔ)上翻番，以當(dāng)前這樣的銷量表現(xiàn)，顯然不太現(xiàn)實。

或許是為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢，零跑汽車在3月1日集中發(fā)布了4款新車，分別為2023款T03、2023款C01、2023款C11純電以及C11增程版。另外從價格來看，新車也進(jìn)行了全面下調(diào)。

其中T03從原來6個配置車型縮減到4個，原來價格是8.25-9.95w，現(xiàn)在是5.99-8.99w。新款C01的原價為 19.38-28.68w，現(xiàn)在是14.98-22.88w，入門價格下降4.4萬元。而新款C11純電則從原來6個配置車型縮減到4個，價格從原來的18.58-23.58w，降到15.58-21.98w。而增程版C11的價格為14.98w-18.58w。可以說為了提高銷量，零跑汽車的確在價格上進(jìn)行了大幅度讓利。

尤其是作為零跑汽車向上沖擊的重要布局車型，零跑C01在今年1月份就緊跟特斯拉進(jìn)行了官降。但是目前來看，依然沒有得到消費者的認(rèn)可。而此次新車直接進(jìn)行價格大幅下調(diào)，也看出零跑汽車想要扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的迫切需求。

但是要知道，一般汽車產(chǎn)品的價格是跟銷量規(guī)模有直接關(guān)系的。只有銷量上去了，那么產(chǎn)品的價格才有望進(jìn)一步拉低。但是目前零跑汽車顯然在銷量規(guī)模上差很多，這樣大幅官降，提前透支利潤，對其經(jīng)營水平無疑提出了更高的考驗。而即便是降價，能給銷量帶來多少提振作用依然有待觀察。

而需要注意的是，此前零跑汽車的資金儲備已經(jīng)顯得捉襟見肘。根據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月31日，零跑的現(xiàn)金儲備為118億元，而蔚來、理想和小鵬分別為533億元、512億元以及362億元，差距相當(dāng)明顯。

或許為了獲得更多的資金流，維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，零跑汽車不得不借助上市來進(jìn)行融資。而在去年9月底，零跑汽車正式在港交所掛牌交易，IPO最終發(fā)售價定為每股48港元，但開盤即遭破發(fā)。而截止3月3日收盤，零跑汽車的股價僅為30.7港元，市值大幅縮水。由此來看，資本市場依然對零跑汽車不認(rèn)可。

而從產(chǎn)品布局來看，目前其銷量主力依然是低端車型零跑T03，并且壓力也越來越大。而零跑C01未完全打開市場，零跑C11純電版面對大環(huán)境影響下進(jìn)退兩難。所以，全新上市的零跑C11增程版無疑承擔(dān)起接下來的市場重?fù)?dān)。而如果這款新車依然無法打開市場，那么零跑汽車未來的市場壓力勢必將進(jìn)一步加大。

另外當(dāng)前零跑汽車存在的質(zhì)量問題也是影響其未來發(fā)展的一大隱患。從車質(zhì)網(wǎng)的投訴反饋情況來看，不少消費者表示存在續(xù)航里程縮水的問題。根據(jù)一位溫州的零跑C01車主的投訴內(nèi)容顯示，其購買的車輛是官方宣稱606km續(xù)航的C01，在冬天氣溫平均都在10度左右的情況下，充滿電就只能行駛300公里不到，虛標(biāo)太嚴(yán)重。另外，官方號稱百公里能耗13KW，但目前行駛3143公里了，自己車輛的平均能耗在22KW，在1200公里內(nèi)的時候平均能耗在24.6KW，官方宣稱的與實際嚴(yán)重不符。此外，零跑C01還存在電池故障、懸架故障、底盤異響以及影音系統(tǒng)故障等問題。

寫在最后

筆者認(rèn)為，零跑汽車雖然想通過推新車、大幅官降的方式，扭轉(zhuǎn)銷量持續(xù)下滑的局面。但是“以價換量”并不利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，并且勢必將影響其業(yè)績的增長。同時，質(zhì)量問題的頻發(fā)和投訴量的攀升，也讓零跑汽車面臨的危機(jī)更加明顯。接下來，零跑汽車的市場表現(xiàn)究竟如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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