近日，特斯拉因剎車失靈連提幾條熱搜。其中，#特斯拉展臺(tái)變維權(quán)現(xiàn)場(chǎng)# #特斯拉道歉#等閱讀量均超過(guò)1億閱讀，共引發(fā)數(shù)萬(wàn)人討論。而三大央媒接連發(fā)聲，輿論也持續(xù)發(fā)酵，面對(duì)不斷擴(kuò)大的負(fù)面影響，特斯拉在4月20日深夜道歉，表示要成立處理小組，專事專辦，滿足車主訴求。

至此，一直處于風(fēng)口上的新能源汽車重新映入大眾眼簾，安全問(wèn)題也再次引起消費(fèi)者的重視。證券時(shí)報(bào)頭版評(píng)論指出，特斯拉消費(fèi)者“出格”維權(quán)，揭示電動(dòng)車行業(yè)制度性缺陷。但不可否認(rèn)的是，新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)仍然沒(méi)有改變，就連董明珠也表示“看好新能源”。

更值得注意的是，蘋(píng)果、小米等巨頭也紛紛下場(chǎng)造車，而華為也開(kāi)啟了賣車之路。4月19日，華為攜手賽力斯推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。截至目前，華為智選生態(tài)已提供個(gè)人、家庭、辦公、出行等領(lǐng)域150+品牌和450+品類，連接超過(guò)全球5400萬(wàn)用戶。

可見(jiàn)，在中國(guó)汽車行業(yè)滯脹、燃油車走下坡路的背景下，中國(guó)新能源汽車已然成為一個(gè)全新的賽道。由此，艾媒咨詢發(fā)布了《2020-2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究及典型案例分析報(bào)告》，報(bào)告不僅圍繞2020年中國(guó)及全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)銷情況、熱點(diǎn)動(dòng)態(tài)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)，還通過(guò)對(duì)特斯拉、小鵬汽車等標(biāo)桿車企詳細(xì)剖析，對(duì)新能源汽車行業(yè)作了總結(jié)，并預(yù)測(cè)2021年市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

本報(bào)告研究涉及企業(yè)/品牌/案例：特斯拉、寶馬、小鵬汽車、比亞迪、北汽藍(lán)谷

以下為報(bào)告核心內(nèi)容節(jié)選：

中國(guó)新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析：經(jīng)濟(jì)(一)

2020年上半年，多數(shù)車企出現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙雙負(fù)增長(zhǎng)的局面，除了疫情因素，行業(yè)發(fā)展滯脹問(wèn)題也比較嚴(yán)重，導(dǎo)致第一季度汽車工業(yè)絕對(duì)值同比下降26.0%。但是汽車工業(yè)對(duì)國(guó)家的GDP拉動(dòng)作用十分大，2019年中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到0.36%，因而，在經(jīng)濟(jì)下行壓力及車企行業(yè)低迷的情況下，國(guó)家十分重視汽車行業(yè)問(wèn)題的解決，并以新能源汽車發(fā)展作為突破口。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析：政策(一)

新能源汽車是中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了全方位激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購(gòu)，運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個(gè)生命周期。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2020上半年中國(guó)新能源汽車銷售情況

數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)初期，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車銷量都出現(xiàn)了斷崖式下降，傳統(tǒng)汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作穩(wěn)步推進(jìn)，疫情得到有效控制，汽車行業(yè)被抑制的消費(fèi)需求隨之釋放，傳統(tǒng)汽車銷量率先恢復(fù)，但到了7月，新能源汽車銷量在今年首次同比正增長(zhǎng)，增幅甚至超過(guò)了傳統(tǒng)汽車。

2017-2020H1年全球新能源車銷量市場(chǎng)占比分析

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)是新能源汽車的銷售大國(guó)。2017-2019年中國(guó)新能源汽車銷量幾乎均占全球銷量的一半。而疫情影響下，2020年上半年歐洲的新能源汽車銷量成為第一，銷售占比達(dá)到43.5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在各國(guó)政府制定的新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策扶持研發(fā)的基礎(chǔ)上，新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期。

2020年中國(guó)新能源汽車用戶基本畫(huà)像分析

數(shù)據(jù)顯示，從性別分布來(lái)看，新能源汽車的消費(fèi)者男性比例略高于女性，兩者占比較為均衡;從年齡分布來(lái)看，受訪用戶中26-35歲人群占比最高;從收入分布來(lái)看，新能源汽車的消費(fèi)者薪資多在5000元以上;從地域分布來(lái)看，華東和華南地區(qū)消費(fèi)人群最多，可能這與地區(qū)的發(fā)達(dá)程度有一定關(guān)聯(lián)。

2020年中國(guó)新能源汽車用戶選購(gòu)價(jià)位分析

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車的購(gòu)車預(yù)算集中在中低端市場(chǎng)。其中，21萬(wàn)-40萬(wàn)車型是最受關(guān)注的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格區(qū)間為10萬(wàn)-20萬(wàn)車型次之。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在21萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位里，能過(guò)濾掉大部分檔次不足、續(xù)航差的低檔車型，因此各車企爭(zhēng)奪該市場(chǎng)并不足為奇。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析(一)

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，此前中國(guó)新能源汽車的主要市場(chǎng)在于B端和限購(gòu)限行的一線城市，但2020年B端市場(chǎng)需求明顯下滑，而限購(gòu)限行城市需求也遇到瓶頸，新能源汽車急需開(kāi)辟新的更大的市場(chǎng)，而廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)是一個(gè)很好的潛在市場(chǎng)。同時(shí)，在國(guó)家 “新能源汽車下鄉(xiāng)”政策推動(dòng)下，新能源汽車開(kāi)拓下沉市場(chǎng)將成為趨勢(shì)。但需要注意的是，農(nóng)村的充電基礎(chǔ)設(shè)施還未全面推開(kāi)，同時(shí)市面上缺少針對(duì)農(nóng)村實(shí)際需求的車輛產(chǎn)品，未來(lái)要全面推廣新能源汽車進(jìn)農(nóng)村，還需要持續(xù)推動(dòng)。

以上是《2020-2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究及典型案例分析報(bào)告》部分內(nèi)容解讀，查看高清完整報(bào)告及更多相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)可登陸下方鏈接：

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