作者：咖加用戶-PRND21

我認(rèn)識(shí)個(gè)朋友，做EVA和Dekotora模型，家里肉包子特別香，玩兒增壓翼豹，

引言：這是一臺(tái)來自地獄的恐怖富士！

寫在開頭：

1.本文翻譯自美國(guó)汽車媒體《Car and Driver》的1999年3月刊，作者為L(zhǎng)ARRY WEBSTER。沒錯(cuò)，這是篇20年前的文章。

2.因此文中的觀點(diǎn)和背景知識(shí)，也是基于那個(gè)年代的。

3.在文中，Subaru一律使用當(dāng)年的譯名“富士”。別問原因，我樂意。

多年以來，富士一直在勤勤懇懇地玩兒我們（指C&D編輯）：它總請(qǐng)我們測(cè)試一些實(shí)力超群的高性能轎車——但沒一款在美國(guó)有售的！【這還是人嗎？】

“沒錯(cuò)啦，我們的確針對(duì)歐洲和日本市場(chǎng)造了好多勁爆小車！但我們不太確信米國(guó)人買的那點(diǎn)兒量夠不夠回本兒的”——雖然他們沒說，但差不多就是這意思。

至于圖中這臺(tái)翼豹22B STi，是自93款WRX以來，那一票增壓+四缸+四驅(qū)的兇惡硬皮鯊中，最新的一款【當(dāng)然即便在1998年，它看上去也一點(diǎn)兒都不新——這代翼豹的普通版1992年就投產(chǎn)了…】。

最早的翼豹WRX搭載217馬力2.0T引擎（當(dāng)然是水平對(duì)置啦），主銷歐洲和日本。1994年富士推出了翼豹WRX Type R STi，這車同樣用2.0T引擎，但進(jìn)排氣更流暢，增壓值也打得更高——成果就是足足280匹。很快我們就將這款六芒星沖鋒槍納入了C&D 1998年1月份的“十佳禁果車型”榜單中。

（當(dāng)然，翼豹的絕大部分銷量，還是這些動(dòng)力一般的普通款貢獻(xiàn)的…）

而22B，則是這一系列熱血富士中的終極車型。

從機(jī)械層面上來說，22B和“普通”Type R STi間最主要區(qū)別就是它擁有更強(qiáng)的引擎。增加的杠精…哦Sorry，是缸徑…使排量從2.0升增大至2.2升，富士官方說法是這樣中段扭矩會(huì)更充足。依然是單渦輪，依然是空冷式中冷器，宣稱的最大功率也依然是280匹——至于增壓究竟打到了多少巴，我們也不知道，富士也不樂意多說。

“280馬力”這數(shù)字有些存疑，因?yàn)槿毡拒嚻笤诒就劣袀€(gè)君子協(xié)定，大馬力車的最大功率不得高于280匹?！静贿^標(biāo)稱280，實(shí)際是不是只有280就不一定了。而且這里不是日本本土，也就不必遵守什么協(xié)定，因此，】坊間一直流傳22B的實(shí)際輸出很可能不止這數(shù)。

單看外觀的話，除了和拉力賽車版很像的突出輪拱外，22B與在米國(guó)有售的翼豹2.5RS大同小異。絕大部分米國(guó)吃瓜群眾對(duì)世界拉力錦標(biāo)賽沒什么興趣——在他們眼里，這比賽和花樣游泳吸引力差不多，但在其他國(guó)度，WRC人氣就高太多了。從1994年起（這一年翼豹賽車登場(chǎng)），富士重工已經(jīng)獲得了3個(gè)廠商總冠軍和1個(gè)車手總冠軍，戰(zhàn)績(jī)卓著。

后文中我們當(dāng)然要好好嘮嘮和22B過招的體驗(yàn)，不過除此之外，這車還有個(gè)極具樂趣的玩法，就是找找看【和那些長(zhǎng)得幾乎一樣的買菜翼豹相比，】它到底有多少細(xì)節(jié)真正戰(zhàn)斗化了。

比如翼豹2.5RS上那個(gè)只是做做樣子的引擎蓋開口，在22B上就能更有效地幫助中冷器散熱。

（翼豹2.5 RS Coupe，外觀和22B十分接近，但也就外觀接近了——由于使用的是2.5升自吸引擎，“鼻孔”并沒什么卵用）

富士甚至在開口里裝了噴水器（中控臺(tái)上有開關(guān)），可以在長(zhǎng)期激烈駕駛的情況下，幫助中冷器進(jìn)一步降低溫度。座椅看上去賽味兒十足，各方面支撐也近乎完美。測(cè)試車的四點(diǎn)式安全帶不是標(biāo)配，這絕對(duì)是好消息——想把它系舒服了真費(fèi)勁。

大拱配大胎，2.5RS上稀松平常的205/55HR-16輪胎，在22B上也換成了235/40ZE-17 90Y高性能輪胎。

在中控臺(tái)上還有個(gè)中央差速器的調(diào)節(jié)開關(guān)，在調(diào)至“開放”或最低檔時(shí)，擁有行星齒輪的中央差速器會(huì)通過多片式離合器將65%的扭矩傳遞到后輪，后輪打滑時(shí)則將更多扭矩向前輪傳遞。而如果將開關(guān)調(diào)至“鎖止”，前后軸將嚴(yán)格地各分配到50%的扭矩。

在加速測(cè)試中，我們嘗試了不同的中央差速器模式，不過成績(jī)沒什么區(qū)別【畢竟這套系統(tǒng)本來也不是為了提高直線性能準(zhǔn)備的】。0—60mph僅需4.7秒，沖到100mph也只要13.1秒，1/4英里耗時(shí)13.5秒，尾速101mph，不得不說，22B真是太兇了！

開大馬力四驅(qū)車彈射往往被認(rèn)為很毀車——因?yàn)橄胍獜椀闷?，你必須猛虐離合器。為了能讓駕駛員放心地作、大膽地作，富士給22B用上了雙片式金屬-陶瓷離合器片來獲得更棒的耐熱性能。

結(jié)果就是……你想順滑地接合上離合？憋想了，門兒都沒有！但有失必有得，哪怕在N多次大力彈射后，這離合器片依然沒有絲毫打退堂鼓的意思，兇得很！

OK，咱們現(xiàn)在聊聊那個(gè)“難以描述的”馬力好了。有些報(bào)道說22B有350—380馬力，但從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，我們覺得它的最大功率應(yīng)該在300匹左右——加速能力和22B伯仲之間的克爾維特有345馬力（同時(shí)它比2857磅的22B重約450磅。）。

極速狂飆時(shí)的狀態(tài)更具說服力一些。考慮到這車的大齒比設(shè)定——5檔70mph時(shí)，轉(zhuǎn)速有3000多轉(zhuǎn)/分，離4000都不遠(yuǎn)了——我們?cè)詾?2B在5檔時(shí)能一路沖到7900rpm斷油（速度可算出，為151mph，約合243公里/時(shí)）。

但現(xiàn)實(shí)狠狠地打了我們的臉！簡(jiǎn)而言之，22B最終只跑到144mph（約合232公里/時(shí)），剩下那300rpm死活上不去了。誠(chéng)然，后擾流板產(chǎn)生的阻力不算小，但350馬力顯然能讓這家伙跑的更快不是么？所以我們還是覺得它大概有300匹。

不過別誤會(huì)，我們絕不是在抱怨翼豹22B STi馬力小。2000轉(zhuǎn)/分時(shí)動(dòng)力并不猛，然而一旦轉(zhuǎn)速拉起來，引擎的性格瞬間就變了——轉(zhuǎn)速表猛地甩過4000rpm時(shí)，22B就像受驚嚇的兔子一樣猛地向前竄去！密齒比的5速手動(dòng)箱非常有利于讓引擎保持爆豆轉(zhuǎn)速，覺得轉(zhuǎn)速有點(diǎn)兒低，壓力還沒打到Max？再多踩點(diǎn)兒，立馬就來！

在側(cè)滑極限測(cè)試中，22B刷出了十分出色的0.96g。這成績(jī)的確很屌，代價(jià)就是這輛外表特食草系的小藍(lán)車，開起來比我們近期測(cè)試的任何量產(chǎn)車都更硬，硬得一筆！

比它還硬的，基本就是Mosler Raptor這種上了路的準(zhǔn)賽車了…

（別問我為什么這Mosler Raptor的前窗這副鬼樣子，我也不知道…）

（量產(chǎn)車Mosler MT900就很順眼了）

找條沙化、多風(fēng)的破路，你就能享受那些芬蘭怪俠們津津樂道的獨(dú)特駕駛樂趣了。比如你攻向一個(gè)滿是泥土的右彎時(shí)，可以先稍往左打點(diǎn)兒輪！當(dāng)右彈簧壓下去一點(diǎn)的時(shí)候迅速反打方向，如果節(jié)奏合適的話，后輪就會(huì)順勢(shì)飄起來！此刻還可以試著再催一催油門，讓車整個(gè)甩起來——如果一切OK，兇猛的22B將優(yōu)雅而敏捷地撩過彎道。

沒錯(cuò)，這就是著名的斯堪的納維亞式漂移，著名的低摩擦力過彎技巧。這份樂趣比我們兒時(shí)玩兒泥巴來得還直接，不過請(qǐng)記住，別在開放道路上玩兒這招——至少別讓街坊四鄰看到。

1年前（1999-1年）22B在日本上市，售價(jià)折合41600美金，限量400臺(tái)——嗷的一下就賣光了。它要能在美國(guó)賣，我們肯定也要第一時(shí)間搶一臺(tái)【然而不賣啊…】。

富士的北美分部一直向我們強(qiáng)調(diào)，2001年推出的【在北美銷售的】全新翼豹將在性能方面大幅升級(jí)。

考慮到這幫家伙已經(jīng)玩兒了我們這么多年，你們不把真車賣到我們眼前，我們就絕！對(duì)！不！信！??！哼！

（這次富士算是兌現(xiàn)了承諾：2000年時(shí)，美版翼豹（第二代）引入了WRX版本）

（2003年（一說2004年），富士第一次將硬皮鯊WRX STi引入北美）

車輛數(shù)據(jù)

測(cè)試車價(jià)格 (日本售價(jià)換算):41600美元

引擎類型:雙頂置凸輪軸，16氣門，渦輪增壓+中冷，水平對(duì)置4缸機(jī)，全鋁缸體和缸蓋，歧管噴射

排量:135立方英寸（2212 cc）

最大功率:300 馬力（估計(jì)值） @ 6300 rpm

最大扭矩:267 磅英尺（約合362牛米）@ 3200 rpm

變速器:5速手動(dòng)

規(guī)格:

軸距:99.2英寸（約合2520毫米）

車長(zhǎng):171.9英寸（約合4366毫米）

整備質(zhì)量:2857磅（約合1296公斤）

C/D測(cè)試數(shù)據(jù):

0—60mph（約合0—96公里/時(shí)）: 4.7秒

0—100 mph（約合0—161公里/時(shí)）: 13.1秒

0—130 mph（約合0—209公里/時(shí)）: 28.2秒

街道滾動(dòng)起步，5-60 mph（約合8—96公里/時(shí)）: 6.3秒

1/4英里加速: 13.5秒，尾速101mph（約合162.5公里/時(shí)）

最高車速 (受阻力影響): 144 mph（約合232公里/時(shí)）

70mph（約合113公里/時(shí)）剎停: 164英尺（約合50米）

側(cè)滑極限（直徑300英尺）: 0.96 g

油耗:

C/D測(cè)試平均油耗: 15 mpg（約合15.7升/百公里）

—— 這是一條華麗的分割線 ——

這次我想寫的東西特別短。

總的來說，人類是很渺小和脆弱的，而一個(gè)人類個(gè)體更是如此。

而在一個(gè)個(gè)體身上出現(xiàn)的意外、疾病，更充滿了不確定性。

以至于我能理智地意識(shí)到，好人未必長(zhǎng)壽，整天噶韭菜出差打太極的騙子，也未必就飛速死翹翹。

實(shí)際上，由于毫無羞恥感&缺乏下限，惡人有時(shí)還會(huì)占得一些生存上的先機(jī)，代價(jià)是侵害其他個(gè)體的健康或財(cái)產(chǎn)。是不是很牛逼呢？

如果每個(gè)人的壽命差不多，我們還要目送自己在乎的、簡(jiǎn)直希望可以永生的那些人離開，想想就很令人壓抑。

有一天在網(wǎng)上看東西，看到一個(gè)腦癱患者寫的句子：我生活得并不方便，但這不影響我成為一個(gè)快樂的吃貨！（請(qǐng)注意，有相當(dāng)一部分腦癱患者的智力是正常的）

他真是酷斃了，比漫威那些超級(jí)英雄還要酷。