作者丨卓西峰

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

人有多大膽，“車(chē)”有多大產(chǎn)。魏建軍到底是“實(shí)干家”，還是“哲學(xué)家”？

6月28日，“長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨第8屆科技節(jié)開(kāi)幕式”在保定哈弗技術(shù)中心召開(kāi)，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)，營(yíng)業(yè)收入超6000億元，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。

長(zhǎng)城汽車(chē)提出的四大目標(biāo)均為量化標(biāo)準(zhǔn)，而且遠(yuǎn)超現(xiàn)有水平，完成的難度可見(jiàn)一斑。公司董事長(zhǎng)魏建軍頗有“背水一戰(zhàn)”的意味。

2025年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛存在多大可能性？

全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛是個(gè)什么概念？

以2020年的數(shù)據(jù)為參考，全球前10大車(chē)企中，本田、福特、雷諾、戴姆勒和寶馬的年度銷(xiāo)量分別為479萬(wàn)輛、418.7萬(wàn)輛、295萬(wàn)輛、253萬(wàn)輛和232.5萬(wàn)輛，分列第六到第十位。

這就意味著，年銷(xiāo)400萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅成為全球前十大車(chē)企，還擠走寶馬，排在福特之后位列第八。長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑可以成為世界一流車(chē)企。

2016年至2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量分別為107.45萬(wàn)輛、107.02萬(wàn)輛、105.3萬(wàn)輛、106.03萬(wàn)輛和111.16萬(wàn)輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

過(guò)去的5年中，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量均在110萬(wàn)輛上下打轉(zhuǎn)。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃為：2020年至2022年銷(xiāo)量分別不低于111萬(wàn)輛（后調(diào)整為102萬(wàn)輛）、121萬(wàn)輛、135萬(wàn)輛。

5月底，長(zhǎng)城汽車(chē)2021年的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，考核目標(biāo)大幅提升，考核年度為2021年至2023年三個(gè)會(huì)計(jì)年度，銷(xiāo)量考核目標(biāo)分別為149萬(wàn)輛、190萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛。

按照400萬(wàn)輛計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)5年銷(xiāo)量年均增幅需超過(guò)29%，對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量為144萬(wàn)輛，186萬(wàn)輛和240萬(wàn)輛。而目前執(zhí)行的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，要高于這一年均增幅。

2021年1月至5月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)51.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.32%，完成了149萬(wàn)輛目標(biāo)的34.73%，銷(xiāo)量“進(jìn)度條”沒(méi)有達(dá)到41.67%，剩下的7個(gè)月銷(xiāo)售壓力陡增。

而且，如果排除疫情影響，僅看4月和5月的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量分別為9.18萬(wàn)輛和8.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.55%和6.18%，增幅明顯放緩。

換句話(huà)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)能否完成2021年目標(biāo)都是未知數(shù)。

2025年80%為新能源汽車(chē)有多大底氣？

80%為新能源汽車(chē)是個(gè)什么概念？

到2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)，意味著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量要達(dá)到320萬(wàn)輛，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量降至80萬(wàn)輛。

2019年1月13日，長(zhǎng)城汽車(chē)舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，魏建軍對(duì)外發(fā)布了“哈弗521全球化戰(zhàn)略”——利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷(xiāo)量200萬(wàn)，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

可以看出，長(zhǎng)城汽車(chē)400萬(wàn)輛的“配額”中，哈弗系列已不太可能有較大“成長(zhǎng)空間”。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)量為5.74萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的5.17%，其中新能源車(chē)品牌歐拉的銷(xiāo)量為5.63萬(wàn)輛。

要實(shí)現(xiàn)320萬(wàn)輛，未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)量年均增幅要達(dá)到124%。

6月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)輪值總裁孟祥軍在長(zhǎng)城汽車(chē)第8屆科技節(jié)上透露，歐拉品牌目標(biāo)在2023年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛。

那么，未來(lái)3年，歐拉品牌年均增幅要達(dá)到160%。

有意思的是，特斯拉在2020年共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)49.95萬(wàn)輛，2021年有望達(dá)80萬(wàn)輛，增幅達(dá)60%。歐拉銷(xiāo)量增幅超越特斯拉正在計(jì)劃中，而且銷(xiāo)量也可能實(shí)現(xiàn)超越。

2020年11月，我國(guó)印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。

那么，2025年，我國(guó)新能源車(chē)的年銷(xiāo)量有望達(dá)到600萬(wàn)輛。如果長(zhǎng)城汽車(chē)完成目標(biāo)，其新能源車(chē)銷(xiāo)量國(guó)內(nèi)占比將超過(guò)50%。

要知道，比亞迪、吉利等車(chē)企并不是“吃素”的，上汽、一汽、東風(fēng)等車(chē)企也“虎視眈眈”，造車(chē)新勢(shì)力更是“群狼共舞”。

營(yíng)收6000億元沒(méi)那么容易

營(yíng)業(yè)收入超6000億元是個(gè)什么概念？

2020年，本田、上汽、寶馬、日產(chǎn)和東風(fēng)營(yíng)業(yè)收入分別為8977億元、8342億元、7202億元、6982億元和6036億元，分列第六到第十位。長(zhǎng)城汽車(chē)達(dá)到6000億元，有可能擠下東風(fēng)，進(jìn)入前十的序列。

2016年至2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入分別為986.16億元、1011.69億元、992.30億元、962.11億元和1033.08億元，一直在1000億元左右徘徊。

營(yíng)業(yè)收入要超過(guò)6000億元，長(zhǎng)城汽車(chē)近5年年均增速要達(dá)到42%。長(zhǎng)城汽車(chē)上一次營(yíng)收增幅超40%，還是2012年。

要提高銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)收入，降價(jià)促銷(xiāo)是一個(gè)好辦法，不過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)公司的盈利有“嚴(yán)格”要求。2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃為：2020年至2022年，凈利潤(rùn)分別為不低于47億元、50億元、55億元。

5月底，長(zhǎng)城汽車(chē)2021年的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃為：2020年至2022年，凈利潤(rùn)分別為不低于68億元、82億元、115億元。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)為53.62億元，按照激勵(lì)計(jì)劃，每年的增幅分別要達(dá)到26.82%、20.59%和40.24%，對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量增幅分別為34.04%、27.52%和47.37%。

考慮到長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)投入等費(fèi)用支出也同比提升，公司提價(jià)的可能性反而高于降價(jià)。

還有一點(diǎn)需要指出的是，長(zhǎng)城汽車(chē)2020年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為134萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為83.88%。很明顯，未來(lái)幾年的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)需要快速建廠(chǎng)來(lái)提高產(chǎn)能，至少將產(chǎn)能增長(zhǎng)2倍，增加266萬(wàn)輛，這是否會(huì)對(duì)公司造成現(xiàn)金壓力。

5年將累計(jì)投入研發(fā)1000億元的魄力

未來(lái)5年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)投入達(dá)51.5億元，同比增長(zhǎng)21.22%，占營(yíng)業(yè)收入約5%。2021年，公司研發(fā)費(fèi)用為9.08億元，同比提高48.56%。

累計(jì)1000億元，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)5年每年研發(fā)投入要達(dá)到200億元。公司同時(shí)計(jì)劃，到2023年，全球研發(fā)人員達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開(kāi)發(fā)人才1萬(wàn)人。

魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，“中國(guó)汽車(chē)品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)，只有一次?！?/p>

新能源車(chē)的崛起，被認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的最佳路徑，長(zhǎng)城汽車(chē)也在這條道路上奮進(jìn)。

而中國(guó)自主品牌通過(guò)多年的積累和努力，已在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了半壁江山，長(zhǎng)城汽車(chē)正是其中的佼佼者。

然而，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期已過(guò)，并且進(jìn)入存量時(shí)代，要想跳出基本趨勢(shì)，對(duì)任何一家車(chē)企而言都是一項(xiàng)浩大的工程。

魏建軍眼中三至五年的“機(jī)遇期”，也正是在我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的背景下誕生的，但要若真的要在“機(jī)遇期”更上一個(gè)臺(tái)階，也是一場(chǎng)硬仗。