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本專欄的時間軸為1985年，技術(shù)水平，需求均為同期等級。原圖作者@百度貼吧 上局杭段，二改：UP本人

引用資料：@Yuko_Uiharu?

文章內(nèi)提及的車輛，計劃，技術(shù)，方案均未出現(xiàn)在歷史上，純屬個人捏造，不代表任歷史事件或物品，請勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[戚墅堰機(jī)車車輛廠]、[北京二七機(jī)車車輛廠]均改名，為了不與歷史沖突使用原名。

介紹：

? ? ? ? 北京型重載貨運液力機(jī)車是1985年研發(fā)并投入使用的大功率液力內(nèi)燃機(jī)車，負(fù)責(zé)中國6大山區(qū)鐵路干線的貨運提速任務(wù)，總功率達(dá)到了7200Kw，軸重23t，計劃用用于替換東風(fēng)7D，滿足了山區(qū)線路重載貨運提速到的需求。整車編號為4001-4150，共生產(chǎn)50組共150輛。其中4066曾掛牌“先鋒大力神”號，但在封存后摘牌。全部重載2型機(jī)車在1987年開始生產(chǎn)，配屬于武局襄段、西局安段、成局重段、成局貴段、昆局昆段和京局豐段，隨后于1994年全部轉(zhuǎn)配成局西段，于2000年同北京2000系一起停止運用?，F(xiàn)EQJ5-4150展示于鄭州世紀(jì)公園，其余全部拆解。

研發(fā)歷史：

? ? ? ? 1985年，隨著中部地區(qū)城市的崛起，既有線上的東風(fēng)型漸漸無法滿足當(dāng)?shù)胤敝氐呢涍\任務(wù)。黔桂線，湘桂線，貴昆線等干線上運行的東風(fēng)型、東風(fēng)7D型漸漸無法擔(dān)當(dāng)6000t及以上重量的牽引任務(wù)，且東風(fēng)型在2%的坡道上表現(xiàn)過于差勁，甚至有溜坡危險。針對種種問題，北京二七機(jī)車廠著手研發(fā)10000馬力的液力機(jī)車?？紤]到電力傳動技術(shù)仍不成熟，研發(fā)部們決定從研發(fā)大功率液力傳動箱開始，完善北京6000系的設(shè)計缺陷，針對山區(qū)小曲度研發(fā)一款大功率內(nèi)燃機(jī)車。85年10月北京4001號機(jī)車下線，標(biāo)志著大功率液力機(jī)車的研發(fā)再次突破新的高度。

運用測試：

? ? ? ? 機(jī)車下線后前往北京環(huán)鐵，進(jìn)行動態(tài)/靜態(tài)性能測試，牽引力測試，速度測試等一系列測試，均圓滿驗收。隨后機(jī)車在北京-----石家莊區(qū)間擔(dān)當(dāng)貨運任務(wù)，來回行走累計10wkm后返回機(jī)車廠拆解檢修，未發(fā)現(xiàn)任何問題。隨后機(jī)車在豐臺編組廠進(jìn)行重載牽引測試。機(jī)車單機(jī)牽引6000t級列車，從豐臺西到達(dá)場前往石家莊南，全程250Km，機(jī)車最大速度達(dá)到89Km/h，整車較為平穩(wěn)。晚些時候，機(jī)車再次牽引貨列返回豐臺，對比往常的雙機(jī)前進(jìn)的組合，北京4001展現(xiàn)出遠(yuǎn)優(yōu)于前進(jìn)的牽引力和起步速度，同時更優(yōu)的駕駛體驗也讓京局司機(jī)贊嘆不已。

? ? ? ? 在黔桂線上，機(jī)車同樣牽引7000t級列車往返于貴陽----柳州區(qū)間，在復(fù)雜的地形影響下，往常的東風(fēng)7D型機(jī)車都要謹(jǐn)慎駕駛，以免發(fā)生溜坡，但北京4001型機(jī)車配備了新型坡道計算系統(tǒng)，根據(jù)LKJ數(shù)據(jù)自動優(yōu)化機(jī)車的牽引力和最大速度，使全程運行絲滑流暢，尤其在關(guān)西站至拉易站間“燈炮影”展線上，機(jī)車以67km/h的速度完美通過，解決了坡起沖坡費時費油的問題。在下坡制動上，以黔桂線20‰下坡為例，使用15檔液力制動，列車速度穩(wěn)定在30公里/小時以下。其采用先進(jìn)的四軸轉(zhuǎn)向架，輪緣磨耗量也少于運行于相同區(qū)段的東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車。同時據(jù)測算，機(jī)車全程運行時間比雙機(jī)東風(fēng)型縮短1h22min，對比東風(fēng)7D型更是節(jié)油31%展現(xiàn)出機(jī)車的優(yōu)秀性能。

? ? ? ? 兩次試驗證明北京型客運機(jī)車具有良好的牽引性能和動力學(xué)性能，機(jī)車運行可靠、燃油消耗率較低。試驗結(jié)果顯示車最高輪周效率可達(dá)36.32%（司機(jī)控制器手柄15位，對應(yīng)速度為87公里/小時），相應(yīng)燃油消耗率為274.7克/公里小時。北京4000系機(jī)車的輪周效率在世界上已屬名列前茅，并已經(jīng)超過了由西德進(jìn)口的NY6型機(jī)車（30.4%）。

? ? ? ? 1986年，機(jī)車經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，正式獲得量產(chǎn)許可證，并投入量產(chǎn)。有學(xué)著稱：“北京系列的天下就要來了”。京局豐段的司機(jī)還說：“現(xiàn)在進(jìn)京車輛全部實現(xiàn)不冒煙，北京系列做出了極大的貢獻(xiàn)！”

技術(shù)升級：

? ? ? ? 北京4000系主要針對重載牽引力和穩(wěn)定性你能上做出了改進(jìn)。柴油機(jī)方面，使用了改良的12V240ZJC型柴油機(jī)在100小時連續(xù)運轉(zhuǎn)試驗和500小時耐久性試驗中證明了該柴油機(jī)的性能比12V240ZJ有了長足的進(jìn)步，已經(jīng)消除了“兩高一黑”現(xiàn)象，使柴油機(jī)能夠在標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘1100轉(zhuǎn)、持續(xù)功率2700馬力的情況下平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。在進(jìn)行柴油機(jī)改進(jìn)的同時，二七廠和大連所還參考了NY6、NY7型內(nèi)燃機(jī)車所使用的福伊特L820rU型液力傳動裝置，對北京型6000系機(jī)車的液力傳動裝置進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，設(shè)計了傳動效率更高的EQ2057型液力傳動箱，并且重量由原來的9噸減少至6噸。針對穩(wěn)定性，機(jī)車研發(fā)并使用了更大的散熱設(shè)備，使機(jī)車在長距離運行時液力傳動箱和柴油機(jī)的大量熱量得以排散。同時更高工藝制作的液力傳動設(shè)備使機(jī)車傳動箱從未出現(xiàn)漏油情況。兩大改進(jìn)使得機(jī)車非常出色。

? ? ? ? 針對山區(qū)的小曲度半徑，機(jī)車的設(shè)計從D0-D0改為3*B0-B0-B0，極大的減小了機(jī)車的輪對磨損，同時新款大功率的柴油機(jī)為機(jī)車提供了更大的牽引力。同時，機(jī)車的動態(tài)牽引力系統(tǒng)配合LKJ-98實現(xiàn)了防滑，節(jié)油兩大提升，其配備的無線電通訊設(shè)備可在山區(qū)快捷穩(wěn)定于兩相鄰站聯(lián)絡(luò)，提升了運行安全指數(shù)。

運用歷史：

? ? ? ??北京型4000系機(jī)車從1986年下半年開始批量生產(chǎn)，并首先配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段和天津機(jī)務(wù)段投入運用，逐步替換原來的上游型、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車。至1991年9月，北京機(jī)務(wù)段已配屬31臺，天津機(jī)務(wù)段配屬59臺，主要肩負(fù)京廣鐵路北京至安陽、京滬鐵路北京至濟(jì)南、京山鐵路北京至山海關(guān)、京包鐵路北京至大同、京原鐵路北京至靈丘等區(qū)段的貨運列車牽引任務(wù)。1992年代初，貴陽機(jī)務(wù)段開始配屬北京型客運機(jī)車，擔(dān)當(dāng)黔桂線貴陽----柳州的貨運任務(wù)，并擔(dān)曾擔(dān)當(dāng)3233次列車的本務(wù)。1995年，隨著北京、天津、石家莊機(jī)務(wù)段增配東風(fēng)4B型客運機(jī)車，部分調(diào)整出來的北京型客運機(jī)車陸續(xù)調(diào)往成都、重慶務(wù)段、昆明（準(zhǔn)軌）機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段等地，投入大秦線、黔桂線、湘桂線、成渝區(qū)間、成貴線運用。成為過度于電氣化和內(nèi)燃時代之間的一款大功率液力機(jī)車。

? ? ? ? 伴隨著我國改革開放的進(jìn)程，越來越多的線路逐漸取消了小曲度的線路，逐漸電氣化，并有更加優(yōu)秀的東風(fēng)8B，東風(fēng)13貨等優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)，北京4000系于2000年附近漸漸退出歷史舞臺，小部分保留調(diào)車作業(yè)能力閑置，大部分封存后拆解，北京-4150展示于鄭州世紀(jì)公園。

歷史評價：

? ? ? ??北京型4000系機(jī)車是中國國產(chǎn)液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表作，可靠性遠(yuǎn)高于當(dāng)時使用的東風(fēng)型、東風(fēng)4型、ND2型、ND4型等電力傳動內(nèi)燃機(jī)車。北京型機(jī)車的液力傳動裝置一般極少發(fā)生故障，到了1990年后期基本上已達(dá)到了一個廠修期不開箱檢修（72萬公里）的目標(biāo)，大修期平均走行里程高達(dá)87萬公里，接近德國同類液力傳動裝置的水平。由于北京型貨運機(jī)車自重較輕、運行阻力較小，機(jī)車燃油消耗指標(biāo)一直優(yōu)于當(dāng)時中國國內(nèi)其他所有干線客運內(nèi)燃機(jī)車。除此之外，北京型機(jī)車還以結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、易于操縱、保養(yǎng)方便的優(yōu)點而贏得了機(jī)務(wù)部門的贊譽(yù)，司機(jī)甚至傳誦“拔油尺、看油位、轉(zhuǎn)一周、回家睡”順口溜來形容該型機(jī)車。體現(xiàn)出其易用性能。

下期預(yù)告：DJF5H型380Km/h行包高速動車組

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