編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

最近，雅迪因發(fā)布了品牌旗下主打科技屬性的“冠能3”新品而引發(fā)大量關(guān)注，從發(fā)布會(huì)上介紹的種種配置來看，雅迪這一次的確展現(xiàn)出了中國電動(dòng)車第一品牌的實(shí)力。畢竟，一個(gè)續(xù)航超過兩百公里的賣點(diǎn)就足以讓人側(cè)目。

不過，作為一家市值近五百億港元、一年賣出千萬臺(tái)電動(dòng)車的電動(dòng)車行業(yè)大佬，雅迪也有著屬于自己的焦慮。

近年來，隨著國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，以及伴隨著大量新興電動(dòng)車品牌的涌入，雅迪正面臨著不小的增長與競(jìng)爭(zhēng)壓力。特別是在自身以低毛利博取高出貨量的策略之下，雅迪頻頻遭遇的產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)也在考驗(yàn)著品牌的長期成長性。

低價(jià)換市場(chǎng)，雅迪存隱患

作為一款定價(jià)在4499元到6999元之間的高端兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，雅迪冠能3的發(fā)布其實(shí)稍微顯得有些“非主流”，因?yàn)檠诺想妱?dòng)車的平均售價(jià)其實(shí)只有一千多塊錢。

那么，這一次雅迪為什么選擇把旗下的全新電池技術(shù)、動(dòng)力能源裝置等創(chuàng)新技術(shù)一股腦地放在這這款定位高端的電動(dòng)車產(chǎn)品上呢？

或許，這與雅迪目前面臨的利潤下滑、產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)等現(xiàn)狀不無關(guān)系，它想要通過高端科技產(chǎn)品，來逐漸改變自己的這種現(xiàn)狀。

近年來，雅迪推行了聲勢(shì)浩大的“價(jià)格戰(zhàn)”戰(zhàn)略，這幫助它成功搶占了市場(chǎng)。

根據(jù)雅迪發(fā)布的相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年，雅迪電動(dòng)踏板車的平均售價(jià)為1552元，電動(dòng)自行車的平均售價(jià)更是只有1118元，且近幾年雅迪產(chǎn)品的平均售價(jià)呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)。

據(jù)悉，通過低價(jià)的定價(jià)策略，雅迪在這兩年成功將愛瑪電動(dòng)車挑落馬下，不論從銷量還是市場(chǎng)占有率層面都成為中國電動(dòng)車第一品牌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的2021年，雅迪賣出1390萬輛兩輪電動(dòng)車，比愛瑪?shù)?35.05萬輛要高出不少；2020年，雅迪在國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)份額達(dá)到23.1%，而第二名愛瑪只有13%。

需要指出的是，這種低價(jià)換市場(chǎng)的策略盡管幫助雅迪成功實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占領(lǐng)，但它同時(shí)也是一把“雙刃劍”，可能會(huì)透支品牌的利潤與口碑。

事實(shí)上，雅迪的利潤指標(biāo)已經(jīng)在遭遇承壓的局面。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2019年到2021年期間，雅迪的毛利率水平呈現(xiàn)出逐漸下滑的態(tài)勢(shì)，在最近的2021年，其毛利率只有15.2%。

此外，更低的價(jià)格或許就意味著更緊縮的成本管控，這讓雅迪電動(dòng)車在產(chǎn)品質(zhì)量問題上遭遇不少的質(zhì)疑。近年來，關(guān)于雅迪電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴屢見不鮮，它還多次因產(chǎn)品質(zhì)量問題遭遇官方制裁。

2020年，雅迪電動(dòng)車因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷，被國家市場(chǎng)監(jiān)管總局要求召回，召回?cái)?shù)量高達(dá)11000多輛。2022年中旬，在浙江臺(tái)州市場(chǎng)監(jiān)管局發(fā)布的一份流通領(lǐng)域電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量抽檢結(jié)果顯示，有近三分之一的電動(dòng)車都存在著各種各樣的質(zhì)量問題，雅迪電動(dòng)車也身在其中。

從這些角度來看，或許雅迪冠能3這樣的高端產(chǎn)品能夠幫助它緩解自身因?yàn)榈蛢r(jià)換市場(chǎng)而帶來的諸多隱患？可惜的是，高端這個(gè)方向?qū)τ谀壳暗难诺蟻碚f似乎也不是非常樂觀。

高端之路不好走

從大的市場(chǎng)環(huán)境上來說，雅迪無疑正處于增量電動(dòng)車市場(chǎng)的“巔峰”，而大家也都知道的是，巔峰之后就很容易迎來低谷。

種種行業(yè)數(shù)據(jù)都表明，目前國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)幾乎飽和了，近年來中國電動(dòng)車整體銷量下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)就證明了這一點(diǎn)。

而考慮到雅迪電動(dòng)車的高銷量主要來自二三線城市市場(chǎng)，它勢(shì)必要將目光著眼于一線城市，以獲取新的增量。在此背景下，雅迪近年來瞄準(zhǔn)一線城市、推出高端產(chǎn)品無可厚非。

不過，從目前來看，雅迪高端產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存在感并不強(qiáng)。雖然這兩年推出了一些高端子品牌或高端產(chǎn)品，但它們的銷售成績一般，產(chǎn)品溢價(jià)也無法獲得普遍的認(rèn)可。

子品牌“VFLY”推出配備屏幕、“保時(shí)捷設(shè)計(jì)”的電動(dòng)車產(chǎn)品，冠能3主打電池和續(xù)航，這些高端賣點(diǎn)是否能讓消費(fèi)者認(rèn)可其高昂的價(jià)格呢？這些都還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

值得注意的是，也許兩輪電動(dòng)車的高端化本身就是“偽命題”，考慮到電動(dòng)車消費(fèi)者很多都是為了圖省事、圖便宜，有更高消費(fèi)力的話大可以換上機(jī)車、電動(dòng)汽車，所以雅迪的高端化還需要不斷摸索用戶的痛點(diǎn)才行。

此外，相比于雅迪在高端電動(dòng)車層面的拓展，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的高端產(chǎn)品似乎比它來的要更受歡迎，新晉力量的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在讓雅迪承受著更大的未來隱患。

在高端兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)中，小牛電動(dòng)車、九號(hào)機(jī)器人等品牌這幾年可謂是意氣風(fēng)發(fā)，它們?cè)谥悄芸萍?、物?lián)網(wǎng)等領(lǐng)域成功探索了電動(dòng)車高端產(chǎn)品的方向，同時(shí)也受到很多消費(fèi)者的認(rèn)可。

比如小牛電動(dòng)車的智能化、長續(xù)航鋰電池，比如九號(hào)機(jī)器人的智能控車、定位等，這些傳統(tǒng)電動(dòng)車領(lǐng)域之外的跨界思維正在讓雅迪這樣的老牌電動(dòng)車巨頭顯得有些格格不入。

可以肯定的是，未來的兩輪電動(dòng)車一定是朝著智能化、新能源化的方向發(fā)展的，隨著用戶使用習(xí)慣的改變以及使用要求的提高，電動(dòng)車產(chǎn)品一定要深度融合AI、物聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別等技術(shù)才有可能跟得上時(shí)代的步伐。

在此過程中，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因、作為傳統(tǒng)電動(dòng)車勢(shì)力代表的雅迪還有很多問題需要解決，現(xiàn)在就要看這一“窗口期”還有多久了。