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東寶河停車場出入線

北線洞通

9月25日上午，深圳地鐵12號線二期區(qū)間工程傳來捷報，東寶河停車場出入線北線盾構(gòu)機順利破壁而出，作為12號線二期區(qū)間工程洞通的第13臺次，也是第4個雙線洞通的盾構(gòu)區(qū)間，標志著12號線二期區(qū)間工程再次取得階段性勝利。

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項目概況

深圳市城市軌道交通12號線二期工程作為一期的北延線，是聯(lián)系大空港及會展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明新區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的軌道交通骨干線。始于12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05km。共包括6座車站、6個區(qū)間，新建1座東寶河停車場和1個出入場線區(qū)間。

此次洞通的出入線區(qū)間北線隧道全長約1538米，共計1025環(huán)，其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅360米，最大縱坡達35‰。盾構(gòu)于東寶河停車場明挖段始發(fā)，先后穿越各類黏土層、砂層、淤泥層、全風化巖，并歷經(jīng)局部下穿既有建構(gòu)筑物、上跨既有線、并線掘進等技術(shù)控制難點后，順利到達蠔鄉(xiāng)站小里程接收端。

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多措并舉保洞通

針對“淺覆土始發(fā)、小半徑轉(zhuǎn)向、大縱坡掘進”等施工難點，期間伴隨“軟地基掘進、下穿建構(gòu)筑物、上跨既有線、并線掘進”等施工風險，深鐵建設(shè)、南方公司及工區(qū)項目部秉持“環(huán)境是基礎(chǔ)、盾構(gòu)是關(guān)鍵、人員是核心”的盾構(gòu)施工理念，積極改善不利環(huán)境因素，專注盾構(gòu)技術(shù)本身，健全人力支撐體系。

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一是前置進行地質(zhì)踏勘，對軟弱地基提前采取注漿加固和過程中補注措施，確保施工過程安全；

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二是前置展開環(huán)境探查，對部分老化建構(gòu)筑物采取加固措施，確保盾構(gòu)掘進不對沿線范圍內(nèi)既有建構(gòu)筑物產(chǎn)生影響；

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三是專注于技術(shù)保障，集中力量編制和完善安全專項施工方案并嚴格落實，掘進過程中嚴格執(zhí)行對盾構(gòu)機及輔助工裝的日常維保，并積極改造電瓶車以提高工序銜接效率，保障盾構(gòu)施工安全、平穩(wěn)、快速掘進；

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四是強化日常巡視和監(jiān)控測量，并嚴格進行空洞探測，確保過程問題在第一時間得到發(fā)現(xiàn)和反饋；

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五是充分發(fā)揮既有人才優(yōu)勢，通過組建經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)施工團隊，組織盾構(gòu)專家下沉一線，落實管理人員帶班值班，保障過程問題及時解決在一線。再輔以設(shè)置試驗段，總結(jié)最優(yōu)掘進參數(shù)等“組合拳”，為出入線區(qū)間北線鋼套筒始發(fā)、盾構(gòu)掘進、鋼套筒接收奠定了堅實的組織支撐、安全基礎(chǔ)和技術(shù)保障。

12號線二期工程建成通車后

將進一步支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設(shè)

支撐空港新城地區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明片區(qū)城市發(fā)展

進一步緩解片區(qū)交通擁堵

提高外圍片區(qū)軌道交通覆蓋率

作者：王言杰 梁寶奇