豐田在新能源領域掉隊，似乎已經(jīng)是車圈公認的事實。

在自主汽車品牌，新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，在老對手大眾汽車都在推出MEB平臺，發(fā)布多款新能源汽車的同時，豐田在做什么？一方面，豐田汽車的高層瘋狂抨擊新能源汽車，另一方面，大力推廣混動車型。

難道在新能源領域，豐田汽車真的放棄治療了？答案自然是否定的。我們不能只看他說了什么，而是要看他做了什么。

在2018年豐田舉辦的電動化技術交流會上，豐田以“豐田電動化技術”為主題，闡述了加速推進電動化戰(zhàn)略的決心。去年，豐田汽車的發(fā)布會上，一口氣發(fā)布了15輛電動汽車，豐田計劃在2030年總共推出30輛純電動汽車。到2035年，雷克薩斯車型全球銷售的新車將均為電動汽車。為了實現(xiàn)這個目標，豐田還承諾到2030年投資176億美元用于電池生產(chǎn)。

可以看出，豐田汽車雖然嘴上說不要，但是身體很誠實，與此同時，豐田汽車的固態(tài)電池，也將在2027年或者2028年量產(chǎn)，其續(xù)航里程可以達到1200公里，可在10分鐘內充電80%，接近于燃油車加油速度。而高規(guī)格的固態(tài)電池，續(xù)航將達到1500公里。

固態(tài)電池一直被認為是電動汽車發(fā)展的下一個風口，但是因為各種各樣的原因，固態(tài)電池的發(fā)展一直進展緩慢。中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領域頂尖科學家孫學良說，未來10年，將是全固態(tài)電池研發(fā)的關鍵機遇期

固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質的電池，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池具有更高的能量密度、更長的壽命和更高的安全性能，但是因為技術難度和生產(chǎn)成本，我國電池企業(yè)普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線。在全固態(tài)電池領域，中國也逐漸靠近了發(fā)達國家，具有非常好的發(fā)展機遇。

但是，日本企業(yè)也同樣沒有放棄在固態(tài)電池領域的研究和探索。在全球范圍內，對 1990 年-2021 年3 月固態(tài)電池相關專利總擁有量進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析。在地域方面，日本擁有固態(tài)電池專利最多，占比達到 28%；其次是中國，占比達到 22%，其中豐田的固態(tài)電池專利技術遙遙領先，德國的博世、美國的 QuantumScape、中國的鋒新能源和清陶新能源均進入全球固態(tài)電池專利數(shù)的前10，但 4 家企業(yè)總專利數(shù)不及豐田的 1/4。

雖然一邊炮轟電動汽車，但是豐田汽車對于固態(tài)電池的研發(fā)一直沒有放松過，甚至在專利數(shù)方面，斷層第一，實在是讓人感覺后背發(fā)涼。

其實這也是在提醒我們，科技的競爭，是一場馬拉松式的賽跑，新技術競爭格局遠未形成，入局者有望通過創(chuàng)新技術發(fā)展重塑市場與產(chǎn)業(yè)格局。一旦豐田汽車率先量產(chǎn)固態(tài)電池，有望鎖定固態(tài)電池技術釋放的首批紅利，逆襲而上。國內企業(yè)，千萬不能放松警惕。