有人建議武漢升級漢南機場，沒必要也不應(yīng)該，應(yīng)重點做強花湖機場

有人發(fā)帖子說，鄂州花湖機場通航，下一步就是對武漢漢南機場行改造，將其改造為4E級機場，預(yù)留4F機場的升級空間。這簡直就是不帶腦子的瞎說八道。

漢南機場的定位就是通用機場，去年增設(shè)了一條2400米的跑道，才改造成4C級機場的。從目前的情況來看，漢南機場的潛能也就這樣了，因為定位就是通用機場，而非民航機場。

如果漢南機場可以改造成為4E級甚至4F級別的機場，當(dāng)初就不會巴巴地跑到鄂州去修建花湖機場，直接將貨運機場設(shè)在漢南不更好嗎？

為什么會放棄漢南呢？理由很簡單，這里正好位于天河機場的航線上，會嚴(yán)重干擾天河機場的正常飛行。在這里建設(shè)一個對標(biāo)孟菲斯機場的專業(yè)貨運機場，相當(dāng)于廢了天河機場的武功。

當(dāng)初，順豐貨運機場選址時，就考慮過蔡甸。但是，蔡甸位于天河機場的航線之下，最后只能放棄。如果能將這么大一個機場建在自己領(lǐng)地內(nèi)，武漢肯定不會讓出去。將這個機場放在鄂州境內(nèi)，實在是迫不得已。

當(dāng)然，跟成都為了天府機場而吞并簡陽比起來，武漢的表現(xiàn)算是很溫和了。不是說武漢不想吞并鄂州，而是國家不允許，辦不到。如果早幾年下手，鄂州也許真成了武漢的第14個區(qū)。

還有一點我們必須明白，并非所有的東西都必須放在武漢，這種吃獨食的思維不符合區(qū)域協(xié)同發(fā)展的邏輯。未來的城市競爭，靠單打獨斗是無法立于不敗之地的，必須組成都市圈或城市群，以都市圈為基本單元。

過去一二十年，誰是直轄市，誰是副省級城市，誰是國家中心城市，誰的優(yōu)勢就大?，F(xiàn)階段，是不是直轄市或副省級城市，已經(jīng)不是必有頭銜了，蘇州、長沙、無錫、佛山、東莞等城市，都不是直轄市或副省級城市，但經(jīng)濟發(fā)展都不錯。這幾個城市，都不是單打獨斗的典范，而是組團發(fā)展的榜樣。長沙是長株潭都市圈的核心成員，蘇州、無錫是長三角城市群的重要成員，佛山是珠三角城市群的重要成員。依托于都市圈和城市群，這些城市比單打獨斗的同行有著更大的贏面。

武漢也是圈子里的一員，這就是武漢城市圈。去年，武漢城市圈掛牌運營，標(biāo)志著武漢城市圈進入了實質(zhì)化的操作階段。近些年，為了幫助城市圈里各兄弟的發(fā)展，武漢可謂是使出了洪荒之力。比如，潛江和漢川的光纖制造基地，就是從武漢搬過去的。黃石的光電子產(chǎn)業(yè)，也得到了來自武漢的巨大幫助。跟那種吃獨食的省會城市比起來，武漢的表現(xiàn)已經(jīng)夠好了。

但是，武漢畢竟不是上海，根本帶不動1+8這么大的一個圈。今年上半年，湖北省開了一個大會，終于確定了武鄂黃黃優(yōu)先發(fā)展的主基調(diào)。相比于之前的1+8，現(xiàn)如今的武鄂黃黃相當(dāng)于是輕裝上陣，發(fā)展速度肯定會快得多。

剛剛投入使用的花湖機場，是鄂東三市共有的機場，不是鄂州這一家的。從花湖機場出來，到三個城市的距離都差不多，在20公里左右。花湖機場除了托起鄂東三市上千萬人口的航空夢之外，關(guān)鍵的關(guān)鍵就在于，這是亞洲第一的專業(yè)貨運機場，能給武漢及鄂東三市帶來實實在在的好處。

比如，武漢長飛光纖的很多產(chǎn)品出口到國外，以前只能去上海或深圳，時間長，費用貴，極不方便。有了鄂州花湖機場，長飛的產(chǎn)品可以直接從這里通關(guān)出國，可以節(jié)約大筆費用，也可以節(jié)省很多時間。

再比如，順豐三大中心（國際分撥中心、全球維修中心、跨境電商中心）、日郵物流樞紐中心等項目已成功簽約，發(fā)展臨空型經(jīng)濟，鄂州有著天然的優(yōu)勢。據(jù)長報消息顯示，鄂州將建成4個園區(qū)，分別為：光電子產(chǎn)業(yè)園、醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)園、智能制造和航空物流產(chǎn)業(yè)園以及順豐產(chǎn)業(yè)園。

據(jù)可靠消息，今年以來，鄂州臨空經(jīng)濟區(qū)新簽約項目合計投資達82.99億元，累計總投資高達520.5億元。

花湖機場貨運部分通航之后，跨境電商將成為熱門產(chǎn)業(yè)。在中部地區(qū)搞跨境電商，運費上的優(yōu)勢非常明顯，因為從順豐機場到全國各大主要經(jīng)濟體的平均距離最短。當(dāng)前，黃石正在按照“全域臨空”的理念，打造臨空經(jīng)濟，并重點推進臨空商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、臨空跨境電商產(chǎn)業(yè)園等項目。此外，引進各類物流企業(yè)和電商直播產(chǎn)業(yè)，也是未來的重頭戲。

黃岡雖然在長江北岸，與花湖機場隔江相望，但也沒有閑著，投資高達137億元的燕磯長江大橋正在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中。這是一座主跨達1860米的雙層懸索橋，跨度位居全國前列。如果我沒有記錯，這座懸索橋的跨度位居全國第二，僅次于江蘇的張靖皋過江通道。而且，張靖皋過江通道是單層公路橋，而燕磯長江大橋是雙層橋，既有高速公路，也有市政公路，因此，燕磯長江大橋可以說是同類型橋梁中的世界第一。

這座橋梁是花湖機場的配套設(shè)施，但不是專門為黃岡修的。這座橋是連接武漢天河機場與鄂州花湖機場的紐帶，黃岡近水樓臺，成了最大的受益者。

依托廣闊的市域面積、較好的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，黃岡將重點發(fā)展服務(wù)業(yè)，打造花湖機場的“大后方”。目前，順豐培訓(xùn)中心、生活配套中心、聯(lián)投千方網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)園、智慧農(nóng)博城等龍頭企業(yè)均已落戶。今年年初，由順豐冷運供應(yīng)鏈公司、三峽銀嶺冷鏈物流公司及白潭湖投資公司三方投資13億元建設(shè)的黃岡臨空智慧物流園，包括冷鏈智慧倉儲分揀中心、食品儲運中心、電商云倉中心、生鮮電商儲運中心、客戶服務(wù)中心等功能區(qū)，加上江蘇佳海集團投資19億元建設(shè)的大別山（黃岡）智慧農(nóng)博城，必定將黃岡打造成冷鏈運輸?shù)男赂叩?，給黃岡的農(nóng)副業(yè)帶來福音。

從布局來看，鄂東三市雨露均沾，各取所需，大家都可以獲得更好的發(fā)展要素。當(dāng)然，鄂州作為東道主，獲得的好處肯定更多一些，比如可以獲得大量的稅收收入。

花湖機場的目的還不僅限于這些。昨天有一個網(wǎng)友留言說，花湖機場通航后，將大大刺激武漢高端制造業(yè)的發(fā)展。武漢正在大力打造“光芯屏端網(wǎng)”萬億級產(chǎn)業(yè)集群，將有大量產(chǎn)品走出國門，而花湖機場正好為此提供了助力。

根據(jù)前期規(guī)劃，鄂州花湖機場將陸續(xù)開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、昆明等多條經(jīng)濟發(fā)達城市及旅游城市的航線，方便鄂東人民商旅出行。到2025年，花湖機場將開通10條左右的國際貨運航線，50條左右的國內(nèi)航線，輻射全國，通達全球。屆時，鄂州花湖機場的客運吞吐量有望達到100萬人次，貨郵量達到245萬噸。

據(jù)了解，鄂州花湖機場1.5小時飛行圈將覆蓋五大國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口，成為湖北強化對外開放功能的重要抓手之一。尤其值得一提的是，鄂州花湖機場與武漢天河機場組成的客貨雙樞紐，是全國第一個客貨雙樞紐，將大大提升武漢的航空地位，補齊武漢在交通運輸領(lǐng)域的最后一塊短板。

鐵水公空無短板的武漢，在內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟格局中占據(jù)重大戰(zhàn)略地位，在國家的重點關(guān)注之下，即將展翅高飛?。?022年7月18日于武漢地鐵三號線）

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