近年來，中國高鐵運營里程正在逐步增加，很多發(fā)展較為落后的地區(qū)都修起了高鐵站，而甚至在國內(nèi)高鐵正式開始建設(shè)之前，中國高鐵就已經(jīng)走出國門，其代表就是為土耳其建設(shè)的伊安高鐵，這一項目，堪稱為全球高鐵建設(shè)團隊和企業(yè)樹立行業(yè)標桿，那么為何作為中國“師父”的日本為啥看不下去了？在雙方都進軍國際基建市場的情況下，中國不斷突破技術(shù)極限，樹立行業(yè)標桿的行為，只會讓自居為高鐵建設(shè)強國的日本，越來越難以獲得訂單，自然令其寢食難安。

日本最早于1959年就開始了其國內(nèi)的第1條高鐵線路建設(shè)工程，而中國的高鐵建設(shè)在2003年才正式開始，因此當土耳其向國際社會正式開始招標，連接伊斯坦布爾和安卡拉的伊安鐵路時，日本企業(yè)信心滿滿地認為，這條鐵路的建設(shè)權(quán)必然由自己完全拿下，然而土方提出的建設(shè)要求卻非常高，連日本都對其感到非常棘手。

因為這條線路會通過部分該國居民區(qū)，所以土方要求日本必須嚴格控制運行中列車的噪音水平，而當時全世界國家都不具備這種水平的建設(shè)能力，見到日本人都沒有能力做到這一點，土耳其開始從性價比等方面考慮選擇，畢竟作為發(fā)達國家，日本和德國開出的報價都不低。

德日都沒想到，在權(quán)衡了技術(shù)水平和價格等方面的因素后，安卡拉居然選擇了中國，要知道當時的中國甚至連國內(nèi)的第1條高鐵線路都還沒有建設(shè)完成，在國際高鐵市場上是一個十足的無名小卒，而國內(nèi)高鐵建設(shè)企業(yè)在中標之后，也的確以極高的性價比，完成了高難度的易安鐵路修建，甚至當時的日本專家專程到現(xiàn)場，想要找到中國人工程上的不足之處，卻發(fā)現(xiàn)中企建設(shè)的鐵路完全按照土耳其要求的歐洲標準建設(shè)。

通過這一工程，中國不僅賺取了足夠的外匯，還為國內(nèi)高鐵的建設(shè)提前積累了大量的實際施工經(jīng)驗，也驗證了一些當時還沒有投入實際使用的技術(shù)，證明這些技術(shù)可以在高鐵的建設(shè)和運行過程當中發(fā)揮重要作用，且沒有缺陷，在中國完成這一線路的修建之后，全球都不得不對國內(nèi)工程企業(yè)刮目相看，而有了這些重要的經(jīng)驗，才有了如今中國超過3.79萬公里的高鐵里程。

目前國內(nèi)高鐵建設(shè)技術(shù)已經(jīng)處于世界一流水平，就能曾經(jīng)在這一領(lǐng)域為中國提供了重要技術(shù)的高鐵強國，同時我們也創(chuàng)造出了屬于自己的高鐵標準和配套的技術(shù)在這一領(lǐng)域再也不需要看任何國家的臉色，伊安高鐵的建設(shè)更是明明白白告訴全世界，國家不管是誰要想建設(shè)自己的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，都可以向中國尋求幫助，而不必擔(dān)心遭到技術(shù)封鎖，這樣一來，技術(shù)上不再第一，價格也更高的日本高鐵在國際社會上市場必然越來越小，當然看不下去中企的發(fā)展。