中國基建報訊（晉淑文、林赤喜 報道）近日，筆者走進(jìn)由中國鐵建大橋局重慶軌道交通15號線二期17標(biāo)項目部施工的廖家溪軌道專用橋現(xiàn)場獲悉，該橋墩柱施工標(biāo)高已至195.73米，高出重慶嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，可安全度過汛期，正式按下施工“快進(jìn)鍵”。

廖家溪軌道專用橋是重慶軌道交通15號線二期控制性、重難點工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，基礎(chǔ)及墩柱施工作業(yè)平臺原設(shè)計為鋼圍堰，根據(jù)嘉陵江水文地質(zhì)情況，周邊環(huán)境及類似工程施工經(jīng)驗，項目部利用嘉陵江枯水季有利時機(jī)，對圍堰形式進(jìn)行變更優(yōu)化，采用更適合的筑島圍堰進(jìn)行施工，施工簡單、快捷，大大降低了施工安全風(fēng)險，將水下部分基礎(chǔ)及墩柱施工工期提前約12個月，為橋梁早日合龍打下了堅實基礎(chǔ)。

廖家溪軌道專用橋橋型設(shè)計為空腹鋼斜撐連續(xù)鋼構(gòu)，孔跨布置為150+245+190+130+85，全長800米，自西向東橫跨嘉陵江，江內(nèi)采取與上游禮嘉嘉陵江大橋平行對孔設(shè)計，梁橋相距約14米。P1、P2主墩上部結(jié)構(gòu)下弦梁設(shè)計為鋼斜撐，上弦梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋高72米，橋面寬13.6米，主跨245米，具有跨度大、高度較高、涉水施工及主墩上部結(jié)構(gòu)三角區(qū)施工要求高、組織難度大等顯著特點。

為了有序推進(jìn)施工進(jìn)度，項目部精心組織，科學(xué)安排，合理配置資源。優(yōu)化施組方案，改進(jìn)工法、工藝，實行24小時項目領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班制，技術(shù)、安質(zhì)人員跟班作業(yè)監(jiān)督指導(dǎo)、盯控，施工作業(yè)人員盡心盡責(zé)，嚴(yán)格規(guī)范，精心施工，以安全促生產(chǎn)，以質(zhì)量保安全。在重慶進(jìn)入高溫天氣以來，項目部積極做好防暑工作，通過搭設(shè)遮陽棚、放置冰塊，抓兩頭、歇中間，避開高溫時段施工等措施，確保了在高溫期施工不停歇，產(chǎn)值完成不減少，施工計劃如期實現(xiàn)。目前廖家溪軌道專用橋P1、P2墩均已施工至28.5米，且東西兩岸鋼棧橋基本搭設(shè)完成，為上部結(jié)構(gòu)下弦梁鋼斜撐（鋼箱梁）及上弦梁施工創(chuàng)造了條件。