1.本文參考均為公開出版資料，(其中包涵教材，雜志，操作手冊等文獻(xiàn))。

2.因為本UP不是發(fā)動機(jī)相關(guān)從業(yè)者，文章中可能會出現(xiàn)一些錯誤，歡迎各位指出這些錯誤，本人會及時糾正。

1.從螺旋槳到噴水推進(jìn)

兩棲輕型坦克是蘇聯(lián)戰(zhàn)后坦克發(fā)展計劃的一部分，主要是為了讓蘇軍擁有在中歐密集的河流中于敵人戰(zhàn)斗武器。

而這種坦克的最重要的部分就兩棲推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計，而早期的R39(Object101)坦克使用的是傳統(tǒng)的螺旋槳式推進(jìn)這與二戰(zhàn)前蘇聯(lián)兩棲坦克如T40和T37是同一種推進(jìn)模式和后來的PT76坦克完全不同。

但至R-39坦克第一輛原型車下線后就在隨后的測試中問題頻繁，首線是坦克在水中的儲備浮力不足達(dá)不到高層預(yù)期，而且車內(nèi)一些部件的可靠性問題也遲遲得不到解決，最嚴(yán)重的問題還是車體后部差速器尺寸過大，為了解決此問題設(shè)計人員在車體后增加了浮筒，同時在車體前部焊接了部分鋼板來增加重量才讓坦克能在水中正常行駛了。

一號車上采用的340-360毫米的螺旋槳在河里中測試中無法將坦克推到原定計劃中設(shè)計最快的10－12公里每小時的速度，只能最高推到7公里每小時的最快速度。

而如果要將坦克推到10－12公里每小時的速度，后部的螺旋槳直徑必須作到600毫米才行但是這種長度的螺旋槳將沒辦法安裝在原有位置，只能設(shè)計成可折疊式的，而且相比有保護(hù)措施的340－360毫米的螺旋槳，600毫米的因為沒有保護(hù)措施所以在使用中更容易損壞。

而在PT76研發(fā)工作中，設(shè)計團(tuán)隊并沒有直接使用螺旋槳式推進(jìn)系統(tǒng)這主要是因為此次設(shè)計團(tuán)隊中有四名工程師提出了四個解決方案，最終他們采用了噴水推進(jìn)方案。

整個噴水推進(jìn)系統(tǒng)的工作流程為，先有圖中的4號也就是變速箱提供向傳動軸提供動力，然后傳動軸將動力傳輸給5個直徑340毫米的葉片讓其旋轉(zhuǎn)，讓經(jīng)過次處的水流得到更多的推力。

水管入口直徑為350毫米，出口為235毫米，外部的蓋子駕駛員可以在車體內(nèi)部對其進(jìn)行操作。坦克在水中的行駛速度的控制也可以通過操作桿和變速箱來完相應(yīng)的工作。

在最大功率的情況下可以讓14噸重的PT-76坦克在水中達(dá)到10公里每小時的最快速度。

2.蘇聯(lián)輕坦克發(fā)動機(jī)的變化

PT-76因為采用噴水推進(jìn)方式，導(dǎo)致整個坦克動力室內(nèi)可以安裝其他設(shè)備的空間變的很小。

在空間和重量都受限的情況下，設(shè)計團(tuán)隊最終在1952年在PT76上采用了V6發(fā)動機(jī)，該坦克發(fā)動機(jī)是有阿塔米耶夫設(shè)計師領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的。

V-6發(fā)動機(jī)帶發(fā)動機(jī)啟動器整個個重815千克，在1800轉(zhuǎn)的情況下可以輸出240馬力，壓縮比可以在14－15之間調(diào)整，工作排量為19L。

V6發(fā)動機(jī)的單位體積功率達(dá)到了151.09Kw/M3

這個數(shù)據(jù)并不算太高，同是V型發(fā)動機(jī)的V46的單位體積功率已經(jīng)達(dá)到了466kw/m3了

而V6發(fā)動機(jī)的單位重量比則要低于其他的V型發(fā)動機(jī)，V6發(fā)動機(jī)每5千克的重量才換來一Kw的功率相比之下v2-34發(fā)動機(jī)每2.38千克就能換來一Kw的功率。

所以V6發(fā)動機(jī)雖然設(shè)計的非常小但是他輸出的功率并不能算高，但是因為其坦克重輛只有14噸所以PT76還是能勉強(qiáng)達(dá)到最高17HP/T的噸功率。

而在實(shí)際的使用中，V6發(fā)動機(jī)不可能隨時都使用1800轉(zhuǎn)，不會讓整個發(fā)動機(jī)一直以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，畢竟最以高功率運(yùn)行會導(dǎo)致油耗過高，其根據(jù)表格中的描述的V6發(fā)動機(jī)推薦在1600轉(zhuǎn)－1800轉(zhuǎn)之間運(yùn)行。

如果在進(jìn)行戰(zhàn)役級機(jī)動時PT76駕駛員可能會采用1600轉(zhuǎn)的頻率，此時PT76的耗油量會在一個比較低的頻率上運(yùn)轉(zhuǎn)，而在發(fā)動機(jī)1600轉(zhuǎn)這個頻率上運(yùn)行仍然能輸出210HP以上的功率。

自1960年開始V6坦克發(fā)動機(jī)一直采用加熱曲軸箱生產(chǎn)，旨在改善曲軸軸承的加熱和曲軸箱下半部分油底殼中的油，使得在低溫環(huán)境下可以更容易的啟動發(fā)動機(jī)。

在平常的使用中發(fā)動機(jī)使用的是名叫DL的柴油

如果溫度低于零下30度則需要使用編號為DZ和DA柴油。

3.技術(shù)的升級

時間來到1958年6月，根據(jù)政府要求建立一個新的工廠用于對UTD系列發(fā)動機(jī)開發(fā)。

其中UTD-20是為輕坦而開發(fā)的，UTD-30是為中型坦克開發(fā)，UTD-40是為重型坦克開發(fā)的。

第一臺UTD20發(fā)動機(jī)的開發(fā)工作開始于1959年

，同年3月批準(zhǔn)工廠制造原型。

UTD-20屬于V型發(fā)動機(jī)，但是其設(shè)計角度相比傳統(tǒng)的V型發(fā)動機(jī)要大。

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