近日，據(jù)媒體報(bào)道，隨著中國(guó)和周邊國(guó)家的交流日益頻繁，在西南部地區(qū)，中國(guó)即將修建到尼泊爾境內(nèi)的鐵路，對(duì)于這樣一個(gè)世界級(jí)工程項(xiàng)目，為何至今還沒(méi)開(kāi)工，中尼鐵路多難建？還得打通喜馬拉雅山脈嗎？在工程難度曝光后，老外直言做不到，然而中國(guó)和尼泊爾兩國(guó)已經(jīng)正式推進(jìn)這一工程，未來(lái)一旦建成，對(duì)當(dāng)?shù)赜绊懚啻螅?span id="s0sssss00s" class="rich-editor-image-delete iconfont icon-delete2 font-size-20">

中尼鐵路從中國(guó)境內(nèi)的日喀則出發(fā)，經(jīng)過(guò)中尼邊境的吉隆口岸，最終延伸至尼泊爾首都加德滿都，作為一條跨過(guò)鐵路，這條線路穿過(guò)的正是世界屋脊青藏高原，雖然鐵路全線總長(zhǎng)度為500多公里，與中國(guó)東部地區(qū)密集的鐵路線相比也只是一小部分而已，但是這一工程需要在高原山地和凍土地帶進(jìn)行工程作業(yè)，需要直接跨越喜馬拉雅山脈，沿途海拔落差高達(dá)數(shù)千米。

這樣一個(gè)工程最大的難度就是如何克服地形的挑戰(zhàn)，整個(gè)青藏高原地區(qū)是世界上地質(zhì)活躍最頻繁的區(qū)域，形成了連綿不斷的山脈群，由于大陸板塊的不斷擠壓，這一地區(qū)地震活動(dòng)頻繁，由于高海拔常年處于低溫環(huán)境中，形成了大量的凍土地帶以及冰磧湖地貌，所以整條道路中絕大部分路段需要通過(guò)修建橋梁和隧道的方式才能通過(guò)這一復(fù)雜的區(qū)域，想要通過(guò)險(xiǎn)峻的喜馬拉雅山脈，最可靠的方式就是通過(guò)盾構(gòu)機(jī)，為此中國(guó)打造了全球最強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)，成為打造中尼鐵路中必不可缺的神器。

作為大國(guó)重器，這款被設(shè)計(jì)用來(lái)跨越喜馬拉雅山脈的盾構(gòu)機(jī)，直徑達(dá)到16米，全重4300噸，從傳感器到液壓系統(tǒng)等相關(guān)配套裝置均為國(guó)產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度氣液控制和泥水環(huán)流能力，在保證施工人員安全的同時(shí)，提高工程效率，事實(shí)上在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)的起步要比西方晚，即便如此中國(guó)仍然在這一領(lǐng)域進(jìn)行將技術(shù)攻關(guān)，功相繼攻克了泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)，復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)，超大直徑盾構(gòu)技術(shù)等，在不斷提高盾構(gòu)機(jī)整規(guī)模的同時(shí)，顯著提升了自主化水平。

在攻克了超大尺寸盾構(gòu)機(jī)這一重要配套設(shè)施技術(shù)后，為打造中尼鐵路提供了有力的技術(shù)支撐，也讓中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)敢于突破全球最高山峰的限制，之所以要在如此惡劣的環(huán)境中打造這樣一條世界級(jí)工程，對(duì)于加強(qiáng)中國(guó)和周邊國(guó)家的聯(lián)系，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，同時(shí)讓中尼兩國(guó)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)。

近幾年中國(guó)在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)影響力不斷提升，作為中國(guó)傳統(tǒng)的友好領(lǐng)邦，尼泊與我國(guó)西南地區(qū)直接接壤，雙方文化經(jīng)濟(jì)交流頻繁，也正是得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，尼泊爾主動(dòng)提出與中國(guó)合作，希望中國(guó)能夠提供必要的技術(shù)支持，從這一點(diǎn)可以看出，只有中國(guó)這種有著強(qiáng)大基建實(shí)力的國(guó)家，才能規(guī)劃和打造全球海拔最高的鐵路。