澳大利亞作為全球唯一的獨(dú)占一塊大陸的國家，因為其獨(dú)特的地理環(huán)境而演化出很多特殊的生物物種，比如袋鼠、樹袋熊、鴨嘴獸等等。澳大利亞的獨(dú)特不僅體現(xiàn)在生物物種方面，在卡車行業(yè)也是如此，一些獨(dú)特的卡車“物種”也馳騁在這片土地上。

比如今天要給大家介紹的這款“馬克馬格農(nóng)車型（Mack Magnum）”?？吹竭@個名字相信很多卡友會心生疑問：“這是什么鬼？馬克到底對馬格農(nóng)做了什么？”。說到這里我先強(qiáng)行科普一波，以降低非卡車愛好者的閱讀難度。馬克可以是帥哥，也可以是美國的一個卡車品牌，今天我們聊的這個馬克（Mack）就屬于后者；而馬格農(nóng)（Magnum）是法國雷諾旗下的一款非常經(jīng)典的重卡車型。

一個美國卡車品牌在澳大利亞的地面上對一款法國重卡車型下手，嗯。。。。這關(guān)系是不是有點(diǎn)復(fù)雜，懸疑感是不是很足？沒事只要交代一下“馬克馬格農(nóng)車型”（以下簡稱馬克馬格農(nóng)）的身世背景，這樣一切就都明了了。早在上世紀(jì)80年代，法國雷諾就和美國馬克眉來眼去的，到1990年按奈不住自己“欲火”的法國雷諾終于把美國馬克娶回了家（全資收購）。美國馬克雖然委身法國雷諾，但她仍舊有一個蓬勃的事業(yè)心，發(fā)展海外業(yè)務(wù)就是其中之一。

和美國一樣，澳大利亞也是地廣人稀，因此美式大鼻子重卡在澳大利亞也很受歡迎；但并不是所有人都喜歡長頭車型，有一部分澳大利亞卡車司機(jī)就說了“平頭車型才是我的真愛”，這就是給美國和歐洲平頭重卡留下了生存空間。像經(jīng)典的福萊納FLB重卡在澳大利亞就有不少粉絲，1999年福萊納推出了FLB車型的繼任者—“第一代阿格西”重卡，該車型也同步出口到了澳大利亞。

一看這架勢，那馬克是什么“人”呢？在美國本土要跟你福萊納干，在澳大利亞我也要跟你干！新平頭車型馬上安排！?。《疫€是澳大利亞專供?。?！什么？我馬克竟然沒有新款平頭駕駛室??！不要緊，找新傍上的“大款”呀??！于是同年美國馬克就借著法國雷諾馬格農(nóng)的駕駛樓子，在澳大利亞整出了“馬克馬格農(nóng)”這款車型。

解開了馬克馬格農(nóng)的身世之謎，咱們還得回應(yīng)關(guān)于馬克馬格農(nóng)的一個最常見的質(zhì)疑：整得這么玄乎，這不就是雷諾馬格農(nóng)車型換了個標(biāo)嘛？對于這個質(zhì)疑，答案顯然是否定的，因為馬克馬格農(nóng)并不是一款換標(biāo)車型，它和雷諾馬格農(nóng)有著諸多差異。

首先是動力系統(tǒng)，雷諾馬格農(nóng)配備的是馬克V8和沃爾沃直6引擎，與之搭配的則是采埃孚的16檔變速箱；而馬克馬格農(nóng)配備的是康明斯的發(fā)動機(jī)和伊頓的變速箱，后橋也是選用的美國德納的產(chǎn)品，其余底盤部件也多采用美國品牌。同時在內(nèi)飾部分也進(jìn)行了美式改造，主要是在臥鋪部分，采用了傳統(tǒng)的美式“包廂裝修風(fēng)格”。另外美式豎直鍍鉻大排氣管也沒有缺席，這都和雷諾馬格農(nóng)很不同。最后為了表明其品牌屬性，馬克馬格農(nóng)掛的是大大的馬克標(biāo)，在澳大利亞馬克可比雷諾吃得開。綜上，馬克馬格農(nóng)是一款專供澳大利亞的歐美結(jié)合的“新物種”。

最后再來看看馬克馬格農(nóng)的命運(yùn)。它上市時主打的是美式重卡的底子與歐洲重卡的舒適與安全。作為一款“雜交”車型，馬克馬格農(nóng)確實(shí)集合了雙方的這些優(yōu)點(diǎn)，按理說應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)，但事與愿違。它在澳大利亞只銷售了5年就草草收場，原因是車輛存在諸多電氣方面的問題（俗稱小毛病多），同時配件又不好找。寫到這里真的替馬克的老板不值，這幫工程師在澳大利亞搞了3年，就搞出個這么個質(zhì)量的產(chǎn)品，白瞎了歐美融合這么好的概念，真懷疑他們上班的時候是不是大部分時間在摸魚劃水。

最后的最后再來感慨幾句，因為對雷諾馬格農(nóng)的喜愛，自然也愛馬克馬格農(nóng)，只是隨著二代福萊納阿格西的退場，不管是純種的還是雜交的美式平頭重卡，在澳大利亞都將走向衰微直至消亡，更難過的是這種情況不只發(fā)生在澳大利亞，美式平頭重卡的愛好者們注定只能去博物館過過眼癮了。

文/堅持向前