今年廣州車展，梅賽德斯·奔馳帶來旗下全新純電車EQA和EQB的上市，分別是這家豪華車企的第二款、第三款純電車型。其中，EQA定位緊湊級純電SUV，也是奔馳EQ系列目前最便宜的車型。

目前奔馳EQA僅有一款配置，即2022款EQA 300 4MATIC，售價36.58萬元，CLTC綜合續(xù)航537公里，采用雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，百公里加速7.7秒。

在EQA交付前，皆電提前拿到試駕車，與大家分享一下這款新產(chǎn)品的駕乘感受。

試駕感受

把EQA開上路，第一印象就是『緊致、小巧、靈活，動力輕快，還有同級車型少見的穩(wěn)重感』。

踩下電門。舒適模式下，電門的輸出不溫不火，近乎2.0T的輸出感覺；切換到運(yùn)動模式，動力響應(yīng)會更靈敏，即踩即走。但與同級純電車相比，整個動力調(diào)校并不是很激進(jìn)，少了些純電車加速的刺激感。

EQA前后電機(jī)的動力差異較明顯，前電機(jī)最大功率為150kW，后電機(jī)最大功率為70kW。前電機(jī)主要負(fù)責(zé)加速性能，后電機(jī)則偏節(jié)能續(xù)航。EQA可以通過適時四驅(qū)系統(tǒng)，可進(jìn)行100次／秒的前后電機(jī)扭矩分配。

在正常駕駛和巡航時，基本是單電機(jī)后輪驅(qū)動；當(dāng)稍微深踩加速或者上坡時，前電機(jī)才會介入驅(qū)動，保證動力充沛。這樣的驅(qū)動邏輯也可以令它的續(xù)航最大化。

這樣的動力水平，如果和純電車相比只能說是中規(guī)中矩，但是起步甩開燃油車還是沒問題。如此配置下，EQA的0-100km/h加速可達(dá)7.7秒，比GLA 200 4MATIC的9.5秒成績快上不少。

有一個細(xì)節(jié)值得注意，EQA的加速踏板帶有Kick Down功能，在舒適或者節(jié)能模式下踩到Kick Down，就會全功率輸出，保證加速時的動力響應(yīng)，超車不會拖后腿，這個細(xì)節(jié)很實用。

能量回收方面。EQA的操作不同其它車輛的按鈕調(diào)節(jié)，而是通過撥片調(diào)節(jié)。

EQA有三種能量回收模式：（1）D+模式，幾乎沒有回收，這時候相當(dāng)于油車的空檔滑行；（2）D AUTO，會根據(jù)路況、限速、車距來智能調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，對駕駛幾乎沒有影響；（3）D擋則有能量回收，而且在各個駕駛模式下力度略有不同，回收力度較明顯，適合省電駕駛。平時駕駛時，直接使用D AUTO檔位就行了，沒有明顯的拖拽感。

同時，不同的駕駛模式中包括動力輸出、動能回收以及轉(zhuǎn)向阻力手感的變化。其中，在節(jié)能模式下，D擋的動能回收力度比較明顯，松開電門，就會線性減速，結(jié)合預(yù)判可以做到單踏板駕駛。

剎車系統(tǒng)的腳感，初段制動力的釋放比較靈敏，需要花時間適應(yīng)一下，中后段深踩踏板依舊能感覺到制動加力，但是效果沒有前段來得那么直接。這個地方有些學(xué)習(xí)成本（適應(yīng)成本）。

EQA的前懸是麥弗遜、后懸是多連桿，車架經(jīng)過輕量化處理，下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，但是整車的重量還是十分可觀，達(dá)到了2.2噸。這為這輛小車提供了足夠的穩(wěn)重感，但是動態(tài)表現(xiàn)也因此受到限制。

懸架調(diào)校上，初段阻力比較硬，遇到小坑洼就很容易跳動，而且這種跳動感沒有規(guī)則。高速過彎的時候，橫向支撐表現(xiàn)一般，致使過彎時不夠銳利。

靜謐性方面，奔馳EQA對于輪胎噪音、風(fēng)噪的處理都非常干脆，車輛行駛中的靜謐性表現(xiàn)屬于同級優(yōu)秀水平。

如果要給個總結(jié)，EQA開起來更像是一輛更輕快的油車，對于從燃油車轉(zhuǎn)投純電車的車主來說，可以直接上手。

這也是因為，EQA并沒有采用純電專屬平臺，而是基于燃油版GLA打造。好處是，能夠保持之前一貫的成熟駕駛質(zhì)感，壞處是，無法進(jìn)一步發(fā)揮電動車的特別優(yōu)勢。不過目前寶馬的iX系列、奧迪的e-tron系列等，都還未搭載純電平臺。

續(xù)航能力

再說奔馳EQA的續(xù)航水平，它搭載的是來自孚能的NCM811三元鋰電池，容量為73.5kWh，除去藏電后可用電量是70.5kWh，CLTC工況續(xù)航里程為537公里。

因為本次試駕的工況不太穩(wěn)定，所以續(xù)航?jīng)]有詳細(xì)測試。但能耗控制屬于平均水平，排除激烈駕駛，百公里電耗基本控制在15kWh左右。

有一點(diǎn)值得肯定，EQA的表顯續(xù)航十分準(zhǔn)確。EQA的儀表盤上有兩個續(xù)航數(shù)字，上方的數(shù)字是實時續(xù)航，即將駕駛習(xí)慣、溫度、搭載重量、路況、空調(diào)和車內(nèi)設(shè)備的使用情況、駕駛和動能回收模式等多種因素綜合考慮后的數(shù)字。

下方數(shù)字中MAX里程則是額定續(xù)航，即按照電量百分比與最大續(xù)航里程進(jìn)行，這個數(shù)字比較理想化，筆者猜測，奔馳是希望以這樣的方式去引導(dǎo)用戶養(yǎng)成更節(jié)能的駕駛習(xí)慣，通過兩個數(shù)字的差異來鼓勵你去兌現(xiàn)駕駛一臺電動車的初衷。

充電方面，支持7kW的交流慢充，直流快充最大支持100kW，10%-80%電量快充需要45分鐘。續(xù)航、快充都屬于主流水平，電耗和續(xù)航算法令人安心。

車型詳解

接下來，咱們好好介紹一下EQA的細(xì)節(jié)。

如今的純電車設(shè)計，有兩種思路：一種是強(qiáng)調(diào)新車的新能源屬性，會有很多差異化設(shè)計，勢要與燃油車劃出清晰的界限；另一種，是照顧從燃油車轉(zhuǎn)變到純電車的消費(fèi)者審美，融合燃油車和純電車的外觀特性，達(dá)到一種平和的審美過渡。

顯然，EQA是后者，以求最大的審美包容度。

在EQA身上，依稀可以看到GLA的影子，不過氣質(zhì)迥異。EQA采用了針對純電車設(shè)計的“暗夜星翼”封閉式格柵與“時空之環(huán)”前后貫穿式燈帶，中網(wǎng)采用亮面黑色烤漆材質(zhì)。下方的熏黑包圍則是AMG同款，提升了車輛運(yùn)動氣質(zhì)。

雙側(cè)大燈采用不規(guī)則多邊形設(shè)計，線條銳利、氣質(zhì)凌厲，一體式LED燈帶貫穿左右。車標(biāo)兩側(cè)的分段式飾條變?yōu)閮蓷l平行線，與燈帶上下呼應(yīng)，拉寬了車身的視覺效果。

就車頭來說，不夠驚艷，但足夠有辨識度。

車身姿態(tài)緊湊高挑，線條圓潤，上方的溜背收斂得恰到好處，最后以小鴨尾結(jié)束。保守的奔馳，并沒有為EQA配備隱藏式電動把手。

下方是19英寸五輻式復(fù)古輪轂，輪圈表面有著非常寬的黑色飾邊，與車頭的AMG包圍呼應(yīng)，輪胎配備的是固特異御乘2代輪胎，尺寸為235/55 R19。

尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計，弧度十分柔和，下方是熏黑的下擾流板，沒有過度的設(shè)計，只是細(xì)節(jié)刻畫上營造出層次感。

EQA的尺寸為4463/1834/1624mm，軸距為2729mm，體格與GLA相差不大，軸距則保持一致。

EQA的內(nèi)飾，優(yōu)點(diǎn)是繼承了奔馳一貫的豪華氛圍、用料做工，不足之處是缺乏了一些新意。

雙10.25英寸的觸控雙聯(lián)屏顯，簡潔明了、顯示清晰，但遺憾是一級菜單項較多，左右滑動選擇比較麻煩。

平底式方向盤的靈感來自AMG系列，厚重粗壯，采用真皮包裹，握感十分飽滿，多功能鍵有金屬質(zhì)感，阻尼也很舒服。

中控臺的上方和下方都是軟質(zhì)材質(zhì)包裹，中間部分則是硬塑料裝飾。與眾不同的瑰爍金色空調(diào)出風(fēng)口，用亮金屬色點(diǎn)綴了車內(nèi)空間。

細(xì)節(jié)之處，還有雙縫線工藝皮革以及巴黎釘紋工藝的中控按鍵，柏林之聲傳出來的淺吟低唱也干凈無比。再搭配64色氛圍燈，車外大廈聳立，車內(nèi)氣氛色彩旖旎，氛圍值直接拉滿。這些細(xì)節(jié)正是豪華感的來源。

這一次EQA搭載的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，深度融合了高德定制導(dǎo)航，可實現(xiàn)實景穿越導(dǎo)航、行車記錄儀、全彩平視顯示、3D導(dǎo)航地圖等功能。

其中的AR實景穿越，能在大屏上清晰看到實景道路上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向標(biāo)志、路牌名稱、遠(yuǎn)處的交通燈信號顯示等，頗有可玩性。此外，HUD也沒有缺席，系統(tǒng)也支持自然語音識別能力。

為了提升充電體驗，EQA的導(dǎo)航還可以結(jié)合能耗、溫度、海拔、路況、充電樁等實時信息，通過算法來規(guī)劃充電路線。告訴車主中途哪里可以充電、充電樁是否可用、充電需要多長時間、到達(dá)時還會剩余多少電量，甚至可以設(shè)定到目的地的最低電量要求。

空間表現(xiàn)

乘坐方面，前排座位包裹性不錯，但后排座位的高度較短，腿長的朋友會大幅懸空關(guān)節(jié)，長時間乘坐的舒適感一般。

后排中央的地臺隆起很明顯：

空間方面，圖中模特身高175公分，可供參考：

競品分析

從整車的產(chǎn)品定位來看，EQA的競爭對手并不是同級燃油車，畢竟奔馳在同價位的產(chǎn)品線已經(jīng)足夠成熟；EQA也不是新勢力們的純電車型，畢竟它的性能、設(shè)計都比較保守；它真正的競爭對手，是同為傳統(tǒng)豪華品牌的純電車。

奔馳針對緊湊型SUV陣營一口氣帶來EQA、EQB兩款車型，目標(biāo)很明確，就是為了搶占30-40萬元區(qū)間。譬如說奧迪的e-Tron系列、寶馬的iX3、沃爾沃的XC40、凱迪拉克的LYRIQ等等，這是一個針對細(xì)分市場而推出的產(chǎn)品，并非一個追求全覆蓋的產(chǎn)品。

EQA本身的優(yōu)勢在于優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)以及強(qiáng)大的品牌號召力，但較高的定價以及中規(guī)中矩配置/動力表現(xiàn)或?qū)⒊蔀橄拗圃撥囦N量的主要障礙。

相較于新勢力較為激進(jìn)的特點(diǎn)，EQA更像是一個老手，是Old School的New Fashion，延續(xù)了奔馳穩(wěn)重的特點(diǎn)，卻不夠新穎、不夠科技感。

如果非要用一個賣點(diǎn)來總結(jié)EQA，我想應(yīng)該是格調(diào)。電動車?yán)锊蝗笨萍迹蝗毙阅?，不缺實用，但是很少見到格調(diào)，特斯拉沒有、蔚小理也沒有，在設(shè)計、做工、產(chǎn)品氣質(zhì)等方面的積累，確實不如奔馳。

定價問題

站在消費(fèi)者的視角來看，EQA價格達(dá)到36.58萬元，比自家燃油版GLA要貴出不少，也比同級同級純電SUV貴出不少。但這畢竟是奔馳，一線豪華品牌并不會通過低價來覆蓋市場。

豪華品牌的定價不僅要核算研發(fā)制造的成本，還涉及到用戶對公司產(chǎn)品的價值認(rèn)知，也就是常說的品牌影響力和品牌溢價。尤其對于汽車這種單價昂貴的大宗耐用消費(fèi)品，品牌與價格之間的錨定非常緊密。

品牌、服務(wù)、設(shè)計、影響都是豪華品牌的軟價值，奔馳并不是無緣無故成為豪華品牌的，市場口碑和影響力，決定了奔馳對市場的議價權(quán)。轉(zhuǎn)變到新能源賽道之后，奔馳也不愿意放棄這個議價權(quán)。

只不過，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車時代積累下的質(zhì)量、服務(wù)、舒適性等長板，對于電動車來說，已經(jīng)不是最核心的產(chǎn)品屬性。性能門檻降低，續(xù)航需求增加，此外還有智能化、補(bǔ)能服務(wù)等新需求，如果再按照此前燃油車的溢價能力來制定售價，消費(fèi)者還會愿意買單嗎？這是一個疑問。

當(dāng)然，性價比并不是所有消費(fèi)行為的終極參考，尤其是對BBA來說，千金難買心頭好才是。EQA有值得被你選擇的理由，但是我們期待奔馳更加智能、更加純正的純電產(chǎn)品出現(xiàn)。