中國(guó)不僅耗費(fèi)大量資金在國(guó)內(nèi)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，甚至還要耗費(fèi)2800億人民幣挖掘單單一條隧道？美國(guó)專家聽說(shuō)了中國(guó)的這個(gè)計(jì)劃之后大肆嘲笑，認(rèn)為中國(guó)的這些投資最終都會(huì)打了水漂，然而中國(guó)人偏偏就不信這個(gè)邪，在經(jīng)過了十幾年的努力之后，終于打通了這條隧道，而美國(guó)直到現(xiàn)如今才懂中國(guó)智慧，中國(guó)在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，考慮的除了難度之外，還有這條鐵路建成之后的重要性。

在云南大理和中緬邊境城市瑞麗之間，有一條長(zhǎng)度330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速僅140公里的大瑞鐵路，這條鐵路既不是設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵，也不是全程位于地下的地鐵，僅僅是一條國(guó)鐵一級(jí)單線電氣化鐵路，不管從長(zhǎng)度還是速度上來(lái)看，這條鐵路都只能稱得上是平平無(wú)奇，只能算是中國(guó)國(guó)內(nèi)漫長(zhǎng)鐵路里程當(dāng)中不起眼的一小段。

然而這條長(zhǎng)度330公里的鐵路上，卻有一條長(zhǎng)度僅十幾公里的隧道，這難倒了被稱之為世界基建狂魔的中國(guó)，這就是遭到全世界鐵路建設(shè)專家公認(rèn)難度最高，堪稱地獄模式的大柱山鐵路隧道，從這條隧道的修建時(shí)間上來(lái)看，就能看出這一隧道的修建難度絕不簡(jiǎn)單，從2008年一直修建到2020年才完成整條隧道的貫通，那么究竟是什么樣的隧道能夠讓基建狂魔中國(guó)都不得不承認(rèn)，這是一條難度極高的隧道？

實(shí)際上這條隧道的難度和其通過的地理位置是有著非常深刻的聯(lián)系的，大柱山隧道實(shí)際上位于中國(guó)的橫斷山脈之上，橫斷山脈是位于中國(guó)青藏高原東南部有歐亞板塊和印度洋板塊互相擠壓形成的世界范圍內(nèi)最年輕的山群之一，不僅地形非常崎嶇，基本由一條又一條的平行山脈組成，更重要的是這一地區(qū)還是中國(guó)的怒江，瀾滄江和大渡河等多條大河的起源地，這意味著該地區(qū)有著非常豐富的水資源，而俗話說(shuō)得好，人往高處走，水往低處流，當(dāng)?shù)厣嫌兄罅苛严兜臅r(shí)候，江河以及降雨帶來(lái)的雨水就會(huì)進(jìn)入地下成為地下水，而該地區(qū)豐沛的地下水資源正是導(dǎo)致大柱山隧道修建難度非常之大的重要因素。

舉個(gè)例子，在一次修建過程當(dāng)中工人對(duì)斷層進(jìn)行了鉆孔爆破，導(dǎo)致掌子面上出現(xiàn)了一個(gè)直徑為20厘米的破口，而哪怕是這樣的一個(gè)堪稱微型的擴(kuò)口，其中涌出的泥水混合物，在短短的一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就淹沒了隧道當(dāng)中4米高的工程器械，并在幾個(gè)小時(shí)就直接填滿了整整400多米長(zhǎng)的隧洞，而類似事件在整條隧道的挖掘過程當(dāng)中，并不是偶然發(fā)生的，幾乎每前進(jìn)幾米工程團(tuán)隊(duì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)隧道當(dāng)中出現(xiàn)了一條向外噴出大量地下水的裂口，有記錄的最高噴水量甚至達(dá)到了每小時(shí)1.22萬(wàn)立方米，幾乎相當(dāng)于從隧道里面挖出來(lái)一條河。

面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，中國(guó)一方面在隧道內(nèi)建立了5級(jí)泵站，24小時(shí)不間斷進(jìn)行抽水作業(yè)，以至于在隧道外形成了一條奔流直下的瀑布，另一方面也積極進(jìn)行，可以通過該蓄水段的工程方法的研究，最終得出解決方案：高壓動(dòng)水分段引，排超高壓聚合注漿配合管棚的注漿堵水加固方案，成功實(shí)現(xiàn)了，這一全世界專家都認(rèn)為幾乎不可能成功的施工任務(wù)，可以說(shuō)工程人員用自己12年的時(shí)間，換來(lái)了鐵路乘客僅需七分鐘即可通過的這條隧道，不僅展現(xiàn)了中國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)和工程實(shí)力，更是展現(xiàn)了中國(guó)人民在天大的困難前也絕不退縮，堅(jiān)決克服的決心。