這又是一場“傳統(tǒng)車企”與造車新勢力之間的較量。

這里的“傳統(tǒng)”，只是相對于新勢力而言，估計沒有誰會把比亞迪真的歸納到傳統(tǒng)車企里，因為它在技術領域的創(chuàng)新能力，比很多造車新勢力要強。就拿近兩年的核心技術的更新迭代來看，比亞迪的新能源技術經(jīng)歷了傳統(tǒng)車企所具備的“厚積”階段，開始更多地發(fā)力了。這種變化直接體現(xiàn)在不斷增長的銷量和口碑上。

另一邊造車新勢力中，小鵬汽車算是當紅品牌，頗有些科技網(wǎng)紅的感覺，看得出品牌定位也是以科技為主，傳遞出的新出行方式頗符合年輕人的味口。

作為兩個品牌旗下的緊湊級SUV，比亞迪元PLUS和小鵬G3i的較量更顯看點。一方面兩款車的價格都是十幾萬元區(qū)間，針對多數(shù)年輕消費群體。另一方面，兩個品牌究竟在這兩款車上賦予了多少看家本領，相信也是大伙關注的問題。

畢竟技術再好，面向的年輕人群消費不起，那技術永遠只是拿來宣傳的噱頭，以及少數(shù)高端消費者的專享。

一、?誰才是技術控？

既然開篇提到了技術，那我們就先來比較兩臺車中所包含的技術。元PLUS用上了比亞迪主要的前沿技術，而小鵬G3i在這方面的表現(xiàn)可能并不理想。

比亞迪目前在純電動車領域的兩大核心技術——刀片電池和e平臺3.0，都用在了元PLUS上。

刀片電池大家已經(jīng)不再陌生，通過電池包結(jié)構(gòu)的重新設計，在取消了中間模組后，比亞迪實現(xiàn)了直接將電芯集成為電池包，使得相同體積下，電池容量得到很大提升，從而放棄不太穩(wěn)定的三元鋰電池，而改用更穩(wěn)定安全的磷酸鐵鋰電池。

安全是刀片電池的一大優(yōu)勢，而新的電池結(jié)構(gòu)同時具備更高的剛性。比亞迪的e平臺3.0就更好地利用了刀片電池這一特性，將電池與整個車身融為一體，讓整車的剛性得到進一步提升。事實上，e平臺3.0賦予車輛的剛性水平，在普通頂級燃油車上是很難達到的，這意味著元PLUS會更安全，同時還有更多駕控樂趣。

e平臺3.0帶來的另一大優(yōu)勢是它的高效熱泵系統(tǒng)。純電動車都會面臨冬季空調(diào)取暖耗電量大的問題，而基于e平臺3.0打造的元PLUS，就能更好地解決這一問題。在該系統(tǒng)的幫助下，冬季續(xù)航里程最大能提升20%。

小鵬汽車一直以來就給人理工男技術控的印象，事實上它在自動駕駛方面確實有不錯的技術，例如它的激光雷達和Xpilot3.0系統(tǒng)。

但可惜的是，這兩項亮點技術并沒有運用于小鵬G3i上。激光雷達目前只搭載于小鵬P5上，并計劃搭載于小鵬G9上。另外小鵬G3i使用的是Xpilot2.5系統(tǒng)，并非最新的Xpilot3.0系統(tǒng)，因此它不支持導航輔助駕駛功能，這讓小鵬G3i的智能化大打折扣。

二、?誰的設計更有型？

如果翻看這幾年比亞迪的造型設計，就會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的變化路徑：復雜-簡單-復雜。從最早的雜亂，到后來的一塊大屏撐起半個內(nèi)飾，再到如今的彰顯品位和品質(zhì)的多元化設計，越來越有自己的味道。

元PLUS就是很好的代表。去掉“小書包”的元PLUS，更像是走出校園剛步入職場的活力男孩兒。乍一看，基于龍顏設計的造型依舊簡約，但它具有更豐富的線條，前臉和尾燈的細節(jié)也更精美時尚。

最大的亮點來自基于健身設計理念的內(nèi)飾，處處充滿著力量和動感的細節(jié)，絲毫沒有單調(diào)乏味的感覺。例如啞鈴造型的出風口、握力器樣式的門把手以及琴弦樣式的門板儲物格擋，真的玩味十足。做工用料同樣也屬上乘，手到之處皆是皮革和軟搪塑工藝，摸不到硬邦邦的廉價塑料。

小鵬G3i的外觀設計同樣簡約新潮，但周身圓潤的造型遮掩了不少線條，能抓住眼球的細節(jié)并不多。內(nèi)飾則是很多智能汽車采用的極簡設計，一塊中控大屏撐起半個內(nèi)飾，這種設計和前幾年比亞迪的設計挺類似，在流行之初給人以科技感十足的味道，但看久了不免有些乏味單調(diào)，可能更符合屏幕控們的喜好。

元PLUS在車身寬、高和軸距上均占有優(yōu)勢，看起來也更大一些。其中軸距多了將近100mm，對于兩臺同樣是緊湊級的SUV來說，這個差距很大，會直接影響到后排的乘坐空間。

三、?誰的配置更物有所值？

元PLUS全系標配的配置非常豐富，包含了搭載比亞迪DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的中控屏、手機無線充電、真皮方向盤、皮質(zhì)運動座椅等，而14.48萬元的430KM尊貴型就配備了包含主動剎車、車道保持輔助和全速自適應巡航等功能在內(nèi)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且?guī)в?60度全景影像系統(tǒng)和可開啟全景大天窗。

這些配置可以說每一項都是當下年輕人喜歡的配置，涵蓋了科技感和高品質(zhì)，而這些配置在中低配車型上都能得到，對貸款買車的年輕人來說不會構(gòu)成什么經(jīng)濟壓力。

元PLUS的高配車型還帶有自動泊車功能，中控屏也升級為15.6英寸，多媒體系統(tǒng)使用起來體驗會更爽。

小鵬G3i的整體價格偏高，而配置上并沒有給到太多讓人驚艷的東西，尤其是中低配車型，沒有配備任何智能駕駛輔助系統(tǒng)，也沒有配備手機無線充電，這可能會讓期待智能化體驗的年輕人有些失望了。

小鵬G3i的每款車型都提供了選裝包，相當于給你類似個性化定制的體驗，不過選裝配置都是像座椅通風、升級座椅材質(zhì)等舒適配置，而非智能配置，且價格也不便宜。

配備智能駕駛輔助功能的車型價格逼近19萬元。正如前文提到的，小鵬G3i搭載的是Xpilot2.5系統(tǒng)，因此在自動駕駛功能上并不完善，除了搭載的車型價格昂貴外，像自動變道這樣的功能更多地限定在高速路況下，配置的吸引力稍顯不足。

四、?誰開起來更好玩？

從參數(shù)來看，兩臺車的表現(xiàn)相當。元PLUS的電動機最大功率150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，而小鵬G3i的電動機最大功率145kW（197PS），峰值扭矩300N·m。續(xù)航里程也相差不大，元PLUS提供了430km和510km兩個續(xù)航版本（CLTC），小鵬G3i提供了460km和520km兩個續(xù)航版本（NEDC）。

但是從實測的加速成績來看，元PLUS明顯具備優(yōu)勢。7.28秒的百公里加速成績與官方提供的7.3秒基本一致，而小鵬G3i在動力性能相近的情況下，百公里加速要慢1.3秒，這個差距相當大，會直接影響到實際駕駛的加速體驗。

事實上也是如此，元PLUS的加速感受更敏銳，并且整臺車因為具備較高的剛性，開起來車身的響應也很積極精準，根本不像一臺只供代步的城市純電動車。元PLUS的后懸掛采用了多連桿式獨立懸掛，這對它的操控體驗以及行駛質(zhì)感都有不可忽略的積極幫助。

小鵬G3i的駕駛體驗沒有那么緊致，更多的是定位在“好開”上，日常代步舒適性還不錯。它的后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛，經(jīng)過減速帶和坑洼路面時，車身會有更多地晃動和松散感。關鍵是，它在駕駛樂趣方面的營造，沒有元PLUS成功。

五、?選擇誰更靠譜？

這個問題很難有非常明確的答案，因為涉及到很多方面，所以基本上是見仁見智。不過我們還是可以從非產(chǎn)品本身的角度去衡量一下。

例如，比亞迪為元PLUS提供的售后保障服務要比小鵬G3i好一些。前者的電池是首任車主不限年限不限里程保修，整車質(zhì)保六年或15萬公里，而后者是電池系統(tǒng)八年或15萬公里保修，整車質(zhì)保四年或10萬公里。相比之下比亞迪元PLUS后續(xù)保障的時間更久。

提供長久保障說明比亞迪對自己的產(chǎn)品和技術非常有信心，而這種信心又能夠體現(xiàn)在產(chǎn)品的良好品質(zhì)上，從而提高產(chǎn)品的銷量。元PLUS今年6月份銷量環(huán)比增長了45.3%，7月份環(huán)比增長18%，漲勢持續(xù)。元家族累計銷量已經(jīng)超過了33萬輛。相比之下，小鵬G3i上半年共銷售10239臺，平均每月兩千臺左右，兩者的銷量差距很大。

銷量上的差距一方面說明了市場保有量的差距，元PLUS的保有量大，比亞迪的售后服務網(wǎng)點也多，而另一方面，銷量也直接體現(xiàn)了消費者對元PLUS的認可度，畢竟買車不是買菜，誰都會三思而后行。

文章總結(jié)

前不久，比亞迪元PLUS的同款車型比亞迪ATTO 3在新加坡上市，不久之后又在日本亮相，而此前ATTO 3已經(jīng)登陸澳大利亞。

很顯然，元PLUS將會作為比亞迪旗下車型的重要一員去征戰(zhàn)海外市場，這說明了元PLUS的產(chǎn)品實力，也為它未來的良好發(fā)展奠定了基礎。

“傳統(tǒng)”與新勢力如何去選擇？答案不會是唯一，但顯而易見的是，用傳統(tǒng)和新潮去劃分界限并不合適。比亞迪元PLUS雖然誕生于傳統(tǒng)汽車制造商比亞迪，卻有著新晉智能汽車不好打敗的技術優(yōu)勢和市場口碑。更重要的是，它還更新潮更年輕。