上個周末，對于整支梅賽德斯車隊以及領(lǐng)隊托托·沃爾夫來說，都猶如過山車一般。賽后，車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫表示自己“非常生氣”，車隊在摩納哥和阿塞拜疆這兩個周末的表現(xiàn)是“不可接受”的。

阿塞拜疆大獎賽的周五二練結(jié)束時，梅賽德斯車隊發(fā)現(xiàn)他們的圈速要比競爭對手慢一秒多。盡管在周六的排位賽中他們的表現(xiàn)有所復(fù)蘇，漢密爾頓和博塔斯都進(jìn)入了Q3，前者最終還拿到了第二名，一度讓車隊看到了希望。

但在正賽中，博塔斯的疲軟和漢密爾頓在比賽紅旗后重啟發(fā)車時的失誤，讓車隊在阿塞拜疆顆粒無收。

博塔斯最終以第12名完賽，在經(jīng)歷了飛機(jī)延誤、練習(xí)賽低迷等一系列情況后，他的正賽排名甚至低于發(fā)車順位。

漢密爾頓方面，第2位發(fā)車的他雖然賽車的速度明顯不如紅牛車隊，但在維斯塔潘不幸退賽后，他原本也還有機(jī)會搶回車手積分榜的領(lǐng)先位置。不過在比賽重新發(fā)車階段，由于不慎碰到了改變剎車平衡的按鈕，導(dǎo)致賽車在進(jìn)入1號彎時嚴(yán)重鎖死，最終沖出賽道，這一失誤讓他最終只能排名第15位。

梅賽德斯車隊自2018年英國大獎賽以來，連續(xù)55場大獎賽取得積分的紀(jì)錄就此終結(jié)。賽后，托托·沃爾夫表示車隊在最近兩站的表現(xiàn)是“不可接受”的，但在表達(dá)內(nèi)心憤怒的同時，沃爾夫也認(rèn)為車隊能夠重回正軌：

“我很生氣，但毫無疑問，這是一支強(qiáng)大的車隊，我們會把憤怒轉(zhuǎn)化為積極前進(jìn)的力量。我們是戰(zhàn)士，我們會回來的！”

“漢密爾頓的問題不能被稱為是錯誤，就在佩雷茲防守他的時候，他碰到了一個按鈕，改變了剎車平衡，導(dǎo)致剎車比非常傾向于前輪。在那種情況下，賽車很顯然無法停下來?！?/p>

過去兩場大獎賽梅賽德斯車隊僅拿到7分，沃爾夫認(rèn)為在摩納哥大獎賽以及阿塞拜疆大獎賽中，車隊的賽車都缺乏競爭力。

“說實話，如果能跑在第三位并最終完賽，還是可以接受的。但我們不能接受的是，在起步階段以及停站之后，我們的賽車不能很快地進(jìn)入工作狀態(tài)。在賽車逐漸進(jìn)入工作區(qū)間的過程中，我們會不斷地?fù)p失時間，這花的時間太長了?！?/p>

同時沃爾夫也坦言，最近幾周是他擔(dān)任梅賽德斯車隊領(lǐng)隊以來，最艱難的一段時光。

“是的，這段時間很艱難，我們必須拿出最好的表現(xiàn)來爭奪冠軍，我們的賽車整個周末都不在狀態(tài)。理論上，我們需要表現(xiàn)得完美無缺，但過去的兩個周末所有人都沒有做到這一點?！?/p>

“這種感覺很痛苦，沮喪的情緒實在太強(qiáng)烈了?！?/p>

阿塞拜疆大獎賽后，憑借佩雷茲拿到冠軍收獲的25個積分，紅牛將車隊積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到了26分。而在車手積分榜上，由于維斯塔潘和漢密爾頓本場比賽均未能收獲積分，因此兩人之間的差距維持在4分，競爭依舊激烈。