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正文

豐田賽利卡（Celica）是一臺(tái)擁有相當(dāng)長歷史的運(yùn)動(dòng)車型，歷代車型都采用雙門COUPE造型。賽利卡從1970年代誕生至今，已經(jīng)擁有七代車型。

九十年代日系高性能車四大天王之一的豐田牛魔王（supra）也可將血緣追溯到賽利卡身上（celica supra）。甚至連今日的凱美瑞當(dāng)年也是作為賽利卡的衍生車型出現(xiàn)，名為賽利卡凱美瑞（celica camry）。

豐田賽利卡發(fā)展至今日已經(jīng)變?yōu)橐慌_(tái)披著兩門COUPE造型的前驅(qū)車型，甚至和花冠通用動(dòng)力總成，早已丟失了曾經(jīng)濃厚的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，非常可惜。但在上世紀(jì)80年代末至90年代初這一段時(shí)期內(nèi)，賽利卡曾經(jīng)作為豐田參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽的戰(zhàn)車出現(xiàn)。而賽利卡GT-4四驅(qū)版本則可看做其拉力賽車的民用版本，在車迷心中擁有非常高的地位。

賽利卡GT-4在90年代的日系車壇，可是與Galant VR-4（三菱戈藍(lán)高性能版）Legacy GT（力獅高性能版）以及后來的三菱EVO，翼豹STI齊名的四驅(qū)猛將。

【初代賽利卡GT-4（ST165）】

賽利卡GT4性能版本從賽利卡車系的第四代車型開始生產(chǎn)，搭載一臺(tái)高性能的3S-GTE 2.0L直列四缸渦輪引擎，3S-GE曾經(jīng)搭載在雷克薩斯IS200，是日系NA高性能引擎的代表作。其渦輪版本3S-GTE輸出功率達(dá)到203匹，最大扭矩271牛米，出色的高性能引擎匹配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是GT-4最大的賣點(diǎn)所在。

【采用跳燈的第五代GT-4，是最經(jīng)典的一代GT4】

GT-4一共持續(xù)生產(chǎn)了3代車型，包括四代ST165，五代ST185和六代ST205。第六代賽利卡GT-4，跳燈改為四圓燈式樣 而車身結(jié)構(gòu)與第五代車型相去不遠(yuǎn)，代號(hào)ST205。

豐田借助上圖這臺(tái)以ST185為原型而改裝的WRC賽車贏得了冠軍頭銜。此后豐田就逐步淡出了WRC賽場(chǎng)，因此這臺(tái)WRC賽車對(duì)于豐田，對(duì)于WRC都有著特殊的紀(jì)念意義。

來自三菱的LANCER Evolution 和Galant VR-4，斯巴魯?shù)腖egacy 和lmprez，還有Mazda 323GT-R &323GT-X以及這臺(tái)賽利卡GT-4，這群日系四驅(qū)軍團(tuán)在90年代初的WRC賽場(chǎng)上讓老牌歐系廠商吃盡苦頭。

這臺(tái)曾經(jīng)的拉力猛將就這樣平靜的停泊在展廳的門口。其經(jīng)典的紅綠色嘉實(shí)多涂裝活躍在90年代左右的拉力賽場(chǎng)，和斯巴魯?shù)睦λ{(lán)，三菱的拉力紅一樣，是賽場(chǎng)上醒目的品牌記號(hào)。

【豐田歐洲車隊(duì)的logo出現(xiàn)在引擎蓋的開口上方】

車門上貼滿了贊助品牌的標(biāo)簽，OMP提供了方向盤，RECARO提供座椅，BILSTEIN與TEIN都負(fù)責(zé)提供避震系統(tǒng)，DENSO提供電氣系統(tǒng)支持。

當(dāng)年駕駛它的是日本車手Yoshio Fujimoto，領(lǐng)航員是瑞典人Arne Hertz，那年是1995年。

位于車頂?shù)倪M(jìn)氣口，負(fù)責(zé)為駕駛艙導(dǎo)入冷卻空氣，緩解駕駛艙內(nèi)的高溫狀況。

車身上留下了戰(zhàn)斗過的痕跡，它當(dāng)年就是帶著這些沙場(chǎng)傷痕登上了冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

后窗擁有一個(gè)可以安裝備胎的支架，當(dāng)比賽中出現(xiàn)意外爆胎的情形，駕駛員和領(lǐng)航員能夠合力更換備胎，繼續(xù)投入戰(zhàn)斗。

這臺(tái)戰(zhàn)車加裝了涉水喉，吸取來自車頂?shù)目諝?。?dāng)需要穿越淺灘或是小河流時(shí)，涉水喉就能發(fā)揮巨大作用，就算河水淹沒過引擎蓋也毫無問題。

【金屬油箱體積巨大，位于后軸上方】

車內(nèi)加裝了粗壯的防滾架，防滾架的支點(diǎn)全部連接至加強(qiáng)過的前后塔頂處，于是整臺(tái)賽車擁有了高于GT-4量產(chǎn)車數(shù)倍的車身剛性，足以應(yīng)對(duì)坑洼的路面以及各種飛躍。

駕駛艙是典型的80年代~90年代WRC賽車的風(fēng)格，領(lǐng)航員需要操作頗為復(fù)雜的導(dǎo)航系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)倉非常簡潔，碩大的渦輪位于引擎本體之前，引擎經(jīng)過腹內(nèi)強(qiáng)化，配合大號(hào)的渦輪增壓器，WRC版本動(dòng)力輸出輕松超過300匹。

【碩大的雙風(fēng)扇為水箱散熱】

【這就是賽利卡GT-4 WRC，豐田WRC史上的里程碑】

曾經(jīng)的90年代是豐田性能車爆發(fā)的歲月，賽利卡，MR2，supra，甚至連當(dāng)年的花冠都充滿著濃郁的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。而今的豐田汽車卻失去了個(gè)性，不禁讓人懷念起過去賽場(chǎng)上那些豐田的運(yùn)動(dòng)車們。新一代的LFA，GT-86似乎預(yù)示著豐田運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的回歸，那么，傳奇的賽利卡家族，會(huì)添新丁嗎？

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