原文標(biāo)題：

TECH TUESDAY: How Red Bull cleverly interpreted the 2023 floor regulations to hit the ground running in Bahrain

本文來(lái)自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-red-bull-cleverly-interpreted-the-2023-floor-regulations-to.4cqblIsFDnYok0wAZiS6Ur.html

作者：Mark Hughes and Giorgio Piola

Red Bull是如何克服2023年的新底板規(guī)定并比獲得如此大的速度提升的？Mark Hughes負(fù)責(zé)觀察，Giorgio Piola 提供了技術(shù)插圖。

紅牛在新賽季開(kāi)幕的巴林大獎(jiǎng)賽上的優(yōu)勢(shì)比 2022 年底還要大。

盡管去年前三名車隊(duì)各自的設(shè)計(jì)理念基本沒(méi)有變化，但他們各自都找到了更多的性能——盡管新規(guī)則增加了后輪前方的底板高度——如下表所示。

從上表中可以明顯看出，紅牛的收益最大。紅牛去年表現(xiàn)的關(guān)鍵是他們極佳的空氣動(dòng)力學(xué)效率，因?yàn)樗麄冊(cè)谡麄€(gè)速度范圍內(nèi)創(chuàng)造了良好的下壓力，阻力的影響低于法拉利或梅賽德斯。

由此推斷，紅牛的底板比他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效，因此賽車只需要更少的阻力和翼片面積來(lái)獲得同等的下壓力。

紅牛在2023年面臨的挑戰(zhàn)是在納入規(guī)則變化的同時(shí)保持其底板優(yōu)勢(shì)。

新規(guī)則將后輪胎前方底板外緣的高度增加 10 毫米，并將擴(kuò)散器高度增加 15 毫米，以降低對(duì)海豚跳的敏感度。底板邊緣和底板下通道擴(kuò)散器的喉管離地面越近，整個(gè)底板下的氣流的速度就越快。

以這種方式操縱氣流會(huì)產(chǎn)生更多的下壓力。增加允許的最小高度將具有減少下壓力的效果。因此，為了挽回因法規(guī)變更而造成的損失，紅牛尋求了一種不同的方法來(lái)加速氣流通過(guò)底板。

規(guī)則允許沿每個(gè)底板邊緣使用單個(gè)的邊緣翼，去年紅牛巧妙地將其解釋為將翼片放置在底板下方，就在后輪的前面。由于其形狀而被昵稱為“刀翼”，它的位置意味著紅牛不能在底板邊緣的上表面使用額外的邊緣翼。

底板高度的增加可能會(huì)使葉片翼的效率不如以前，并且通過(guò)將邊緣翼移動(dòng)到上表面——就在渦流誘導(dǎo)切口的尾部，找到了一種為氣流提供能量的新方法- 這是法規(guī)允許的。

邊緣翼本身會(huì)產(chǎn)生非常小的下壓力，但更重要的功能是其下側(cè)的低壓會(huì)增加相鄰渦流的能量，將氣流從底板前部引導(dǎo)得更厲害，速度更快。為了讓邊緣翼盡可能地發(fā)揮作用，其后方底板的側(cè)面被切掉了，以便為翼片下側(cè)的氣流提供更多的擴(kuò)展空間。雖然這會(huì)使底板失去一些產(chǎn)生下壓力的表面積，但切掉的部分使邊緣翼能夠更好地工作，這反過(guò)來(lái)又增加了渦流的能量，從而加快了來(lái)自底板前部氣流的速度。

盡管RB19的性能增強(qiáng)來(lái)自許多方面，但對(duì)規(guī)則變化的底板邊緣適應(yīng)將是整體的關(guān)鍵部分。

正如紅牛在巴林的官方賽車變更文件中解釋的那樣：“法規(guī)變更強(qiáng)制執(zhí)行了去年的幾何變更，以提高外側(cè)邊緣的最小高度。這不是團(tuán)隊(duì)選擇追求的改變，對(duì)賽車性能也無(wú)益，因此最終的幾何形狀旨在最大限度地減少發(fā)生的損失。”

規(guī)則帶走了一些性能，但紅牛的獨(dú)創(chuàng)性已經(jīng)收回了更多。