戰(zhàn)機科普：A10
A-10雷電Ⅱ（英文：Thunderbolt II）是美國費爾柴德公司生產(chǎn)的一種單座雙發(fā)動機攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支持任務，包括攻擊敵方戰(zhàn)車、武裝車輛、炮兵陣地及重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，制導其他攻擊機對地面目標進行攻擊，這些戰(zhàn)機編號為OA-10。其官方名稱來自于二戰(zhàn)時密接支持上有出色表現(xiàn)的P-47雷電式戰(zhàn)斗機，但相對于雷電這個名稱而言，美軍更常昵稱其為“疣豬”（Warthog）或簡稱“豬”（Hog）。 美國非營利組織“政府監(jiān)督項目”近日發(fā)表報告指過去14年來，空軍試圖用各種方式，試圖讓服役近45年的A-10雷電二式攻擊機無法執(zhí)行任務，再以老舊和低妥善率為由說服國會退役飛機。
乘員 1
首飛 1972年5月10日
服役 1977年
生產(chǎn) 費爾柴德（Fairchild）
產(chǎn)量 715架
單位造價 1170萬美元（平均）
主要用戶 美國美國空軍
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度 16.26米
翼展 17.53米
高度 4.47米
翼面積 47平方米
空重 11,321公斤（24,959磅）
正常起飛重量 公斤
最大起飛重量 22,700公斤（50,000磅）
發(fā)動機 2具通用電氣TF34-GE-100渦輪風扇發(fā)動機
推力 每俱9,065 lbf（40.32 kN）
性能數(shù)據(jù)
最大速度 833公里／小時（1,500米，5,000英尺高度）
巡航速度 560公里／小時
爬升率 30米／秒（6,000 ft/min）
最大升限 13,700 米（45,000 ft）
最大航程 2,240海里，加掛最多油箱（2,580里，4,140公里）
作戰(zhàn)半徑 250海里（288里，460km，密接空中支持任務) 252海里（290里，467 km，反裝甲任務）
翼負荷 482公斤／平方米
推重比 0.36
武器裝備
機炮 一門GAU-8 Avenger7管加特林機炮，備彈1,174發(fā)子彈（可選用貧鈾彈頭）
火箭 四個 LAU-61／LAU-68火箭莢艙（每個含19x／7x Hydra 70毫米火箭彈或APKWS II制導火箭），四個 LAU-5003火箭莢艙（每個含19x CRV7 70毫米火箭彈），四個 LAU-10火箭莢艙（每個含4x 127毫米祖尼火箭）
導彈 六枚AGM-65小牛空對地導彈，兩枚AIM-9L響尾蛇導彈，AGM-114地獄火導彈
炸彈 Mk 82、Mk 83、Mk 84通用型傳統(tǒng)炸彈，Mk-77燃燒彈，BLU-1、BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755及CBU-52/71/87/89/CBU-97集束炸彈，鋪路系列激光制導炸彈，聯(lián)合直接攻擊彈藥（A-10C），GBU-28（A-10C），風偏修正彈藥撒布器 (A-10C)等
其他 掛載點：8個機翼和3個機腹（共可有效載荷7,260kg），可掛載：諾斯洛普·格魯門的Litening標定莢艙或洛克希德·馬丁的狙擊手莢艙，2x 600加侖副油箱，SUU-42A/A熱誘餌彈及干擾金屬箔片投放器，AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184電子干擾莢艙
發(fā)展歷史
初期
美國陸軍航空隊于1947年正式自美國陸軍分離成為美國空軍，分家后的陸軍僅能操作旋翼機與輕型定翼機，而空軍成為獨立軍種后需要負責為陸軍提供密接支持對地攻擊任務。冷戰(zhàn)時期，基于二戰(zhàn)的大規(guī)模空襲敵方能源、運輸及重要工業(yè)設施，成功打擊德國及日本的經(jīng)驗，美國空軍認為“離前線愈遠的目標，對于戰(zhàn)爭的影響愈大”，因而傾向深入后方打擊敵方重要的資源及工業(yè)設施作為主要任務，同時強調(diào)戰(zhàn)略轟炸及戰(zhàn)術(shù)性核武的使用，大力發(fā)展類似F-105等強調(diào)高空高速的戰(zhàn)斗轟炸機，至于為前線陸軍提供密接支持任務的角色并不受美國空軍重視，此時空軍大多以退入第二線的戰(zhàn)斗機或者是多用途飛機執(zhí)行這一類低重要性的任務。
另一方面，由于1950年代陸軍在朝鮮戰(zhàn)爭時與空軍合作的經(jīng)驗，以及海軍陸戰(zhàn)隊擁有自己的空中武力支持地面作戰(zhàn)的影響，陸軍開始積極推動建立屬于陸軍指揮體系下的空中武力，包括設立自己的定翼機隊提供火力支持。然而反對意見認為，除了軍種分離時陸軍曾協(xié)議不建立自己的定翼機隊，避免與空軍出現(xiàn)角色重疊外，又以二戰(zhàn)時的經(jīng)驗，認為最有效的空中武力運用，應統(tǒng)一在空軍的指揮體系下，反對陸軍的構(gòu)想。然而，陸軍為了有效提升機動力與火力，仍在1960年代開始強化直升機的部署，從1961年到1965年陸軍的直升機數(shù)量成長到5000架。但無論是UH-1或后來專業(yè)戰(zhàn)斗用直升機AH-1，在美國空軍的評估中都不適合對抗裝甲部隊，頂多拿來對付攜帶機槍或火箭筒的軟性目標。
在越南戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)經(jīng)驗，陸軍發(fā)現(xiàn)空軍當時的戰(zhàn)斗轟炸機在執(zhí)行近接支持時都存在很多弱點，包括F-100、F-105、F-4，都有巡航速度過快，巡弋時間極短的問題；巡航速度過快導致飛行員在任務目標區(qū)上空停留時間極短，難以有效辨識目標，罔論精準提供空中掩護。巡弋時間極短則讓陸軍無法獲得持續(xù)性火力攻勢；對陸軍來講，最有效的空中掩護仍然是朝鮮戰(zhàn)爭前便服役的A-1天襲者式，但螺旋槳的A-1攻擊機在當時已相當老舊，將要自美軍退役。由于空軍本身能夠提供支持的機種日趨減少，且空軍仍較重視執(zhí)行核子武器投擲任務上，使得陸軍在1965年自行提出一款重型攻擊直升機的研發(fā)合約。這個合約要求包括重武裝、裝甲、飛行速度超過360公里／時的攻擊直升機設計，并以此目標制成一架原型機YAH-65“夏安”（Cheyenne）。
陸軍自行開發(fā)對地攻擊機的舉動，加上國防部希望建立專門打擊蘇聯(lián)裝甲部隊的空中武力，于是空軍提出A-X計劃開發(fā)支持地面戰(zhàn)的攻擊機作為回應。此時美國空軍面對兩項選擇：將密接任務還給陸軍，或者是另行發(fā)展專用機種。1966年美國空軍參謀長約翰·P·麥康奈爾將軍下令開始研究任務需求，同年8月的研究報告指出當時空軍無適當飛機能夠滿足陸軍密接任務的需要，建議空軍研發(fā)一種專門設計執(zhí)行密接任務的機種。其中亦計劃此機性能上不能比螺旋槳動力的A-1攻擊機低，而成本則須低于海軍操作的A-7攻擊機，至此空軍正式展開A-X的設計與采購項目。
A-X計劃
1966年9月美國空軍正式展開攻擊機試驗項目（Attack Experimental），并且于1967年3月對21家公司發(fā)出需求與征求項目項目書，并同步進行如裝甲的安排與位置、燃料和液壓跟其他系統(tǒng)的布線與保護，以及何處需要多套備用系統(tǒng)等研究方案。在這個階段各公司研究的對象大多是類似堪培拉轟炸機大小，雙渦輪螺旋槳發(fā)動機，重量約在40000到60000磅（18144到27216公斤）范圍，生產(chǎn)成本每架約在150萬美元的機型。1969年將設計目標重量改為35000磅（15876公斤），動力則改成是渦輪風扇發(fā)動機，每架生產(chǎn)成本卻要求降至100萬美元。項目中改用渦輪風扇發(fā)動機的原因，包括發(fā)動機與機身的距離可以縮短，以及安裝和維修比較簡單，同時散發(fā)出的紅外線信號較低，噪音也較小。
1970年A-10的設計需求定案，發(fā)動機機型的選擇留給參與的廠商自行決定，不過要求渦輪風扇發(fā)動機的推力需要在7000到10000磅之間。其他的項目包含：
裝備30毫米口徑的GAU-8七管空用機炮
能攜帶9500磅（4309公斤）武器裝備，在指定地區(qū)巡邏兩個小時下的作戰(zhàn)半徑為250英里（402公里）。
起飛距離需低于4000英尺（1219米）。
機動性高，足以在1000英尺（305米）云層高度以下運動自如。
要求簡化維修，以降低前線機場操作的難度。
預計將部署600架飛機，故要求每一架的采購成本為140萬美元（1970年幣值）。
在此同時，美國空軍為A-X項目需要的30毫米空用機炮額外開設獨立標案。需求書中要求高射速（每分鐘4000發(fā)）、高初速；有6家公司提出概念原型，到1971年決定原型機時，由飛歌-福特與通用動力兩者競爭機炮設計。除此之外，美國國防部決定采用“先飛再買”（Fly-before-Buy）的新采購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。需求案1970年5月下發(fā)給12家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣布諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。
第一次試飛：YA-10第一架原型機在1972年5月10日進行，YA-9則是在該月底進行。
設計
氣動力外形
A-10采用直線翼設計，大面積的翼面配上大面積的副翼，翼展比機身長度大，所以具有高展弦比。這種如同二戰(zhàn)轟炸機的復古設計，雖然不適合高度飛行，但低空低速時有優(yōu)異的機動性。高展弦比也使A-10可以在相當短的跑道上起飛及降落，并能在接近前線的未整備機場運作，因此可以在短時間內(nèi)抵達戰(zhàn)區(qū)。其滯空時間相當長，能夠長時間盤旋于任務區(qū)域附近并在300m以下的低空執(zhí)行任務。執(zhí)行任務時，其飛行速度一般都相對較低，僅為560km/h，以便發(fā)現(xiàn)、瞄準及攻擊地面目標，因為飛得快，如戰(zhàn)斗轟炸機，反而難以鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標。
發(fā)動機背負于機身后段的背部，發(fā)動機噴管所排出的廢氣在水平尾翼上方及兩片垂直尾翼之間通過，因而減低了A-10紅外線特征，降低了被追熱導彈鎖定的機會。而發(fā)動機本位于主翼之后，主翼的遮擋減少了發(fā)動機被地面炮火擊中的機會，機翼前緣以蜂巢式結(jié)構(gòu)構(gòu)成，以減輕重量同時保有足夠強度。蒙皮是以一整塊物料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰(zhàn)證明這設計較能抵受戰(zhàn)損。這些蒙皮并不承受結(jié)構(gòu)重量，因此損毀了也易于在前線更換。
與其他飛機一樣，A-10的副翼置于近翼尖的部位，但比一般設計增大50%面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉(zhuǎn)速率，不同的是A-10的副翼可以分成兩片，以兼作減速板之用。
為了提高低空低速性能以利對付地面目標及存活性，A-10的機翼及發(fā)動機等設計犧牲了高速飛行能力，要在短時間內(nèi)抵達戰(zhàn)區(qū)就得部署在臨近前線、維護設備簡陋的機場，所以A-10的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業(yè)，其起落架配置了低壓輪胎，直而長的主翼讓A-10即使裝載著沉重的負載下，也能在短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降。許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、發(fā)動機、主起降架、可拆式尾翼組及垂直安定翼，使得在在零件供應不足時仍盡可能提高出勤率。機身內(nèi)有階梯組件，飛行員不需要額外協(xié)助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給巨大的30mm七管加特林機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉(zhuǎn)的半徑比左轉(zhuǎn)小。
存活能力
由于A-10的主要任務是近接空中支持，需要近距面對敵方地面防空火力的攻擊，而且A-10航速低，被擊中的機會因而較大，因此高存活能力成設計重點，A-10的設計異常強韌、堅固、耐用，內(nèi)部具有高強度的機體結(jié)構(gòu)，使其戰(zhàn)場存活率非常高，能在戰(zhàn)斗中承受不少嚴重的損傷。A-10可以承受穿甲彈或23mm高爆彈的直接攻擊。而即使失去一個發(fā)動機、一只尾翼、一升降舵、其中一主翼斷掉了一半，A-10仍然可以繼續(xù)飛行。
A-10的飛行控制系統(tǒng)有三重保障，包括兩套液壓系統(tǒng)及一套機械系統(tǒng)，當液壓操控故障或部分機翼受損時，飛行員可以用手動復歸控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)只有基本的控制能力，但仍足以控制飛機飛回基地著陸，其運作是自動控制迎角及偏航，人手控制側(cè)滾，由于是機械系統(tǒng)，操作時比液壓系統(tǒng)要花的氣力多不少。
A-10有4個自封式油箱，全置于機身中心以減少被擊中的機會，油箱是獨立而互不相鄰，內(nèi)外都覆有化學防火阻燃劑，可以防止油箱意外爆炸。發(fā)動機與供油系統(tǒng)及機身之間設有防火墻及滅火系統(tǒng)，而兩發(fā)動機的位置相隔遠，當其中一個發(fā)動機被擊中起火也不會容易波及余下的一個。
駕駛艙及部分重要的飛控系統(tǒng)設備則由1200磅（540kg），厚度0.5-1.5吋（13-38mm）的鈦金屬裝甲保護，其裝設是因應對著彈角、位置的研究結(jié)果而定出。此裝甲箱被戲稱為"浴缸"，能抵受23mm彈藥的掃射及較少數(shù)的57mm彈藥射擊。為免飛行員被碎片所傷，鈦裝甲箱內(nèi)露出向著飛行員的表面都蓋上了多層尼龍，而駕駛艙蓋也能抵受小口徑武器的射擊。
主起落架的路輪在收納狀態(tài)下仍有部分露出輪艙，而露出的部分是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的路輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。起落架是往后伸展的，即使液壓系統(tǒng)失靈，依靠重力及氣流的推動也能令起落架定位。
A-10的存活能力已經(jīng)在實戰(zhàn)中得到驗證，其中一個個案中，2003年一架A-10在巴格達執(zhí)行為地面部隊支持的任務時被防空炮火擊中，兩個發(fā)動機的其中一個損毀，液壓系統(tǒng)失效，駕駛的飛行員Kim Campbell以備用的機械操控系統(tǒng)飛行了一個小時后返回基地并安全著陸。
發(fā)動機
A-10使用了TF34-GE-100渦輪扇發(fā)動機，該發(fā)動機在S-3維京式反潛機上亦有使用；特色為高涵道比、可降低油耗。發(fā)動機安裝于主翼后上方、尾翼組件前上方，讓主翼和尾翼遮擋著發(fā)動機，使發(fā)動機不會完全暴露于來自下方的攻擊；同時產(chǎn)生的廢氣通過尾翼間排出，遮蓋了部分廢氣的紅外線，使采用追熱尋標器為主的肩射式防空導彈較難鎖定。除了減低被擊中的幾率及減輕被擊中后的戰(zhàn)損外，發(fā)動機所在位置也讓A-10較適合在惡劣環(huán)境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降于未整備機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓發(fā)動機可以安全地保持在運轉(zhuǎn)狀態(tài)，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。為了抵消發(fā)動機置于翼面之上而產(chǎn)生的壓下機首的力距，發(fā)動機排氣口與機身成9°的上傾角。
航電
在設計A-10的時候只單純的考慮到空中密接支持的基本需要，當時認為太復雜的電子系統(tǒng)裝在執(zhí)行這種任務的飛機上并非必要，且會浪費極大的后勤成本。最早的航電裝配僅提供了基本通信元件、雷達預警系統(tǒng)、和TACAN導航設備，更早期的機種甚至連自動駕駛也無配置。當美國空軍決定增強其反坦克能力時，考慮到若部署此型飛機于北大西洋公約組織的西歐國家時，可能會遭遇到極糟的天候，這給了空軍升級A-10的感應元件及航電設備的壓力。制造商費爾柴德在1977年時提供了一種雙座式NAW（全天候）改良方案，但最后還是沒有被采用，于是A-10仍持續(xù)始用原先的航電設備直到第一次波斯灣戰(zhàn)爭。
最早的升級方案僅包括了激光感應器，由地面人員發(fā)射激光鎖定目標物，以制導A-10投下的智能炸彈命中目標。初期A-10沒有任何能夠提供遠距離開火的制導及電腦設備，使其火力精準度大打折扣。開火時完全得靠機炮和火箭等近距離（視距內(nèi)）的非精準火力，或是使用AGM-65小牛導彈，不過還是得靠小牛導彈本身提供的影像遙測器，傳送影像至A-10駕駛艙為導彈指引操作。直到服役了很長一段時間以后，美國的“低高度安全性與標定作業(yè)提升”方案（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，簡稱LASTE）才終于為它安裝了電腦化的火控設備、自動駕駛，和機載地面防撞系統(tǒng)。而GPS更是直到1999年才開始加裝，而再之后，A-10才有夜視設備。
武器
雖然A-10可以掛載大量導彈及炸彈，但是其主要武器是內(nèi)置的GAU-8復仇者機炮，使用30 x 173毫米炮彈，是有史以來威力最強大的空用機炮。還有一項令人聞風喪膽的特色，就是其聲音先是擊中目標的破碎聲，才是開槍聲和發(fā)動機聲，因為其子彈速度比音速快3倍以上，敵人要等到被擊中才知道A-10已經(jīng)開火。
它可以于一分鐘發(fā)射3900發(fā)30mm口徑貧鈾穿甲彈，其高初速及高硬度具有高穿甲能力，而且A-10是由上而下向坦克防護較薄弱的車頂密集開火，所以炮彈能有效地貫穿坦克裝甲。GAU-8原先設計的射速可以由飛行員選擇每分鐘2,100發(fā)或4,200發(fā)，但后來被固定為3,900發(fā)。GAU-8是7管格林炮，由于炮管轉(zhuǎn)動加速需要半秒，在開始發(fā)射的第一秒只會發(fā)射50發(fā)。在1,220m距離外，80%的子彈都能落在直徑12.4m的圓形內(nèi)，圓概率誤差低于0.01%。GAU-8的交戰(zhàn)距離調(diào)整為1,220米優(yōu)化，在此距離攻擊時A-10會以-30°俯沖指向目標。根據(jù)GAU-8/A的產(chǎn)品網(wǎng)頁敘述，GAU-8/A的平均后座力為10000磅（45 kN），這個數(shù)字略大于兩具A-10發(fā)動機所可產(chǎn)生的最大推力的一半。為防止機炮開火時產(chǎn)生的巨大后坐力令飛機偏航，所以機炮是裝置于機身的中線，前機輪因此讓位于偏左位置。炮彈收藏于位處駕駛艙后方的圓柱狀彈鼓內(nèi)，最多可以裝1350發(fā)炮彈，但一般只會裝1174發(fā)。炮彈填裝是使用GFU-7/E填裝車進行。
A-10的另一種常用武器是小牛導彈（所有空軍型，包含電視制導的AGM-65A／B，或紅外線制導AGM-65D／G，以及感光耦合元件制導的H型）。由小牛導彈的射程較優(yōu)化為1.2公里射程的機炮要遠，讓飛機能在較遠距離展開攻擊，小牛導彈的彈頭裝藥量較大，可用于打擊敵方的前線炮兵陣地及指揮設施，A-10飛行員習慣配置小牛導彈的原因還包括它裝備的紅外線尋標器，可彌補A-10缺乏夜間觀測設備的不足，美軍稱這種作法是“窮人的FLIR”。其它能掛載的武器有Mk 80系列炸彈、Mk20石眼，或CBU-52/58/87系列集束炸彈、九頭蛇70航空火箭彈整合的多款發(fā)射器、GBU-10/12鋪路II型激光制導炸彈及自衛(wèi)用的AIM-9L響尾蛇導彈。21世紀的延壽工程中，A-10整合了聯(lián)合直接攻擊彈藥、GBU-39小直徑炸彈、AGM-154聯(lián)合戰(zhàn)區(qū)外武器等運用GPS作為制導對地攻擊彈藥，增加精準打擊的手段。因低空威脅增加，因此A-10執(zhí)行任務時開始原先裝備AIM-9的硬點裝設ALQ-131電子干擾莢艙，提高飛機生存能力。
在安裝小牛導彈或MK20石眼式集束炸彈后，便可以數(shù)架戰(zhàn)機為一組的方式接受地面管制中心的指示，與陸軍阿帕契直升機進行反裝甲協(xié)同作戰(zhàn)。A-10本身速度慢，相較起其它固定翼噴氣戰(zhàn)斗機更適合對地支持，但是也讓當飛行員選定目標后難以立刻攻擊。一輛位于1800米遠的坦克，A-10在300到350節(jié)航行時，其機炮大約要在2、3秒后才能擊中目標。在戰(zhàn)場中，A-10面對主要的威脅是地對空導彈及現(xiàn)代化的防空機炮，另外還有敵方的戰(zhàn)機和武裝直升機，為提供有效戰(zhàn)力抗衡空中威脅，80年代末期機上開始加裝AIM-9L響尾蛇導彈，由兩具外側(cè)翼下的掛架攜帶。由于A-10的設計重視低空低速的對地攻擊能力，但高速性能則被犧牲，較難面對敵方先進戰(zhàn)斗機的威脅，所以A-10主要在美軍享有制空權(quán)下出動打擊敵方地面部隊，除非能完全排除敵方的空中威脅，美軍出動A-10時都會派出F-16提供護航。
服役
早期使用
第一批量產(chǎn)的A-10A于1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支持，和同時能掛載大量武器、彈藥，必須有優(yōu)異的續(xù)航力，并及能涵蓋大范圍的作戰(zhàn)半徑。起初美國空軍并不歡迎“疣豬”，而飛行員們傳統(tǒng)上都會較喜歡高速、高機動性的戰(zhàn)機，例如F-15和F-16，與這兩款戰(zhàn)機相比起來，“疣豬”無論是外觀、內(nèi)涵（性能）都非當時科技的頂尖之作，由于美國空軍認為A-10只是為陸軍服務的單一功能對地攻擊機，所以不打算大量裝備，甚至打算把空對地火力支持的任務直接交由陸軍裝備的攻擊直升機負責。
到了80年代，由于華約的裝甲部隊具有明顯數(shù)量優(yōu)勢，美軍決定改變項目，把A-10用來做低空攻擊的角色A-10部署于西德，專門對付蘇聯(lián)在東歐的坦克。但1987年空軍決定將A-10的任務改由高速噴氣機所取代，并選取115架A-10改裝成具有執(zhí)行前沿航空管制（FAC）任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在執(zhí)行前沿航空管制任務時，疣豬通常配置六個五吋（12.7厘米）的“蘇尼”（Zuni rockets）火箭莢艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支持的作戰(zhàn)能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10機群被封存起來。
波斯灣戰(zhàn)爭
1991年的第一次波斯灣戰(zhàn)爭，是A-10的第一次參與實戰(zhàn)。其間A-10參加了“沙漠風暴”和“Operation Noble Anvil”等行動，144架A-10機群出了將近8100架次任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰(zhàn)斗車輛以及1,200個火炮據(jù)點，使其成為在該戰(zhàn)役中效率最高的戰(zhàn)機。另外，部分破壞敵方雷達的任務也是由A-10負責，在獵殺高機動性的飛毛腿導彈發(fā)射載臺方面，A-10也發(fā)揮了重要成效，因為飛毛腿導彈發(fā)射載臺難于被發(fā)現(xiàn)，只有在準備發(fā)射的一刻才較易發(fā)現(xiàn)，A-10的滯空時間較長，可以長時間在戰(zhàn)區(qū)盤旋巡邏，在導彈發(fā)射臺準備發(fā)射時對其發(fā)動攻擊。期間A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機，全都是以30mm機炮擊落。第一架是在1991年2月6日于科威特上空由Robert Swain上尉擊落。整個戰(zhàn)爭期間僅僅只有4架A-10被擊落，另有3架受重傷后仍能飛回基地，還有少數(shù)在降落時損毀。在此役中A-10的任務妥善率為95.7%，戰(zhàn)爭期間90%的AGM-65小牛導彈都是由A-10發(fā)射。美國空軍在波斯灣戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)將小部分F-16戰(zhàn)斗機改裝，在機身下方加裝GAU-13 / A機關(guān)炮囊成為A-16攻擊機，期望A-16的高速性能有較佳生存能力，但實戰(zhàn)證明F-16的機體結(jié)構(gòu)強度難以承受機炮開火的強大后坐力，飛機偏航明顯令炮彈出現(xiàn)嚴重散射，射擊精確度很差，效果還不如直接使用集束炸彈，由F-16改裝的A-16在機身防護能力也遠不如結(jié)構(gòu)結(jié)實的A-10。戰(zhàn)后A-10受到美軍重視，空軍也打消了以F-16取代A-10的念頭。
1999年科索沃戰(zhàn)爭
1999年的科索沃戰(zhàn)爭，礙于當時美國克林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡。由于美軍認為南聯(lián)盟在冷戰(zhàn)時期已發(fā)展出較完善的防空作戰(zhàn)體系，對低空對地支持的A-10有較大威脅，而美軍的策略主要以大規(guī)?？找u打擊南聯(lián)盟的基礎設施逼使其讓步，避免派出地面部隊作戰(zhàn)，因此A-10沒有太多發(fā)揮的機會，但A-10也在一架隱身戰(zhàn)機F-117被擊落時在拯救飛行員的任務中參與了搜索及支持工作。在該戰(zhàn)役中，A-10的第一次攻擊任務是在1999年6月尾。
2001年阿富汗戰(zhàn)爭
到了2001年美軍攻打阿富汗的反恐戰(zhàn)爭時，A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的Bagram空軍基地，參與了森蚺行動，之后開始執(zhí)行了多項針對塔利班及基地組織的任務。在這次戰(zhàn)役中，相關(guān)的政治限制較之前來的少，因此A-10這次得到的戰(zhàn)果遠比1999年時好。
2003年伊拉克戰(zhàn)爭
2003年3月，美國伊拉克戰(zhàn)爭，共有60架A-10在伊拉克戰(zhàn)爭的早期執(zhí)行任務，在此期間，A-10的任務完成率達85%，發(fā)射了311597發(fā)30mm子彈，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。2007年，完成了Precision Engagement upgrade的A-10C開始部署在伊拉克，A-10C上的新增的數(shù)字化航電及通信系統(tǒng)大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。
2011年多國武裝干涉利比亞
2011年3月，6架A-10在2011年多國武裝干涉利比亞時參與了奧德賽黎明行動，期間對地面目標進行了攻擊。
2010年3月25日，A-10第一次使用生質(zhì)燃料飛行，地點是埃格林空軍基地，使用1:1的JP-8及以亞麻薺屬原料造成的生產(chǎn)燃料混合出的燃料。
A-10的駕駛員常被外界認為時常胡亂開火，原因在于其兩次誤擊友軍的不良紀錄。在1991年第一次波灣戰(zhàn)爭期間，A-10攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成9名士兵死亡；而后在2003的入侵伊拉克戰(zhàn)爭中，又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。然而A-10的任務完成率仍然十分高，高達95.7%，在第一次波灣戰(zhàn)爭參予了8,100次突襲以及發(fā)射了聯(lián)軍90%以上的AGM-65小牛導彈。
性能提升與未來
由A-10的目標生產(chǎn)成本一再被壓低，可想見到美國空軍本不想多投放資源在這個他們不看重的任務上，A-10的原有設計非常"簡約"。在1977年服役隨后一年的1978年，A-10加裝了Pave Penny激光接收莢艙（但這并不能讓A-10能獨身投放激光制導炸彈），在1980年，A-10才擁有慣性導航系統(tǒng)，而GPS導航系統(tǒng)則要到1999年才裝上。A-10第一次得到真正的戰(zhàn)力提升是在1990年：低空安全與標定強化系統(tǒng)Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement System（LASTE）。這個系統(tǒng)有多項功能：
基于在訓練時因為低飛導致的墜機意外問題加裝地面防撞（Ground Collision Avoidance；GCAS）系統(tǒng)，測高雷達會監(jiān)查離地高度并將高度顯示在HUD上，若低于安全高度，電腦就會以語音發(fā)出警告。
電腦輔助瞄準，電腦根據(jù)飛向風速、飛機飛行迎角、飛行高度、炸彈的彈道特性計算出著彈點并顯示在HUD之上，讓投彈的命中率大為提高。
精確飛行姿勢控制（Precision Attitude Control；PAC），飛控系統(tǒng)會自動修正因風及機炮對航向所產(chǎn)生的偏航，飛行員此后發(fā)射30mm機炮時不再需用手動修正因發(fā)射30mm機炮而產(chǎn)生的偏航，大為提高了命中率，但這些改進在1991年波灣戰(zhàn)爭期間尚未完全完成，即使如此，91年波灣戰(zhàn)爭中，A-10的表現(xiàn)及戰(zhàn)績顯示出其出色的性能及價值，這使得美軍空軍變得較愿意投入資源在A-10上。
2005年，A-10得到全面的性能提升，性能提升后的A-10編號為A-10C，總共有356架A-10被提升至A-10C，至2013年完成，花費2.25億美元。當中的改良包括了火控系統(tǒng)、電戰(zhàn)系統(tǒng)及增加投放精確制導武器的能力。詳細項目如下：
換裝全新的火控系統(tǒng)
改為“玻璃駕駛艙”（glass cockpit，大致來說就是把傳統(tǒng)的類比/機械顯示或操作改成數(shù)字/電子式的），當中包括兩個5.5吋彩色顯示器，并能顯示移動地圖
新的數(shù)碼戰(zhàn)術(shù)資料鏈
增加使用精確制導武器（例如聯(lián)合直接攻擊彈藥JDAM及風偏修正彈藥撒布器WCMD）的能力
增加使目標標定莢艙的能力，例如諾斯洛普格魯門的LITENING targeting pod及洛克希德·馬丁的狙擊手莢艙Sniper XR
加裝Remotely Operated Video Enhanced Receiver（ROVER），將機上傳感器得到的影象即時傳送給地面部隊。
經(jīng)歷多年反恐戰(zhàn)爭，又于2008年遭受金融海嘯，美國政府需要削減國防經(jīng)費，美國空軍同時要為不斷超資及延期的F-35投入經(jīng)費，由于A-10被空軍認為是單功能的對地攻擊機，而且大部分A-10都是1970年代后期生產(chǎn)，多年使用后出現(xiàn)機體老化，需要進行結(jié)構(gòu)翻修才可以繼續(xù)服役，在經(jīng)費緊絕下一度考慮停止改良A-10，并計劃于2010年后逐漸將A-10除役，以便騰出經(jīng)費用于F-35等多功能戰(zhàn)機的發(fā)展，但同時期美國陸軍受到經(jīng)費減少的影響更大，十字軍自走炮及RAH-66攻擊直升機的計劃都被取消，所以陸軍要求空軍維持A-10機隊擔當火力支持的角色，甚至傳出消息指陸軍威脅空軍如果淘汰A-10，陸軍會建立自己的A-10機隊?？哲娫趪啦繀f(xié)調(diào)后決定保留A-10機隊及繼續(xù)翻修改良。2010年，美國空軍向雷神公司簽發(fā)合約，為A-10C加裝整合式頭盔目標標定系統(tǒng)。2007年，波音公司得到一份為A-10生產(chǎn)新機翼的合約，將會生產(chǎn)總數(shù)242對A-10新機翼，2011年11月，頭兩架安裝了新機翼的A-10首次起飛。安裝新機翼是為了延長A-10的壽命年限至2040年。有趣的是，美國空軍為了淘汰A-10，曾以各式各樣的方法試圖研發(fā)出能取代A-10的方案。包括為F-16增加一門特大機槍改造而成的A-16、各式各樣的新式導彈、甚至F-35的研發(fā)過程中都有加上低空密接作為考慮因素，但最終無一能動搖A-10的地位。
2019年美國空軍正在準備A-10疣豬攻擊機(Wart hog)的升級合約，主要是更換新的機翼，確保未來的役期仍便攜帶各型武裝。發(fā)言人安?史特菲尼克( Ann Stefanek )表示，“A-10攻擊機高級機翼延壽組件”的合約更在擬定中，預計2019年秋季頒發(fā)給承包商。合約的前期預算2.67億美元，將用于購買20組新機翼。美國空軍目前有281架A-10，空軍對于是否全部升級還有些意見，目前已確定升級的數(shù)量是169架，而波音正在向空軍商談，希望至少增加到到173架。
A-10預計將服役至2028年或更久，到時可能將會由無人機MQ-9（獵食者）或被F-35（聯(lián)合打擊戰(zhàn)機）所取代。但不少聲音認為以F-35的成本去做A-10的工作極其不合理，2012年，美國空軍確定F-35B的產(chǎn)量并不足以用作取代A-10。在這替換期間仍進行許多升級作業(yè)，例如2005年所進行的FCS（火控系統(tǒng)）、ECM（電子對抗裝置）及精靈炸彈投擲系統(tǒng)的套件升級。
據(jù)美國《軍隊時報》2019年8月13日報道稱，美國空軍裝備司令部表示，其裝備的173架A-10攻擊機已完成換裝新機翼的工作，預計換翼工作將使A-10攻擊機能服役至2030年代末。接受改裝的A-10約占美國空軍282架A-10攻擊機的61%。
型號
YA-10A：最先的兩架原型機
A-10A：單座近距空中支持、對地攻擊機
OA-10A：單座前線制空協(xié)調(diào)型
YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作戰(zhàn)能力的雙座試驗型，后來改名為YA-10B，只有1架
A-10C：A-10A的精確交戰(zhàn)計劃（Precision Engagement，PE）升級型，新加了多項改進：
Ⅰ）有新型玻璃化座艙，包括兩個5.5吋彩色多功能顯示器，俱有移動地圖功能
Ⅱ）整合式數(shù)碼信息管理系統(tǒng)
Ⅲ）新型火控系統(tǒng)
Ⅳ）高級數(shù)據(jù)鏈路
Ⅴ）全天候多用途的多種不同莢艙
Ⅵ）使用精確制導武器的能力，包括聯(lián)合直接攻擊彈藥
Ⅶ）俱有風偏修正的投彈系統(tǒng)
Ⅷ）俱有ROVER，可以將機上所得的資料，包括影像傳送給前線的地面部隊
A-10PCAS：由雷神及極光飛行科學公司（ Aurora Flight Sciences ）提出的無人駕駛版本，是國防高等研究計劃署的持續(xù)近距離空中支持計劃 （Persistent Close Air Support program） 的一部分。該計劃中并無打算取代有人A-10戰(zhàn)機，而是視A-10為研發(fā)平臺，得出的技術(shù)將用于其他有人或無人戰(zhàn)機之上。
性能（A-10C）
一般特性
駕駛員：1人
長度：53呎又 4吋（16.26 m）
翼展：57呎又 6吋（17.53 m）
高度：14呎8吋（4.47 m）
翼面積：506呎2（47 m2）
空重：24,959磅（11.321 kg）
全副武裝重量：
47,094磅（21,361 kg）- 密接空中支持
42,071磅（19,083 kg） - 反裝甲任務
最大起飛重量：50,000磅（22,700 kg）
發(fā)動機：2具通用電氣TF34-GE-100?渦輪扇發(fā)動機，推力：每俱9,065 lbf（40.32 kN）
性能：
極速：450節(jié)（518 mph，833 km/h）
最高速度：381節(jié)（439 mph，706 km/h）
巡航速度：300節(jié)（340mph，560km/h）
失速速度：120節(jié)（138 mph，220 km/h）
作戰(zhàn)半徑：
250海里（288里，460km，密接空中支持任務)，
252海里（290里，467 km，反裝甲任務）
最大航程：2,240海里，加掛最多油箱（2,580里，4,140km）
升限：45,000 ft（13,700 m）
爬昇率：6,000 ft/min（30 m/s）
翼負荷：99 lb/ft2（482kg/m2）
推重比：0.36
武裝配置：
主力武器：1x 30毫米GAU-8/A復仇者式7管加特林機炮1,174發(fā)子彈（貧鈾彈頭）
掛載點：8個機翼和3個機腹（共可有效載荷7,260kg），可掛載：
火箭：
4x LAU-61／LAU-68火箭莢艙（每個含19x／7x?Hydra 70毫米火箭彈或APKWS II制導火箭）
4x LAU-5003火箭莢艙（每個含19x?CRV7 70毫米火箭彈）
4x LAU-10火箭莢艙（每個含4x 127毫米祖尼火箭）
導彈：
6x?AGM-65小?？諏Φ貙?/p>
2x?AIM-9L響尾蛇導彈
AGM-114地獄火導彈
炸彈：
Mk 82、Mk 83、Mk 84通用型傳統(tǒng)炸彈
Mk-77凝固式汽油彈
BLU-1、BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755及CBU-52/71/87/89/?CBU-97集束炸彈
鋪路系列激光制導炸彈
聯(lián)合直接攻擊彈藥（A-10C）
GBU-28（A-10C）
風偏修正彈藥撒布器 (A-10C)
其他：
諾斯洛普格魯門的LITENING標定莢艙或洛歇·馬丁的狙擊手莢艙Sniper XR，
2x 600加侖副油箱
SUU-42A/A熱焰彈及干擾金屬箔片投放器，
AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184電子干擾莢艙
結(jié)束了，福利
點個贊再走吧~
