凡是需要消耗燃料的汽車、飛機(jī)和艦船，都需要攜帶油箱。家用轎車和卡車的油箱很多人都見過，目前基本都是用不銹鋼或者鋁合金材料制造。非常密封而且平時(shí)確保不漏油漏氣，只需要根據(jù)油量表的指示，定期加油就可以了。那么飛機(jī)上的內(nèi)部油箱是什么樣子，和汽車大體相同嗎？實(shí)際上飛機(jī)的油箱。有和汽車相似的地方，但是也有很多不同的方面。飛機(jī)的內(nèi)部油箱，也可以用鋁合金或不銹鋼制造。不過戰(zhàn)斗機(jī)上往往還有一類用防油橡膠制造的軟油箱。這是一般的汽車上所沒有的。飛機(jī)內(nèi)油箱的安裝位置，也與汽車有很大的不同。比如大多數(shù)家用轎車的油箱在后輪的位置。而飛機(jī)的油箱，主要卻在中心翼盒和從翼盒延伸出來的兩側(cè)主機(jī)翼上。大型民用客機(jī)的油箱幾乎全部在主機(jī)翼系統(tǒng)上。而戰(zhàn)斗機(jī)的油箱，主要在駕駛艙的后面，另外就是同樣在中心翼盒和主翼的兩側(cè)。

之所以這么安排，就在于飛機(jī)飛行的主要升力都是來源于主機(jī)翼。主機(jī)翼是全機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大的部分。飛機(jī)的機(jī)翼乍看都不怎么厚，其實(shí)大多數(shù)內(nèi)部空間都是很大的。比如747客機(jī)的中心翼盒和兩側(cè)主機(jī)翼的3大內(nèi)油箱，就可以最大裝載180噸的燃油，可以直飛1.3萬公里以上。一般戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼厚度沒有民航機(jī)那么厚和面積那么大。因此飛行員座位后面的油箱是主油箱。但是主機(jī)翼兩側(cè)的油箱仍然可以裝載1到2噸的燃油。機(jī)翼整體油箱是機(jī)翼結(jié)構(gòu)的一部分，采用與機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同的材料制成，接縫處用防油的封口膠密封。油箱結(jié)構(gòu)材料的選擇取決于飛機(jī)的類型和飛機(jī)的用途。油箱和燃油系統(tǒng)所選用的材料和飛機(jī)使用的燃油不會(huì)起化學(xué)反應(yīng)。鋁合金具備重量輕、強(qiáng)度大、易成形和易焊接等優(yōu)點(diǎn)，因此在機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)中用得非常普遍。

還有許多戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼翼盒內(nèi)采用合成橡膠軟油箱。這種軟油箱比鋁合金金屬油箱有更強(qiáng)的防變形和防彈破損自動(dòng)修復(fù)的效果，因此普遍運(yùn)用。蘇聯(lián)作為航空大國，甚至長期沒有合成軟油箱的技術(shù)。直到在外界的幫助下才學(xué)會(huì)。戰(zhàn)機(jī)的油箱由于在空中需要面對(duì)強(qiáng)烈的加速度和減速度，甚至在落地時(shí)還要受到很大的沖擊。因此飛機(jī)的油箱有比汽車高的多的強(qiáng)度要求。一般要求飛機(jī)在做最高G的機(jī)動(dòng)時(shí)，油箱不會(huì)受壓破損，保持正常的供油。戰(zhàn)斗機(jī)還都有專門的倒飛油箱，確保飛機(jī)在頭朝下倒飛時(shí)，供油不會(huì)中斷。在緊急著陸時(shí)，飛機(jī)的油箱不會(huì)輕易的被沖擊破裂或者和地面直接摩擦起火。

和普通汽車的油箱一般集中成一個(gè)還有很大的不同，就是飛機(jī)的機(jī)翼油箱，并不是做成一個(gè)大的整體。飛機(jī)翼盒結(jié)構(gòu)內(nèi)，大多是分隔的金屬油箱。確保燃油載荷不集中在油箱結(jié)構(gòu)的某一點(diǎn)上。油箱和支架之間必須裝有無伸縮性的襯墊，以免油箱和支架之間互相摩擦而磨損。由合成橡膠制成的彈性油箱或柔性油箱襯墊必須固定在結(jié)構(gòu)上。在所有特殊的飛行姿態(tài)下所有軟硬油箱都必須保證有一定的正壓力。

說起飛機(jī)的油箱，可能立即就有人想到曾經(jīng)創(chuàng)造有人機(jī)全球飛行高度和速度記錄的美國SR-71黑鳥高空高速偵察機(jī)。這種飛機(jī)之所以能飛的又高又快，在于使用了兩臺(tái)普惠J-58-1變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) 。每一臺(tái)能夠產(chǎn)生145千牛的靜推力。一般噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法持續(xù)使用加力燃燒室，而且效率在高速時(shí)會(huì)下降。該發(fā)動(dòng)機(jī)則正好相反，速度和高度越高推力效率越高。3倍音速下，飛機(jī)甚至可以把噪音和激波都甩在身后。速度3馬赫，高度3萬米的飛行雖然很酷。但是也由此帶來了一個(gè)很大問題。這就是黑鳥在高空高速下的氣動(dòng)加熱也非常的嚴(yán)重。蒙皮部分大多數(shù)位置會(huì)超過300攝氏度，而個(gè)別迎風(fēng)摩擦面，會(huì)高達(dá)500攝氏度！

熱脹冷縮是最基本的物理規(guī)律，如此氣動(dòng)加熱的高溫下。SR-71的機(jī)體會(huì)在3萬米的高空，比地面停放時(shí)受熱膨脹10到30厘米。這個(gè)機(jī)體變形膨脹的幅度就相當(dāng)驚人了。因此SR-71內(nèi)部的油箱、管路和電線都要提前適應(yīng)這種劇烈的變化。SR-71油箱管道采用了彈性的設(shè)計(jì)，油箱本身也有伸縮彈性，可以利用油料的流動(dòng)來帶走高溫部位的熱量。但是這種劇烈的伸縮，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在地面停放時(shí)，彈性油箱會(huì)產(chǎn)生微弱的縫隙而導(dǎo)致部分的漏油。

實(shí)際上，一滴油也不泄露的飛機(jī)到目前是不存在的。即使民航飛機(jī)亞音速飛行。也會(huì)讓機(jī)翼等表面熱的燙手。很多人不注意而已。因此幾乎所有飛機(jī)的油箱都有一定的伸縮性，只是沒有黑鳥偵察機(jī)那么明顯。因此幾乎所有飛機(jī)都會(huì)或多或少的有一些燃油自然滲漏。不到明眼可見的程度，平時(shí)就不用去管他。畢竟航空煤油的微量滲漏遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有汽油泄露那么危險(xiǎn)。

最近某型5代機(jī)，居然被發(fā)現(xiàn)在地面機(jī)庫內(nèi)停放時(shí)，機(jī)身下面有兩個(gè)接油盤。真圖這里就不放了。難道嶄新的5代機(jī)在地面會(huì)漏油？這種比較仔細(xì)的觀察并沒有看錯(cuò)，其實(shí)這2個(gè)接油盤，就是承接偶爾滲漏的航空燃油的。難道新5代機(jī)有生產(chǎn)質(zhì)量問題？瀚海狼山認(rèn)為，這個(gè)不但不是飛機(jī)質(zhì)量有問題，反倒暗示了這種飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)驚人的性能。早就有人說，這種五代機(jī)可以在一分鐘內(nèi)飛行5X公里，換算成高空速度，已經(jīng)在2.8馬赫以上。

狼山一直強(qiáng)調(diào)這種五代機(jī)已經(jīng)前所未有的達(dá)到了雙28的能力。已經(jīng)是5.5代的水平。高空高速、全程高音速作戰(zhàn)，是公認(rèn)的5代機(jī)和未來6代機(jī)的基本特征。飛行員說過：一旦進(jìn)入超音速，就是他的天下！而總師也說過：這種飛機(jī)的真正能力，在任何航展上都無法展示。因此綜合研判下來，這種5代機(jī)，已經(jīng)在高空高速上的指標(biāo)接近SR-71黑鳥，但是他又是典型的戰(zhàn)斗機(jī)，而不是單純的偵查機(jī)。機(jī)體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部油箱必須不同于普通的戰(zhàn)斗機(jī)。出現(xiàn)停機(jī)狀態(tài)輕微的油料滲漏，反倒再次證明。這種5代機(jī)確實(shí)有之前推斷的、雙28的驚人性能。